Pölschaden oder nicht? Frage an die Pumpenprofis

[Translating...]Hallo,
habe meinen Golf 3 TDI auf Pöl umgerüstet( 2Tank, KGR, A8-WT)

Nach umstellung auf Pöl war die leicht schwitzende ESP ganz undicht.
Klar ist 'normal', also habe ich sie komplett abgedichtet.

Nun nach ca. 4000 km fiel das Magnetventil des Spritzverstellers der ESP aus.
Folgen:
- keine Leistung
-extremes Nagel
- Fehlereintrag im Motorsteuergerät

Nun meine Frage:

Kann das durch die erhöhte ESP-Temperatur passieren das so ein Magnetventil spontan ausfällt?( Hat zufälllig noch jemand so ein Ventil oder eine defekte ESP)




P.S.
Läßt sich im eingebauten zustand extrem bescheiden wechseln.
-Leitungen los
-Esp komplett lösen
-hintere Halteplatte vom Hochdruckteil lösen
-Pumpe ankippen
- Ventil raus
-......

Ganze 2,5 Stunden, hatte ja sowieso nichts besseres vor

[Translating...]

HM ??

hast du beim dichten vielleicht was falsch gemacht (unsauber gearbeitet), so dass der Spritzversteller festgefressen ist.

Hast du Fotos von der Aktion ?

Wo ist dein 2. Tank ?

Faehrst du dann 100% nach Warmfahren ?

Ich war z.Z. 20% Poel im einTank - bisher problemlos.

Und denke an einen 2 Tank-Mischbetrieb nach: Ein PWM Moduliertes Ventil mischt mir "on the fly" beliebig Poel zum Diesel dazu. Ich hab halt schiss vor 100%

Sind deine Duesen noch die ersten ?

Gruesse
m;

hast du beim dichten vielleicht was falsch gemacht (unsauber gearbeitet), so dass der Spritzversteller festgefressen ist.

Defenitiv, Nein. Spritzversteller funktioniert einwandfrei mit dem Magnetventil aus meiner Reservepumpe.

Wo ist dein 2. Tank ?
Tank befindet sich in der Reserveradmulde ( 27 L Edelstahl).

Faehrst du dann 100% nach Warmfahren ?
Ja, dauert so 3-5 Km

Sind deine Duesen noch die ersten ?
Nein, sind eben AFN- Düsen mit ca. 100tkm KM Laufleistung

Fotos habe ich von dieser Aktion leider nicht, war echt genervt von der Karre.

[Translating...]@golfschrauber
Wie warm ist Dein Pöl vor der ESP? Was hat das Magnetventil für einen Schaden gehabt? Wie wärmst Du vor, evtl. mit Glühkerze direkt im Pöl?

@dieselmartin
1Z und bei den Temperaturen 20% ? Kipp 50% rein und die Möhre läuft. Was evtl. kommen könnte sind die Dichtungen der ESP. Hab ich schon öfters mal erlebt, daß die dann undicht werden. Deine PWM Mischerei wird so nicht sooooooo toll funktionieren. Du brauchst ein Mischgefäß, in dem Du den Piesel 'zubereitest'. Und von da geht es dann zur ESP. Ganz Schön aufwändig. Vorförderpumpe für Pöl, Vorförderpumpe für Diesel, Mischgefäß mit Füllstandskontrolle, wenn es gescheit werden soll.....! Diese Idee hatten schon viele andere auch. Am Praktikabelsten hat sich dieser Zwischenschritt übers Mischgefäß erwiesen. Unterm Strich würde ich dann aber gleich auf 2 Tank und 100% gehen ( der Aufwand ist der gleiche ) und wenn Du das vernünftig machst, dann passiert auch nichts. Immer schön vorheizen und dann umschalten. Und nicht vergessen, bei längerem Stand (Stau etc. spülen und auf Diesel zurückschalten).

[Translating...]

@ Golfschrauber

ich hab mich undeutlich ausgedruekt.

Spritzversteller und Dessen Magnetventil sind ja zweierlei. Der SV wird sicherlich gaenig sein, denn wenn der fest ist, kannst imho die Pumpe weghauen.

Das MV koennte aber neben einem elektrischen Defekt (Wicklung durchgebrannt) ja auch noch mechanisch festgehen. Es bau zwar ein Magnetfeld und damit Kraft am Kolben auf, der bewegt sich aber nicht, weil er fest gegammelt ist.


@ lappen
Ich hatte mir gedacht, dass die Fluegelzellenpumpe in der ESP als reine Volumenpumpe die Mischung auch ohne Mischgefaess und 2 Vorfoerderpumpen erreicht. Und zwar im Volumenverhaeltnis genau wie die Schaltzeiten des 2-3 Wege MV

m;

[Translating...]Also Pöltemp. vor ESP heiß , keine Ahnung wieviel Grad.

Benutze einen A8 Kühlmittelwärmetauscher.

Bei dem Magnetventil ist die Wicklung durchgebrannt ( Wiederstand war unendlich)

[Translating...]@dieselmartin

jaein..... es gibt Probleme...... kannste glauben. ein 2 Tank macht da weniger Zicken!


@golfschrauber

Nur ein A8 WT der im KGR hängt? Wenn dem so ist, dann ist das nicht unbedingt gut, da das Pöl verdammt schnell 90 Grad hat. und das ist eigentlich zuviel. Optimal sind 70-max.80 Grad. Wir haben einen geregelten KGR. Alles größer 80 Grad im KGR öffnet diesen. Wenn die Temp. dann bei 70 Grad im KGR ist, schließt dieser wieder...... Aber, dass das Magnetventil wegen Pöl 'durchgebrannt' ist, kann und will ich nicht glauben.

[Translating...]

Das N108 (so heisst das Ventil auf VWisch) beim AKU (BJ 2000, 93 Tkm) meiner Ex hat sich auch schon verabschiedet.

Und der ist immer nur mit Diesel gefahren worden.

Ich denke eher, "dass das mal vorkommen kann".

m;

[Translating...]Vor allem bei der Laufleistung.....

Das N108 (so heisst das Ventil auf VWisch) beim AKU (BJ 2000, 93 Tkm) meiner Ex hat sich auch schon verabschiedet.

off topic: Ich hoffe mal, deine Ex (die du relativ oft erwähnst) hat inzwischen eine Nachfolgerin Ich denke, verdient hättest du es jedenfalls

ciao
Holger