Passat 3B AJM Problem mit Motortemperatur / Überhitzung

[Traduzione in corso...]hallo schrauber

ich habe schon seit längerem probleme mit meinem 3b mit dem allbekanntem gluckern im wärmetauscher und der bescheidenen heizleistung im winter. der kühlwasserverbrauch hat sich auch in grenzen gehalten und deshalb habe ich von einer reparatur bis jetzt abgesehen. nun aber habe ich massive probleme mit der kühlwassertemperatur und schon zweimal hat mein passi deftig gekocht. man kann stundenlang ganz normal fahren und dann plötzlich nimmt er nicht mehr richtig gas an und ein bisschen später fängt es an zu ruckeln - dabei steigt die temperatur von 90 grad auf 130 grad innerhalb von sekunden an. auf dem kühlsystem ist dann ein derart hoher druck dass das kühlwasser regelrecht raussprudelt. am wochenede habe ich das thermostat ausgebaut und fahre momentan ohne thermostat durch die gegend. nun bleibt die temperatur permanent im blauen bereich aber bis jetzt habe ich noch kein erneutes überkochen feststellen können. kann man es riskieren im sommer ohne den thermostaten rumzufahren oder ist es schädlich für die maschine. wahrscheinlich komme ich um einen wechsel der zylinderkopfdichtung nicht herum aber ich bin mir nicht wirklich sicher ob damit das problem behoben sein wird. fehlerspeicher und sämtliche werte die in frage kommen könnten wurden schon zigmal mit vag-com überprüft und es wurde nie irgend etwas auffälliges gefunden. vielleicht weiss irgend einer von euch eine lösung oder war auch schon mal betroffen von einem ähnlichen problem.

sprudelnde grüsse

hb2000

[Traduzione in corso...]ist übrigens kein tuning oder ähnliches verbaut was sich negativ auswirken könnte

am wochenede habe ich das thermostat ausgebaut und fahre momentan ohne thermostat durch die gegend. nun bleibt die temperatur permanent im blauen bereich aber bis jetzt habe ich noch kein erneutes überkochen feststellen können

villeicht haben die Fehlerbilder 'gluckern, sprudeln' und 'überkochen' garnichts mit einander zu tun. Gib mal ein neues, bzw. 'kälteres' Thermostat hinein, und beobachte was passiert. Kostet bei VW ein paar €

Kalt fahren erhöht den Verbrauch und Verschleiß ganz gewaltig und kann auch zu Motorschäden führen (besonders beim AJM wär ich da vorsichtig)

Kalt fahren erhöht den Verbrauch und Verschleiß ganz gewaltig und kann auch zu Motorschäden führen (besonders beim AJM wär ich da vorsichtig)

ich habe schon zweimal das thermostat getauscht und habe explizit darauf geachtet dass die vom freundlichen mir kein thermostat vom benziner für meinen diesel andrehen. eventuell könnte es auch sein dass sich das thermostat gelegentlich verklemmt aber wie gesagt ich kann tagelang fahren und dann passiert es wieder schlagartig. kann mir jemand angaben machen zu der teilenummer für ein kälteres thermostat oder haben die teilegurus beim freundlichen es im griff mit diesen exklusiven artikeln. einen motorschaden will ich natürlich nicht riskieren aber vorübergehend sollte es funktionieren zu testzwecken.

gruss

hb2000

[Traduzione in corso...]Teilenummer?! ja, wenn man als privater legal zu AKTE käme

Wenns sporadisch auftritt, dann könnts auch an der undichten ZKD liegen. Nämlich dann wenn Luftblasen ein weiterpumpen der Kühlflüssigkeit verhindern. Müsste aber schon sehr viel Luft sein, damits so weit kommt.

Thermostat vom Benziner sollt kein prob. sein, macht halt früher (kühler) auf.

[Traduzione in corso...]

Bei mein Teilehändler (nicht Freundlicher) kommen die passende Thermostaten mit Angabe der Öffnungstemp zur Auswahl.

Schau mal hier, hier gibt es meistens mehrere (wenigstens für meine Fahrzeuge), mit Original-Teilenummer:
http://www.autoteile-shopping.de

Wenn er mal kocht, sind dann die Schläuche vom Kühler gleichwarm? Ist dein Viscolüfter noch OK? Schaltet die 2. elektrische Lüfter auch zu (falls dein auch eins hat)?

[Traduzione in corso...]hallo

ich habe letztes mal leider nur den oberen schlauch angefasst - der war aber verdammt heiss. auf die idee mit dem lüfter bin ich noch gar nicht gekommen - der ist nämlich überhaupt nicht angesprungen. den ganzen winter über hat er sich ja auch nicht drehen müssen aber letzten sommer ist er garantiert noch gegangen. was mich ein bisschen verwundert ist dass es passiert ist bei einer aussentemperatur von 20 grad und gezogen habe ich nur einen anhänger mit 500-600 kg.

gruss

hb2000

[Traduzione in corso...]

hb2000 ha scritto:

hallo ich habe letztes mal leider nur den oberen schlauch angefasst - der war aber verdammt heiss. auf die idee mit dem lüfter bin ich noch gar nicht gekommen - der ist nämlich überhaupt nicht angesprungen.

Wenn es wieder passiert, an den unteren Schlauch versuchen ranzukommen.

Wenn du wie ich eine Viskolüfter hast, der dreht sich immer. Die Kupplung kannst du testen. Den Elektrolüfter müsste bei kochendem Motor drehen. Da wurde ich auchmal nachsehen.

Der schnelle Anstieg von der Temp kann ich vielleicht so erklären. Mein Fahrzeug zeigt immer 90 grad, sogar wenn er nur 75 hat. Wenn er jetzt bis 110 grad zB auch 90 anzeigt, ab dann aber wieder richtig, dann steigt der Temp natürlich weit und schnell. Wenn der über 110 grad geht, dann wird er bald kochen. bei 20 grad Außentemp muss aber mehr los sein, als "nur" eine kaputte Elektrolüfter.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

ch habe schon zweimal das thermostat getauscht und habe explizit darauf geachtet dass die vom freundlichen mir kein thermostat vom benziner für meinen diesel andrehen. eventuell könnte es auch sein dass sich das thermostat gelegentlich verklemmt aber wie gesagt ich kann tagelang fahren und dann passiert es wieder schlagartig.

Das gleiche Prob. hatte ich genau vor einem Jahr bei 140.000KM.
Es war die ZKD. Damals habe ich zuerst mal verschaut, ob der ZK lose ist - konnte ihn locker 90 Grad nachziehen. Danach trat das Temperaturproblem nicht mehr auf, so dass ich verhalten noch 6000km weitergefahren bin. Druckaufbau hielt sich dann soweit in Grenzen, das er bei vorsichtiger Fahrweise kein Kühlmittel mehr rausdrückte.

Im Nachhinein würde ich nicht mehr so lange fahren, da sich die ZKD schon ziemlich tief in den Kopf eingearbeitet hat, so dass er gerade noch zu retten war.

konnte ihn locker 90 Grad nachziehen

damit wär ich vorsichtig - sind immerhin Dehnschrauben; wenn dann am besten neue nehmen (oder bei Extremtuning Stehbolzen aus Chrom- Molybdänstahl; sind auch wiederverwendbar )

[Traduzione in corso...]

Wegen die Schrauben wurde ich mich keine Gedanken machen, nur wegen den ZK wurde ich nicht nachziehen. Ich bin der Meinung (bzw. hatte mal eine Lesung darüber, kann es aber nichtmehr genau wiedergeben), dass Zylinderkopfschrauben wiederverwendbar sind (1-3 Mal wurde damals gepredicht). Dieses Statement hatte ich hier schonmal, dann wurde aber nicht drauf eingegangen.

Bei mein GIII-Benziner habe ich sie erneut verwendet, waren nur ein paar tkm drinnen (Kopf war trotz Überprüfung beim Instandsetzer doch krumm).

Da die Schrauben nicht die Welt kosten, wurde ich bei eine ZKD-Wechsel die Schrauben aber trotzdem tauschen. Wenn es doch Probleme gibt wird es teuerer.

[Traduzione in corso...]

Citazione:

damit wär ich vorsichtig - sind immerhin Dehnschrauben; wenn dann am besten neue nehmen (oder bei Extremtuning Stehbolzen aus Chrom- Molybdänstahl; sind auch wiederverwendbar icon_biggrin.gif )

Er soll sie ja nicht gleich abreissen, sondern nahsehen, ob der Zk evtl lose ist, so wie bei mir.

Als verstärkte Schrauben habe ich die des ARL genommen (12.9 anstatt 10.9). Die Anzugsvorschriften sind die gleichen, wie beim AJM. Beim Anziehen ist jedoch Vorsicht geboten. Bei gerade mal ca. 20mm Gewindeeinschraubtiefe wird es einem da schon mulmig, also unbedingt schön nach Herstellervorschrift einölen.

Ob es bei der Verwendung dieser Schrauben und der daraus resultierenden höheren Zugspannung zu Verwerfungen der Gewindebohrungen im Motorblock kommt, oder nicht, vermag ich nicht zu beurteilen - evt. kann das mal einer nachrechnen.

Er soll sie ja nicht gleich abreissen, sondern nahsehen, ob der Zk evtl lose ist, so wie bei mir.

das wird ER jetzt auch so langsam mal machen, denn das theater mit dem kühlwasser nervt mich so langsam.

die idee mit dem fehlenden thermostaten ist auch nicht so gut gewesen. bei aussentemperaturen um die 20 grad
verlässt der zeiger für die kühlmitteltemperatur gerade mal den blauen kalten bereich bei einer autobahnfahrt
mit 120 km/h im dfrehzahlbereich um die 2500 rpm. mehr drehzahl habe ich meinem passi nicht zugemutet,
wenn die temperatur gerade aus dem kalten bereich draussen ist - also viel zu wenig temperatur.

gruss

hb2000

[Traduzione in corso...]

Ich wurde das nachziehen lassen. Wenn es der ZKD ist, wurde ich eine neue einbauen. Ob jetzt neue Dehnschrauben oder nicht, das Anziehmoment ist sehr wichtig, siehe:

BM ha scritto:

Das gleiche Prob. hatte ich genau vor einem Jahr bei 140.000KM. Es war die ZKD. Damals habe ich zuerst mal verschaut, ob der ZK lose ist - konnte ihn locker 90 Grad nachziehen. Danach trat das Temperaturproblem nicht mehr auf, so dass ich verhalten noch 6000km weitergefahren bin. Im Nachhinein würde ich nicht mehr so lange fahren, da sich die ZKD schon ziemlich tief in den Kopf eingearbeitet hat, so dass er gerade noch zu retten war.

Ich wurde das nachziehen lassen. Wenn es der ZKD ist, wurde ich eine neue einbauen. Ob jetzt neue Dehnschrauben oder nicht, das Anziehmoment ist sehr wichtig, siehe:

Ich werde die Zylinderkopfschrauben noch diese Woche überprüfen und ggf. nachziehen falls es wirklich daran liegen sollte...

Gruss

hb2000

[Traduzione in corso...]

Viel Erfolg!

Nicht nachher kommen und dich beschweren wenn der Kopf nicht mehr zu retten ist, ok?