Passat 3B AJM Problema con la temperatura del motore / surriscaldamento

ciao appassionato di motori

ho da tempo dei problemi con la mia 3b, con il caratteristico 'grugnire' nello scambiatore di calore e la modesta potenza di riscaldamento in inverno. il consumo di liquido di raffreddamento è rimasto entro limiti accettabili, per questo ho rinunciato a qualsiasi riparazione. però ora ho seri problemi con la temperatura del liquido di raffreddamento e ho già avuto due episodi in cui il motore ha bollito. si può guidare normalmente per ore e poi, improvvisamente, il motore non prende più gas e, poco dopo, inizia a vibrare - e la temperatura sale da 90 gradi a 130 gradi in pochi secondi. la pressione nel sistema di raffreddamento diventa così alta che il liquido di raffreddamento schizza. durante il fine settimana ho tolto il termostato e al momento guido senza termostato. la temperatura rimane costantemente nella zona blu, ma finora non ho riscontrato altri episodi di surriscaldamento. si può rischiare di guidare senza il termostato in estate o è dannoso per il motore? probabilmente dovrò sostituire la guarnizione della testata, ma non sono sicuro che questo risolverà il problema. ho controllato la memoria del motore e tutti i valori che potrebbero essere rilevanti con il vag-com più volte, ma non ho mai trovato nulla di anomalo. forse qualcuno di voi conosce una soluzione o ha già avuto un problema simile.

saluti
hb2000

A proposito, non sono stati installati software di tuning o simili che potrebbero avere un impatto negativo

[quote]nel fine settimana ho rimosso il termostato e al momento sto viaggiando senza termostato. Ora la temperatura rimane costantemente nella zona blu, ma finora non ho riscontrato più episodi di surriscaldamento[/quote]
Forse gli errori 'surriscaldamento, gorgogliamento' e 'ebollizione' non hanno nulla in comune. Prova a inserire una nuova, o meglio 'più fredda', valvola termostatica e osserva cosa succede. Costa qualche euro da VW.

Far funzionare il motore a freddo aumenta notevolmente il consumo e l'usura e può anche causare danni al motore (soprattutto nel caso dell'AJM, in questo caso è meglio essere cauti).

ciao Nebelwerfer

[citazione]Guidare a basse velocità aumenta notevolmente il consumo e l'usura e può anche causare danni al motore (in particolare nel caso dell'AJM, bisogna fare attenzione)[/citazione]
Ho già sostituito il termostato due volte e ho fatto attenzione a specificare al concessionario che non volevo un termostato per motori a benzina per il mio motore diesel. Forse il termostato si blocca occasionalmente, ma come detto, posso guidare per giorni e poi succede di nuovo all'improvviso. Potete darmi informazioni sul numero di parte per un termostato più freddo? Oppure i fornitori del concessionario hanno questi pezzi speciali in magazzino? Ovviamente non voglio rischiare di danneggiare il motore, ma vorrei che funzionasse temporaneamente per testarlo.

Cordiali saluti,
hb2000

Numero di parte?! Sì, se si potesse accedere come privato all'AKTE:roll:

Se si verifica sporadicamente, potrebbe essere dovuto anche al vaso di espansione difettoso. Nello specifico, quando le bolle d'aria impediscono di pompare ulteriormente il liquido di raffreddamento. Dovrebbe esserci però una quantità molto elevata di aria per arrivare a questo punto.

Il termostato del motore a benzina non dovrebbe essere il problema, semplicemente si apre prima (a una temperatura più bassa).

Da i miei rivenditori (non particolarmente cordiali) offrono anche i termostati adatti, con indicazione della temperatura massima, tra cui scegliere.

Guarda qui, di solito ci sono diverse opzioni (almeno per i miei veicoli), con il codice originale:
http://www.autoteile-shopping.de

Quando cuoci, i tubi del radiatore sono tutti alla stessa temperatura? Il tuo ventola elettrica funziona ancora? Se ne hai una, anche le altre ventole elettriche si spengono (se ne hai)?

Ciao,

l'ultima volta ho toccato solo il tubo superiore, che però era davvero caldo. Non mi ero ancora accorto dell'idea di usare una ventola, che però non si era accesa affatto. Durante l'inverno non ha avuto bisogno di girare, ma l'estate scorsa sicuramente si era accesa. Mi confonde un po' il fatto che sia successo a una temperatura esterna di 20 gradi, quando ho solo tirato un rimorchio da 500-600 kg.

Saluti,
hb2000

[citazione="hb2000"]
Ciao,

l'ultima volta ho toccato solo il tubo superiore, che però era davvero caldo.

Non avevo ancora pensato alla ventola, che però non si era accesa affatto.
[/citazione]
Se il problema si ripresenta, prova a raggiungere il raccordo inferiore.

Se anche tu hai un ventilatore Viskol, che gira sempre, puoi testare la frizione. Il ventilatore elettrico dovrebbe girare quando il motore è bollente. Devo controllare anche io.

Posso spiegare l'aumento rapido della temperatura in questo modo. La mia auto mostra sempre 90 gradi, anche quando sono a 75. Se ora, ad esempio, mostra anche 90 gradi quando raggiunge 110, poi torna a mostrare correttamente, allora la temperatura aumenterà sicuramente e rapidamente. Se supera i 110 gradi, allora bollerà presto. Tuttavia, quando la temperatura esterna è di 20 gradi, è necessario che il sistema funzioni di più, più di un semplice ventilatore elettrico difettoso.

[citazione]
Ho già sostituito il termostato due volte e ho fatto attenzione a specificare al concessionario che non volevo un termostato per motori a benzina per il mio motore diesel. Forse il termostato potrebbe anche bloccarsi occasionalmente, ma come detto, posso guidare per giorni e poi succede di nuovo all'improvviso.
Ok, capisco. Forniscimi il testo in tedesco che desideri tradurre. Sarò felice di tradurlo in italiano, mantenendo intatti gli HTML, BBCode e gli URL.
Esattamente lo stesso problema avevo avuto circa un anno fa, a 140.000 km.

Era la guarnizione della testata. Inizialmente, ho controllato se la guarnizione era allentata, riuscendo a farla ruotare di circa 90 gradi. Dopo, il problema della temperatura è scomparso, quindi sono potuto continuare a guidare per circa 6000 km. La pressione si è mantenuta relativamente bassa, quindi non ho più dovuto rabboccare il liquido di raffreddamento.

In seguito, non avrei più continuato a guidare così a lungo, dato che la guarnizione era ormai molto usurata, quindi era quasi irreparabile.

[citazione]
poteva facilmente regolare l'angolo di 90 gradi
[/citazione]

in questo caso, è meglio fare attenzione: sono comunque viti a compressione; quindi, è meglio sostituirle (o, nel caso di un tuning estremo, utilizzare bulloni fissi in acciaio al cromo-molibdeno; anche questi sono riutilizzabili )

A causa delle viti, non mi ero preoccupato, ma per quanto riguarda la ZKD, non l'ho sostituita. Penso (o almeno, ne ho letto qualcosa, ma non riesco a riprodurlo esattamente), che le viti per la testa del cilindro sono riutilizzabili (è stato detto più volte). Ho già scritto qualcosa a riguardo, ma non è stato approfondito.

Con il mio motore GIII, le ho riutilizzate, ma erano state percorse solo qualche migliaio di chilometri (anche se la testa, dopo un controllo, era comunque deformata).

Dato che le viti non costano molto, le ho comunque sostituite durante la sostituzione della ZKD. Se ci fossero problemi, diventerebbe più costoso.

[quote]Quindi, farei attenzione; sono comunque viti a snodo; se possibile, è meglio sostituirle (o, in caso di tuning estremo, utilizzare bulloni in acciaio cromato-molybdato; sono anche riutilizzabili)
[/quote]
Non dovrebbe semplicemente rimuoverla, ma esaminarla attentamente per vedere se il perno è allentato, come nel mio caso.

Ho utilizzato le viti ARL (12.9 invece di 10.9) per rinforzarle. Le istruzioni per il serraggio sono le stesse per l'AJM. Tuttavia, è necessario prestare attenzione. Con una profondità di incasso del filetto di circa 20 mm, diventa già un po' preoccupante, quindi è assolutamente necessario lubrificare bene secondo le istruzioni del produttore.

Non posso valutare se l'uso di queste viti e della conseguente maggiore tensione di trazione causi danni alle forature del filetto nel blocco motore, o meno - forse qualcuno può calcolarlo.

ciao

[citazione]Dovrebbe semplicemente controllare se la valvola è allentata, come nel mio caso. [/citazione]
Questo lo farà anche lui presto, perché questa situazione con il liquido di raffreddamento mi sta davvero infastidendo.

L'idea del termostato mancante non è stata nemmeno così buona. Quando la temperatura esterna è intorno ai 20 gradi, l'ago per la temperatura del liquido di raffreddamento esce appena dal blu, durante un viaggio in autostrada a 120 km/h con un regime di giri intorno ai 2500 giri/min. Non ho chiesto a mio Passat di sopportare più giri, soprattutto se la temperatura è appena uscita dal range freddo - quindi, troppo poca temperatura.

Saluti,

hb2000

Mi è stato chiesto di fare lo stesso. Se è stato il ZKD, ho installato un nuovo componente. Se ora si utilizzano nuove viti di fissaggio o meno, è fondamentale rispettare la coppia di serraggio, come indicato:
[quote="BM"]
Ho avuto lo stesso problema esattamente un anno fa, a 140.000 km.

Era la guarnizione della testata. Inizialmente, ho controllato se la guarnizione era allentata - potevo muoverla di circa 90 gradi. Dopo, il problema della temperatura non è più comparso, quindi sono potuto continuare a guidare per circa 6000 km.

In seguito, non sarei stato così prolungato, dato che la guarnizione era già molto usurata, quindi era quasi irreparabile.
Ok, capisco. Forniscimi il testo in tedesco che desideri tradurre. Sarò felice di tradurlo in italiano, mantenendo intatti gli HTML, BBCode e gli URL.

Ciao

[citazione]Mi hanno detto di fare lo stesso. Se il problema è dovuto al giunto, ho sostituito il pezzo. È importante utilizzare le nuove viti e rispettare la coppia di serraggio, come indicato qui: [/citazione]
Controllerò ancora le viti per la testa del cilindro questa settimana e, se necessario, le regolerò...

Cordiali saluti,

hb2000

In bocca al lupo!

Non venire troppo tardi e lamentarti quando la situazione sarà irreparabile, ok?