ZKD: Perdita di potenza dopo sostituzione

Ciao!!

Ho appena sostituito la cinghia di distribuzione del mio Passat 3B con motore AFN.
Con l'aiuto di un professionista, ho montato la nuova cinghia di distribuzione.
I tempi di distribuzione sono stati verificati e il dispositivo di controllo della fasatura TDI indica anche che l'albero a camme è correttamente allineato.
La testa è stata rettificata, revisionata e assemblata con precisione secondo le specifiche.
Gli iniettori sono stati puliti e funzionano correttamente.
Dopo l'assemblaggio, il motore è partito normalmente e funziona bene.
Purtroppo, a partire dalla quarta marcia e a regimi compresi tra 1500 e 2200 giri, ho notato una leggera vibrazione durante l'accelerazione a pieno carico e una perdita di potenza di circa il 30% su tutto l'arco di giri.
Prima della riparazione, raggiungeva i 200 [km/h], ora, dopo un'attesa interminabile, ne raggiunge solo 180.
Gli errori non sono memorizzati.
Secondo i dati forniti dal produttore, il consumo attuale è di circa 8 litri ogni 100 chilometri a una velocità di 140 km/h.
Prima di questo, il computer di bordo mi aveva indicato un consumo di 6,2 litri per 100 km a 140 km/h.

La quantità di aria necessaria per ogni ciclo è di 450 mg.
Con un regime di rotazione di 3000-4000 giri/min in terza marcia, a pieno carico, e con una portata massima di 800 mg/ciclo, è tutto a posto? Oppure, il misuratore di massa d'aria potrebbe essere stato contaminato a causa dell'aria che è entrata nel condotto di aspirazione prima del montaggio?

Quali dati di misurazione dovrei registrare, in modo che abbiate abbastanza informazioni per potermi aiutare?



Cordiali saluti, Christof.

Ciao di nuovo.

Dopo aver esaminato alcuni altri articoli, ho osservato attentamente il modello MWB 8.
Durante i test, è emerso che il quarto valore, ovvero l'ultimo valore nella serie, registrato durante l'accelerazione a pieno carico tra 2000 e 3500 giri al minuto in quarta marcia, è inferiore al terzo valore.

Secondo quanto detto, il limite delle emissioni di fuliggine dovrebbe essere la causa della limitazione della potenza, giusto?
Potrebbe qualcuno con più esperienza darmi un parere, così posso sostituire il sensore di massa d'aria (MAF) anche se c'è solo il sospetto?



Cordiali saluti, Christof.

Ciao, ancora

Ho sostituito il sensore di massa dell'aria --> nessun miglioramento.


Ecco un log di dati registrati durante un'accelerazione a pieno carico in terza marcia, con il regime del motore che varia da 1800 a 4000 giri/min.


Certo, ecco la traduzione:

'Riassumiamo brevemente:'

- La testa del cilindro è stata rettificata e le valvole sono state lappate e sigillate.
-La cinghia di distribuzione è correttamente regolata e, secondo il controllo della fasatura, l'inizio dell'iniezione è corretto.

-Secondo i dati del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, il consumo è aumentato di 1-2 litri.

-Der Wagen ruckelt bei 1500-2000 beschleunigung im 4. oder 5. Vai.
- Ora guida solo a 180 km/h. Prima, secondo il tachimetro, raggiungeva i 210 km/h.
- Valori dei flussi d'aria nella norma, pressione di sovralimentazione nella norma.
-L'inizio dell'iniezione devia al massimo di mezzo grado dal valore desiderato.
- Il sistema di controllo della stabilità al minimo regola con dosaggi di 0,4 mg/H e 0,5 mg/H.



Come si evince dal file di log, il limite di coppia è stato aumentato, anche se il venditore, al momento dell'acquisto 3 mesi fa, non mi aveva parlato di una rimappatura della centralina .

Ho già analizzato l'articolo tecnico sui problemi di prestazioni e ora non vedo altre possibili fonti di errore, a parte la centralina stessa.

Sarei molto grato per il vostro aiuto, perché non so più cosa fare!

Cordiali saluti, Christox.

Hai la possibilità di verificare o far verificare la compressione?
Se sono state eseguite delle riparazioni alle valvole, controllerei innanzitutto la compressione.
Con questo, si potrebbe già restringere notevolmente le possibili cause.

Purtroppo, non so ancora molto sui campi di identificazione.
ma per questo ci sono degli esperti qui.

christox ha scritto:

Dopo l'assemblaggio, il motore è partito normalmente e funziona bene. Purtroppo, a partire dalla quarta marcia e a regimi compresi tra 1500 e 2200 giri, ho notato una leggera vibrazione durante l'accelerazione a pieno carico e una perdita di potenza di circa il 30% in tutto l'intervallo di giri. Prima della riparazione, raggiungeva i 200 [km/h], ora, dopo un'attesa interminabile, ne raggiunge solo 180. Gli errori non sono memorizzati. Secondo i dati forniti dal produttore, il consumo attuale è di circa 8 litri ogni 100 chilometri a una velocità di 140 km/h. Prima di allora, il computer di bordo (MFA) mi aveva indicato un consumo di 6,2 l/100km a 140 km/h.

Ciao,

Per me è evidente: la mancanza di prestazioni e l'aumento dei consumi, riscontrati subito dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, indicano una fasatura errata (valvole), indipendentemente dalla professionalità dell'intervento.

Citazione:

Ho esaminato ulteriormente alcuni articoli e, successivamente, ho osservato attentamente il MWB 8. Durante i test, è emerso che il quarto valore, ovvero l'ultimo valore nella sequenza, registrato durante l'accelerazione a pieno carico tra 2000 e 3500 giri al minuto in quarta marcia, è inferiore al terzo valore. Secondo questo, il limite di fuliggine dovrebbe essere la causa della limitazione della potenza, giusto?

In linea di principio, sì, ma a quanto pare, in base ai dati del sistema di controllo, il dispositivo di ottimizzazione desiderava che il motore funzionasse sempre in un regime di funzionamento non ottimale, per sfruttare al massimo l'aria. I valori della massa d'aria mi sembrano ancora troppo bassi, ma non eccessivamente.

Grazie per i consigli...

Ciao,

Per me è evidente: la mancanza di prestazioni e l'aumento dei consumi, riscontrati subito dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione, indicano una fasatura errata (valvole), indipendentemente dalla professionalità dell'intervento.


Grazie, domani ricontrollerò i tempi di fasatura, in particolare l'allineamento tra albero motore e albero a camme.




Nonostante ciò, ho ancora una piccola domanda, se nel thread c'è già qualcuno che utilizza un sistema AFN :
Nella campana del cambio, è presente una sezione a forma di 'D' in cui è visibile il punto zero.
Nel manuale di riparazione del motore AFN, era visibile un'apertura ovale.
Tuttavia, non riesco a vedere alcuna freccia o segno simile sulla mia campana del cambio.
Ho fatto ruotare lo zero del volano sotto il bordo netto dell'apertura.
Vorn auf dem Kurbelwellenrad war noch eine Markierung mit Lackstift, welche auch sehr genau stimmte. Tutto a posto finora?

MODIFICA: Il problema è stato risolto, è già stato discusso in precedenza.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo che si trova all'indirizzo web fornito.


Cordiali saluti, Christox

Va bene.

Sono appena uscito dall'officina.
I fasature sono perfette, e intendo proprio questo: il motore è al punto morto superiore, la pompa può essere disconnessa in questa posizione, e la calibra per l'albero a camme si inserisce perfettamente nello spazio previsto.
Con il controllo dei tempi, anche il sistema di braking funziona correttamente.

La compressione è buona in tutti i cilindri, secondo le specifiche del produttore.

Cosa rimane ancora da controllare?

- morsetto statico con misuratore.
- Nuovi prodotti Hydros in arrivo?
- Nuovi ugelli?

Non so più cosa fare e sono grato per qualsiasi consiglio.

Cordiali saluti, Christox.

Ciao!!

No, non voglio disturbare con ulteriori domande e incertezze riguardo al mio problema, ma voglio condividere una buona notizia.

Ho sostituito gli iniettori con dei nuovi e tutti i problemi sono spariti.
Massima potenza, niente più scatti, il consumo è tornato da 8,5 litri (!!!) a 5,4.

I vecchi pneumatici avevano percorso 140.000 chilometri.

In realtà, non c'era nulla che indicasse la presenza delle ugelli, perché:

- Nessuna traccia di fuliggine.
- Ottimo avviamento a freddo e a caldo.
- suono normale
- Regolazione della pressione a vuoto a freddo e a caldo, con una differenza massima di 0,6 mg per ciclo.

Il meccanico che si occupa della manutenzione dei motori mi ha restituito i corpi farfallati 'puliti e controllati'.
Mi sono già chiesto perché le punte degli ugelli brillassero così tanto.
Oppure, oppure gliene è caduta una e si è attaccata, oppure ha strofinato le punte con la spazzola di metallo.
Perché il problema è comparso improvvisamente dopo la revisione della testata del cilindro, e non gradualmente (a causa dell'usura).

Cordiali saluti, Christox.

christox ha scritto:

In realtà, NON c'era ASSOLUTAMENTE nulla che indicasse la presenza delle ugelli. Il tecnico che si occupa della manutenzione dei motori mi ha restituito i corpi farfallati "puliti e controllati". Mi sono già chiesto perché le punte degli ugelli brillassero così.

Sì, sì, bisogna stare attenti a chi...

Citazione:

Qui avremmo potuto indovinare per ore, se all'inizio si fosse letto solo: Le ugelli sono stati testati e sono anch'essi in ordine.

Ma è bello che ora sappiamo la soluzione.