Difetti motori 3.0 TDI V6: problemi e soluzioni

Ciao,

Come stanno le cose, al giorno d'oggi, per quanto riguarda i danni alla pompa ad alta pressione CR nei motori 3.0 V6 TDI?
È una cosa rara o bisogna aspettarsi che accada dopo 150.000 km?

Le alberi a camme mantengono la loro posizione, o a volte si verificano problemi come il malfunzionamento delle valvole o fenomeni di deterioramento?

Cordiali saluti, Rainer.

Questo articolo parla del nuovo motore V6 con sistema a bilancieri. Christians sostiene che anche i componenti per il modello 3.0 siano prodotti con lo stesso metodo. Forse, analizzando questo articolo, si possono trarre conclusioni sul modello 3.0?

/viewtopic.php?t=15635&highlight=rollenschlepphebel

Purtroppo, non ho altre informazioni.

Ciao,

Ecco perché la mia domanda: non ho davvero voglia di rovinare un motore a 6 cilindri a causa di albero a camme difettoso.
Anche una pompa HD che produce schiuma può diventare molto costosa, molto rapidamente.
Per questo motivo, sarebbe molto utile ricevere testimonianze da parte di persone che utilizzano questi motori da molto tempo.

L'obiettivo è realizzare un piccolo pacchetto di aggiornamento che permetta di raggiungere una potenza di circa 320 cavalli.

Saluti, Rainer.

Dai un'occhiata al forum 4F di MT. A me non è saltato molto all'occhio, a parte alcuni esemplari che sembrano funzionare peggio del solito.

I motori 3.0 TDI sono motori eccellenti, finora senza problemi noti.
Sono stimati essere circa il 300% migliori rispetto ai vecchi modelli 2.5, che non riescono nemmeno a sigillare i coperchi delle valvole.
La trasmissione a catena non presenta alcun problema, e ho dovuto sostituire una pompa CR difettosa solo una volta. Tuttavia, quella pompa non era adatta al carburante .
Se avessi i soldi necessari, sceglierei il 3.0 TDI.
considerando che si possono ottenere ottime prestazioni da questo motore, se i 230 cavalli sono sufficienti.

Se siete interessati, ho 2 schede tecniche (SSP) sul motore 3.0 TDI in formato PDF.

Sì, ho già guidato auto con circa 300 cavalli . È una potenza notevole .

L'unica vera debolezza dei motori 2.7/3.0 TDI era, soprattutto all'inizio, il software, ma ormai probabilmente è stato migliorato notevolmente. Tuttavia, i modelli più vecchi continuavano a presentare problemi.

Sembra in realtà abbastanza buono .
Grazie per il feedback!

Per quanto riguarda le valvole, all'inizio di quest'anno ho letto per la prima volta online di valvole che si sono rotte. I nuovi motori con bilancieri a rulli e l'unità di controllo elettronica (ECU) installata sono stati immessi sul mercato, a quanto ne so, nel 2003, il che significa che i danni si manifestano solo dopo un certo periodo di utilizzo. Durante lo sviluppo dei nuovi motori, questo difetto potrebbe non essere stato ancora noto alla Audi e, se non fosse stato eliminato per caso, potrebbe manifestarsi in modo più evidente tra uno o due anni.

christians ha scritto:

Per quanto riguarda le valvole, all'inizio di quest'anno ho letto per la prima volta online di valvole rotte. Le nuove testate con bilancieri a rulli e il motore NW prodotto, per quanto ne so, sono stati immessi sul mercato nel 2003, il che significa che i danni si verificano solo dopo un certo periodo di utilizzo. Durante lo sviluppo dei nuovi motori, l'errore potrebbe non essere stato ancora noto alla Audi e, se non fosse stato eliminato per caso, potrebbe essere osservato più frequentemente in uno o due anni.

Ehm, quel motore è stato prodotto solo a partire dal 2004. Gli alberi a camme non sono più paragonabili a quelli del modello precedente.
Ho appena controllato i prezzi. Anche i modelli del 2004 costano ancora tutti più di 25.000 €.

Ti riferisci al 3.0 o al sistema BDG/BDH? Le valvole NW nel 2.7 e nel 3.0 sono simili al sistema BDG/BDH. Naturalmente, non sono esattamente uguali perché i nuovi motori hanno, tra le altre cose, una diversa distanza tra i cilindri. Inoltre, una delle quattro alberi a camme del 2.7/3.0 è realizzata in un unico blocco di materiale perché aziona la cinghia delle pompe posteriore.

Anche se non sono molti, ho due clienti che guidano entrambi modelli con motore 3.0 TDI. Uno ha 240.000 chilometri sul contachilometri, l'altro, con chip ***, ne ha 143.000. Entrambi, finora, funzionano senza problemi.

In generale, mi sembrano che i motori 3.0 TDI siano di gran lunga superiori ai vecchi 2.5 TDI, sui quali si leggeva spesso di problemi ai motori.

Il record di chilometri per un 3.0 TDI era di 380.000 chilometri e apparteneva a un'Audi A4 Avant pubblicata su Mobile.de.
A proposito, veniamo dall'Austria (e non è che guidiamo solo sulle strade di montagna ).
Si trattava del motore originale. È stato sostituito solo il cambio a 320.000 km.
Parla chiaro, no?

Vediamo prima cosa riusciranno a fare gli altri.
Ci sono anche modelli AFB/AKN con 300.000 km e con la prima catena di distribuzione.

Ho trovato qualcosa sull'argomento su MT.
http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&postid=13234357#post13234357

"Il problema con gli alberi a camme IHU è noto nel gruppo VAG, il numero di riferimento è il 2010876/1. Le camme non sono pressate sull'albero, ma l'albero viene espanso internamente, in modo che le camme aderiscano saldamente e siano presenti le sedi per le viti delle candele. A quanto pare, a volte l'espansione è eccessiva, hihi..."

A partire dai numeri di serie 8E5A097671 e 4B5N014697, sono disponibili altre forme di camme come soluzione standard.