Verifica dell'iniettore a spruzzo - stato smontato

Ciao a tutti!

Vorrei sapere se è possibile effettuare un controllo di un impianto fotovoltaico anche quando è già stato installato e messo in funzione. Nella mia esperienza, conosco il vecchio metodo della "prova a colpi", che però non è utile quando il componente si trova sulla bancada di lavoro.

Cordiali saluti.
scintillare

Ciao,

È difficile verificare l'affidabilità del sistema NHG, a meno che non si viaggi in auto. Questa parte può funzionare perfettamente per un'ora, e poi improvvisamente smette di funzionare per qualche secondo.
La lettura della memoria degli errori del centralina motore è il metodo di controllo più efficace.

Modifica: Articolo tecnico sul sistema di avanzamento a scatto, /viewtopic.php?t=26339.

Saluti, Rainer.

Che peccato... allora dovrò probabilmente farmi montare il dispositivo e provarlo. Grazie per la risposta!

schimme ha scritto:

È un peccato... allora, probabilmente, dovrò fare i conti con l'installazione e le prove. Grazie per la risposta!

Come sarebbe collegare l'NHG al cavo, accendere l'accensione e accedere alla centralina del motore?
Dovrebbe essere sufficiente come test preliminare.

Si può effettuare un controllo di resistenza in modo più semplice .
Inoltre, credo che le NHG (New High-Grade) tendano a guastarsi a causa di problemi meccanici piuttosto che di problemi elettrici.

Ho effettuato un test di resistenza sul mio NHG difettoso (codice errore: cortocircuito positivo) e non ho riscontrato alcuna differenza.
Come si manifesta un guasto meccanico in un'auto nuova?

Potrebbe esserci qualcosa che si è bloccato o che si è rotto... Ecco come appare più o meno l'interno di questa cosa.

... oppure potrebbe semplicemente trattarsi di un punto scoperto (non isolato) nel cavo.

Certo, ho anche io una domanda.
L'NHG fornisce un segnale di resistenza o è positivo/negativo?
Lo chiedo perché ne ho installato uno nuovo nel mio.
L'adattatore per prese di nuova generazione costa 80 euro.
Ho semplicemente modificato la spina.
Ora, ho confuso i collegamenti dei cavi del mio vecchio dispositivo e non sono sicuro di quale cavo vada a quale connettore.
Si può misurare in qualche modo?
Nella spina, l'indicazione dei poli positivo e negativo è presente, ma purtroppo entrambi i cavi destinati al neutro sono bianchi e privi di qualsiasi marcatura.
Vorrei tenerlo da parte come ricambio, dato che l'iniettore, dopo essere stato testato, risultava ancora funzionante.
Ah, ho scambiato quella parte perché due ugelli erano danneggiati.
Saluti.

Ecco, la tiro fuori da qui. Ho qui l'NHG, purtroppo, senza l'alloggiamento dei connettori, e non vorrei assolutamente collegarlo con la polarità invertita.

Come fai a distinguere i due fili?
Comunque, entrambe sono le connessioni della stessa bobina.
hg
Herbert.

Non ci sono informazioni disponibili su "weiss" o "garnicht". Pertanto, non è possibile determinare se sia rilevante o meno.

marson ha scritto:

Per quanto ne so, non ci sono.

Quindi, sembra che non importi?
Non dovrebbe fare molta differenza, ma lo sforzo necessario per fare un test drive è comunque limitato, dato che ci sono solo 2 opzioni.

Il test senza l'utilizzo di un'auto è possibile solo con un oscilloscopio, una fonte di corrente e un dispositivo di contatto. Probabilmente non ne varrebbe la pena.