Passat AFN: Problema strano?

Ciao,

Attualmente ho un problema con una Passat del 1997, con motore TDI AFN. Il problema è il seguente:
Quando il motore è freddo e si parte, si hanno circa 50 cavalli di potenza disponibili. Niente di più! Non appena si percorrono pochi chilometri, il problema scompare e l'auto ha tutta la sua potenza. Quindi, il problema si verifica solo al momento dell'avviamento a freddo.
La memoria degli errori è sempre vuota. Il proprietario ha già investito diverse centinaia di euro in componenti VAG, senza riuscire a trovare il problema. (Turbocompressore, sensore di massa d'aria, valvola del turbocompressore, ecc...). Non si sa perché questi componenti siano stati sostituiti! A quanto pare, queste parti sarebbero state difettose????

Ho sentito dire che anche una batteria che non funziona più correttamente potrebbe essere la causa? Potreste aiutarmi a capire meglio? Grazie.

luiggi ha scritto:

Passat, anno di fabbricazione 1997, con motore TDI AFN. Quando il veicolo è freddo e si parte, sono disponibili circa 50 cavalli di potenza. Niente di più! Non appena si percorrono alcuni chilometri, il problema scompare e l'auto ha tutta la sua potenza! Quindi, il problema si verifica solo al primo avvio a freddo!

"Spuck" è buono

Se non è possibile utilizzare uno strumento di diagnostica (inizialmente, registrare contemporaneamente i codici di errore MWB 8 e 11), a mio parere sarebbe utile sapere come viene ripristinata la potenza: improvvisamente, da un secondo all'altro, o gradualmente?
Per farlo, bisogna accelerare al massimo da fermo, finché il motore non si comporta normalmente: al momento, l'auto sembra avere una protezione automatica per l'avviamento a freddo .

Ciao,

Dopo aver percorso circa 5 km a freddo, le prestazioni del veicolo aumentano improvvisamente all'80%. I restanti 20% delle prestazioni a volte funzionano riavviando l'auto.

Ieri ho provato a sostituire la batteria e, incredibilmente, finora sembra che tutto funzioni correttamente. Non chiedetemi perché, a me stesso piacerebbe molto saperlo. Ora monitorerò la situazione fino a venerdì. A quel punto, potrò dare una risposta definitiva al 100%.

Domanda: Cosa ne dite al riguardo? È possibile che una batteria che non funziona correttamente possa avere un impatto così significativo sull'elettronica del motore? Cordiali saluti.

luiggi ha scritto:

È possibile che un componente elettronico, a causa di una batteria che non funziona correttamente, possa avere un impatto così significativo sull'elettronica del motore? Cordiali saluti

Se l'alternatore fornisce la piena tensione di bordo di 14,4 V nonostante un'alta corrente di carica proveniente da una vecchia batteria: secondo me, no.

Tuttavia, con questa operazione, potresti aver eliminato delle resistenze di contatto intermedie tra l'alternatore e la batteria, che potrebbero causare picchi di tensione nel sistema elettrico dell'auto. Non so, però, se questi picchi possano interferire con l'elettronica nel modo in cui lo fate voi.

Ciao,

Purtroppo, non riesco comunque a risolvere il problema. La sostituzione della batteria ha funzionato solo per un giorno (forse a causa della disconnessione della batteria). Peccato. Forse sarebbe stato troppo illogico?

Ho notato che, quando l'auto è esposta al sole e si parte con il motore freddo, funziona senza problemi. Tuttavia, se fa molto freddo al mattino presto o c'è un tempo freddo e piovoso, il problema si verifica.

Chi può dare un consiglio su questo problema? Grazie.

Ciao,

Ulf ha già scritto cosa devi fare...

Citazione:

Se non riuscite ad eseguire uno strumento di diagnostica (inizialmente: registrare contemporaneamente i codici di errore MWB 8 e 11)

.

Oppure, si può sostituire tutto a caso, sperando di trovare il difetto per caso...

Penso che possa essere un sensore di temperatura, ma è solo un'ipotesi...

Cordiali saluti,
Thomas.

Ciao,

Volevo comunicarvi la soluzione del problema menzionato, secondo le indicazioni di VAG:

L'auto è stata portata nuovamente presso il gruppo Volkswagen. Dopo una giornata di ricerche, è stato riscontrato nuovamente un difetto al turbocompressore.

Conclusione: Il turbocompressore (con soli 5000 km di utilizzo!) sembrava essere così danneggiato che la sua valvola di regolazione (VTG) non funzionava correttamente. Ora è stato installato un nuovo turbocompressore (in garanzia) e, finora, tutto funziona correttamente.

La mia domanda è: è possibile che, dopo solo poche migliaia di chilometri, il nuovo turbocompressore fosse così danneggiato che il sistema di regolazione della geometria variabile (VTG) non funzionasse più? Cosa ne pensate? Cordiali saluti.

luiggi ha scritto:

La mia domanda è: è possibile che il nuovo turbocompressore, dopo solo pochi migliaia di chilometri, fosse così danneggiato che il sistema di regolazione VTG non funzionasse più?

Sì, potrebbe essere. Tuttavia, questo è possibile solo se anche altre componenti importanti sono difettose. Ad esempio, potrebbero essere presenti problemi con le valvole di scarico o il sistema EGR. Il tuo motore produce molto fumo?

Ma anche un tuning eccessivo, con temperature dei gas di scarico troppo elevate, potrebbe causare questo problema.

Nonostante ciò, ritengo che la diagnosi sia improbabile, ma non la escludo completamente.

Saluti.
Mi piace.