Angolo di rotazione dopo inversione ZR

Ciao.

Ho appena fatto controllare la mia auto (marca Volkswagen) in officina.

Prima, con il motore caldo e al minimo, avevo un angolo di anticipo di 0,35°.

Codice:

17:21:15 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile   801 /min  Motordrehzahl (G28)   5.0 °n.OT  Förderbeginn (Sollwert)   3.7°KW  Förderdauer (Sollwert)   0.35°  Verdrehwinkel

Ora, dopo l'avviamento (il motore non è ancora completamente caldo, al minimo), il valore è di 2,23°.

Codice:

16:00:31 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile   800 /min  Motordrehzahl (G28)   5.0 °n.OT  Förderbeginn (Sollwert)   4.0°KW  Förderdauer (Sollwert)   2.23°  Verdrehwinkel

Dovrei fare un reclamo o sono solo io che sono troppo esigente?

m;

Non c'era qualcosa riguardo alla direzione (positivo/negativo) e alla lunghezza della cinghia di distribuzione?
Cerco un'immagine che mostri la sostituzione della cinghia di distribuzione, in cui si possa vedere il percorso della cinghia.

Intendi che il prezzo è destinato ancora a salire?

E potrebbe ancora tendere verso lo zero?

m;

IMHO, dovrebbe essere regolato leggermente in anticipo, tenendo conto dell'allungamento della cinghia e della posizione del tenditore. +2°KW lo lascerei così, anche se tende già verso l'anticipo.

Ancora una cosa riguardo all'angolo di rotazione:
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=14944"

Cordiali saluti, Rainer.

Guarda, il golf era a -2,5 prima della sostituzione e ha funzionato perfettamente.

Conosci le regole dei segni?
Nel caso del PD da 1,9 litri, i valori positivi indicano una fasatura variabile che si sposta verso un angolo di anticipo più elevato, con un picco di coppia tendenzialmente alto, ma una potenza massima (Pmax) inferiore.
In un grafico WOT (Wide Open Throttle) fino al regime massimo (Pmax), la cinghia di trasmissione tende sempre più e l'angolo di torsione diventa sempre più "positivo" con l'aumentare della velocità di rotazione.

Se non hai ancora un log del BMR, potresti fare un test.

Hm,

Accidenti, ora le cose si fanno complicate.

Perché io ho due alberi a camme... e anche due pulegge per alberi a camme.

m;

Con orientamento nord-ovest?
Probabilmente no, a meno che non vengano risolti eventuali errori di calcolo.

Citazione:

Conosci i segni? Nel caso del motore 1.9 PD, i valori positivi indicano una fasatura variabile (NW) ritardata, con una tendenza a un picco di coppia elevato, ma una potenza massima (Pmax) inferiore.

Certo?

Citazione:

Nel caso del PD da 1,9, i valori positivi indicano una correzione tardiva verso ovest

.

Ricordo anche io così. Se la potenza nominale è inferiore di 2,5 kW, è probabile che questa differenza aumenti nel tempo. Penso che 3° sia al limite della tolleranza.

Con il motore 1.9, si poteva osservare che, aumentando i giri, l'angolo di sincronizzazione tendeva a spostarsi verso valori positivi.

Beh... personalmente, farei controllare e correggere.

Come viene corretto, in realtà?

Nelle istruzioni di riparazione per la sostituzione della cinghia di distribuzione, le pulegge secondarie vengono semplicemente fissate temporaneamente.

Le ruote con il lato nord-ovest (NW) hanno i denti posizionati nel foro opposto a quello di riferimento.

Quale si corregge, quindi? Entrambe?

Certo, ecco la traduzione:

"Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen."

"Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni."

Il nostro motore BLS da 1.9 aveva un valore di -2,5 prima della sostituzione della cinghia di distribuzione.
Successivamente, -2,9..-3,4 (l'ho appena trovato nei miei appunti).
Era nell'ottobre del 2013... ora devo controllare.

Dove si trova il sensore di posizione dell'albero a gomiti?

A mio parere, per il comportamento descritto da Ulf, è rilevante la normativa sull'accesso.

dieselmartin ha scritto:

Come viene corretto, in realtà? Nelle istruzioni di riparazione per la sostituzione della cinghia di distribuzione, le pulegge secondarie vengono semplicemente fissate temporaneamente. Le ruote con il lato nord-ovest (NW) hanno i denti posizionati nel foro opposto a quello di riferimento. Quale si corregge, quindi? Entrambe? Certo, ecco la traduzione: "Übersetze folgenden Text von Deutsch nach Italienisch. Gib NUR die Übersetzung aus, keine Erklärungen." "Traduci il seguente testo dal tedesco all'italiano. Fornisci SOLO la traduzione, senza spiegazioni." Il nostro motore BLS da 1.9 aveva un valore di -2,5 prima della sostituzione della cinghia di distribuzione. Successivamente, -2,9..-3,4 (l'ho appena trovato nei miei appunti). Era nell'ottobre del 2013... ora devo controllare.

Nel mio caso, ci sono delle fessure lunghe nei dischi dell'albero a camme: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26285

Devo controllare subito qual è l'angolo di rotazione/angolo di sincronizzazione nel mio sistema. Se ricordo bene, l'ho impostato leggermente diverso da "zero", e se fosse stata la direzione sbagliata, sarebbe stato un problema...
Modifica: Ok, a quanto pare era corretto, quindi "-" indica l'ora di inizio!

Sì.

ma:

Viene misurata solo l'albero a camme di aspirazione.

Se dovessi smontare i fori allungati, altererei il valore misurato nel VCDS, ovvero i tempi di questa cammessa. Posso anche verificare questo, sempre nel VCDS.

Ma cosa faccio con l'albero a camme di scarico? Anche quello ha fori allungati, ma non ho un valore di riferimento per quello.
Come posso regolare i 0,7 gradi in modo diverso? È impossibile per qualcuno capire la posizione corretta solo guardando l'albero a camme.

m;

Citazione:

Ma cosa faccio con il profilo di scarico - anche quello ha fori lunghi, ma non ho una misurazione per quello.

Regoli in questo modo, in modo che, con le cinghie posizionate, entrambi gli alberi a camme possano essere bloccati. I "fori di blocco" fissano, infatti, gli alberi e non le pulegge.

dieselschrauber ha scritto:

...Quindi, per l'acquisto del cuscinetto

a forma ovale per la cinghia di distribuzione, spesso è disponibile anche in un kit con il morsetto appropriato per le pulegge dell'albero a camme. Dato che, in realtà, ne servono 2 o sarebbe meglio averne 2, si può utilizzare una chiave Torx di diametro simile per la seconda puleggia dell'albero a camme...}

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Ma cosa faccio con il profilo di scarico - anche quello ha fori lunghi, ma non ho una misurazione per quello. Regoli in questo modo, in modo che, con le cinghie posizionate, entrambe le alberi a camme possano essere bloccate. I "fori di blocco" fissano, infatti, gli alberi, non le pulegge. Cordiali saluti, Rainer

OK, grazie.

Prossima domanda:

Citazione:

aggiungere qualcosa di extra accanto a "zero".

E come? Soprattutto, come si fa esattamente?
Nel filo di riparazione, bisogna spingere la girante di scarico verso l'indietro/a sinistra.
Quindi, hai fatto più pressione o meno?