Cerco informazioni sulla causa degli errori del DPF.

Ciao,

Oggi ho avuto i seguenti problemi con il mio 2.7 l TDI (motore BPP):

Estremamente intermittente, con circa 1 ora di guida a pieno e poi spenta, poi si è accesa la spia di regenerazione del DPF.
Non è possibile effettuare un viaggio di recupero poiché c'è ancora il traffico intenso. Dopo un po' di tempo (10 minuti?), la spia è tornata a spegnersi. Dopo altri 5 minuti, la lampadina ha iniziato a lampeggiare. Dopo altri 10 minuti (?), anche la spia del DPF si è accesa. Tutto ciò è avvenuto pur rimanendo nel traffico intenso. L'auto è chiaramente entrata in modalità di emergenza, l'accelerazione era come quella di un "sacco di noci". Dopo altri 5 minuti, sono arrivato a destinazione e ho lasciato l'auto ferma per 6 ore. Al riavvio, inaspettatamente, tutte le spie si sono spente dopo il normale breve accensione all'avvio. Nessun problema durante il viaggio di ritorno (5 minuti in città, 15 minuti sull'autostrada (90 km/h costanti), 5 minuti in città).

Lettura del deposito a casa:


Indirizzo 01: Elettronica motore File di etichettatura: DRV\059-910-401-BPP.lbl
Numero di parte dell'unità di controllo: 4F1 910 401 B HW: 4F0 907 401 C
Componente e/o versione: 2.7L V6TDI G000SG 0050
Codifica: 0011322
Numero di riferimento: WSC 02334 785 00200
VCID: 1C31EBAFDF4ED3DEA1-8048
3 codici di errore trovati:

005491 - Valvola a sinistra per il supporto del motore (N144)
P1573 - 001 - Interruzione
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 01100001
Priorità dell'errore: 0
Frequenza degli errori: 51
Contatore di perdita: 255
Chilometraggio: 260406 km
Indicazione del tempo: 0
Data: 2016.01.06
Ora: 15:01:06

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 /min
Coppia: 0,0 Nm
Velocità: 0.0 km/h
Tensione: 11,40 V
Valore binario: 1
Valore binario: 1
Valore binario: 1

009263 - Filtro a particelle
P242F - 001 - Carico massimo superato - Occasionale
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00110001
Priorità dell'errore: 0
Frequenza degli errori: 1
Contatore di perdita: 255
Chilometraggio: 262581 km
Indicazione del tempo: 0
Data: 2016.03.02
Ora: 09:13:47

Condizioni ambientali:
Velocità: 756 /min
(senza unità): 65,8
(senza unità): 20.0
(senza unità): 30,0
Temperatura: 165.2°C
Pressione: 40,8 mbar
Pressione: 7 mbar

009299 - Sensore di pressione differenziale per filtro antiparticolato diesel
P2453 - 001 - Segnale anomalo - Occasionale
Condizioni ambientali:
Stato dell'errore: 00110001
Priorità dell'errore: 0
Frequenza degli errori: 1
Contatore di perdita: 255
Indicazione del tempo: 0

Condizioni ambientali:
Velocità: 0 /min
Velocità: 0.0 km/h
Pressione: 7 mbar
(nessuna unità): 0.0
Temperatura: 182,9°C
Pressione: 20,4 mbar
Temperatura: 9.0°C

L'errore 1 esiste da tempo, e probabilmente non ha nulla a che vedere con il nuovo problema.

Lettore blocco 104 letto:

16:26:03 Blocco 104: Filtro per particelle
0,36 Litro di liquido
19.5 Massa del rame (calcolata)
17,5 kg di massa di ruggine (misurata)
310 km di percorso dall'ultima rigenerazione

Penso che i valori siano accettabili. Il blocco 102 potrebbe ancora essere utile, ma non posso valutarlo:

16:27:11 Blocco 102: Post-trattamento dei gas di scarico
429,2°C Temperatura dei gas di scarico dopo il catalizzatore
318,6°C Temperatura dei gas di scarico prima del filtro antiparticolato
7 mbar Differenza di pressione, filtro a particelle
14 mbar Differenza di pressione di offset Filtro a particelle

Rilevato nuovamente il blocco 104.

16:27:41 Blocco 104: Filtro per particelle
0,36 Litro di liquido
20.0 Massa di ruggine (calcolata)
13.0 Massa di rame (misurata)
310 km di percorso dall'ultima rigenerazione

Il motore potrebbe aver funzionato per circa 1 minuto in posizione di marcia, tra la lettura del blocco 104 e la lettura successiva, ma i valori letti (104,2 e 104,3) sono significativamente diversi.

Ha qualcuno una spiegazione per questo comportamento e per l'intero quadro di errori? Cosa c'è di sbagliato qui? Con cosa devo fare i conti?

Cordiali saluti
aveva

Ciao,

Potrebbe esserci una combinazione di diversi fattori negativi. Oltre alle condizioni di guida sfavorevoli, sembra che il sensore di pressione differenziale funzioni in modo non ottimale. Se dovessero essere misurati 7 mbar con il motore spento, è probabile che il sensore sia difettoso, poiché senza il motore la pressione differenziale è di 0 mbar.
Controlla e leggi l'argomento:
/viewtopic.php?t=24222

Altrimenti, per ora, osservare e continuare.

Cordiali saluti, Rainer

La misurazione della differenza di pressione dal log sopra riportato è stata effettuata durante il funzionamento del motore. Im momento precedente, ho effettuato un'altra misurazione con il motore in posizione verticale, in cui la differenza di pressione era pari a 0.

16:26:19 Blocco 102: Post-trattamento dei gas di scarico
197,2°C Temperatura dei gas di scarico dopo il catalizzatore
247,8°C Temperatura dei gas di scarico prima del filtro antiparticolato
0 mbar Differenza di pressione, filtro a particelle
14 mbar Differenza di pressione di offset Filtro a particelle

Saluti
aveva

Sostituirei sicuramente il sensore di pressione differenziale, soprattutto se è già presente nel sistema di controllo.

E: Verificare la plausibilità dei valori dei vari sensori di temperatura su un motore raffreddato.