DPF: Errore P2002 su motore 3.0 TDI CCWA

Questa mattina, improvvisamente, l'auto è entrata in modalità di emergenza (in una zona con limite di velocità di 30 km/h). Dopo aver spento e riacceso il motore, il problema è scomparso, ma poi si è verificato di nuovo sull'autostrada ...

Stasera ho dato un'occhiata.

Codice:

Adresse 01: Motorelektronik       Labeldatei: DRV\059-907-401-V1.clb    Steuergerät-Teilenummer: 8R0 907 401 J    HW: 8K1 907 401 A   Bauteil und/oder Version: 3.0TDI EDC17  H13 0008                  Codierung: 0114002C240F0120 [...] 3 Fehlercodes gefunden: 4698 - Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert           U1113 00 [032] - -           Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung 4699 - Funktionseinschränkung durch empfangenen Fehlerwert           U1113 00 [032] - -           Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung 5182 - Partikelfilter Bank 1           P2002 00 [096] - Fehlfunktion           Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung              Umgebungsbedingungen:                     Fehlerstatus: 00000001                     Fehlerpriorität: 2                     Fehlerhäufigkeit: 2                     Kilometerstand: 159055 km                     Datum: 2017.06.01                     Zeit: 08:58:26                     Motordrehzahl: 1465.50 /min                     Normierter Lastwert: 71.4 %                     Fahrzeuggeschwindigkeit: 33 km/h                     Kühlmitteltemperatur: 42 °C                     Ansauglufttemperatur: 24 °C                     Umgebungsluftdruck: 960 mbar                     Spannung Klemme 30: 13.900 V                     Verlernzähler nach OBD: 39                     Kurbelwellendrehzahl: 1465.5 /min                     Fahrzeuggeschwindigkeit: 31.86 km/h                     Abgasvolumenstrom Partikelfilter: 160.1 m³/h                     Partikelfilter: Differenzdruck: -53 hPa                     Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 20.35 g                     Abgastemperatur nach Vorkatalysator: 102.3 °C                     Ansauglufttemperatur: 24.0 °C Readiness: 0 0 0 0 0

Ora la domanda è: Venerdì scorso, durante il viaggio, si è allentata la prima fascetta del silenziatore e i componenti del sistema di scarico hanno finito per strisciare sull'asfalto per un po'. Ho fatto portare l'auto in officina tramite la garanzia Mobi, dove hanno montato una nuova fascetta e tutto è a posto.

Oggi, quindi, quello descritto sopra. Potrebbe essere che qualcosa si sia allentato o che dei cavi dei sensori siano stati danneggiati? La prima parte dello scarico, con il filtro antiparticolato e il collettore, di solito non dovrebbe staccarsi improvvisamente...

Dove devo cercare adesso?

Ciao,

presso; a; in; durante; con; vicino a; per.

Citazione:

Filtro antiparticolato: Differenza di pressione: -53 hPa

Se dovessero i gas di scarico fluire a ritroso attraverso il tubo di scappamento e tornare nel motore, controllerei innanzitutto la plausibilità dei valori misurati dal sensore di pressione differenziale.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Pertanto, innanzitutto verificherei la plausibilità dei valori misurati per il sensore di pressione differenziale.

Ho fatto io stesso la sostituzione, ma era completamente sbagliato, quindi ho acquistato un nuovo sensore di ossigeno e stasera l'ho esaminato più attentamente (nel frattempo ho usato un'altra auto).

Risultato: Il valore di carico misurato era di circa 6 grammi, mentre quello calcolato era di 42 grammi.

Quindi, ho cancellato gli errori e ho provato a forzare la rigenerazione.

La rigenerazione, che avrei voluto iniziare nel modo descritto in quei documenti, non è partita perché veniva sempre richiesta l'autorizzazione di accesso, anche se il codice era stato inserito nella sezione "Security Access" (ma VCDS ne mostra solo quello necessario per la rigenerazione a motore fermo). E, contrariamente alla descrizione per V6 CR UDS, ho sempre avuto bisogno di quel codice anche per la rigenerazione dei servizi; anche se a volte compariva il messaggio "Nessun seed dal centralina". In generale, è un sistema piuttosto instabile.

Tramite "Security Access" e poi "Impostazioni predefinite", sono riuscito ad avviare la rigenerazione del servizio anche quando il sistema era inattivo, e ogni volta ha impiegato circa 10 o anche 15 minuti, durante i quali il valore calcolato è sceso fino a circa 24,5g e il valore misurato è arrivato a 1,6g.

MA: Ogni volta, successivamente, si verificava nuovamente un errore nel messaggio (MSG) e il valore calcolato ritornava al suo valore superiore a >40g .

A me sembrava più un'interruzione forzata della rigenerazione, e sospetto che VCDS non sia del tutto innocente. Ogni volta, i valori estesi passavano a "n.d." (non disponibili) e, quasi contemporaneamente, la rigenerazione veniva interrotta. Era anche necessario reimpostare il sistema di controllo. Inoltre, il portatile è un Zenbook relativamente nuovo con Windows 10 e USB 3.1...

Posso semplicemente eliminare quel valore calcolato stupido? Oppure, come posso avviare la rigenerazione nel sistema CCWA?

Aggiornamento: Ho provato nuovamente la rigenerazione a motore con l'ultima versione beta di VCDS, e questa volta ha funzionato. Nei changelog della beta c'era scritto qualcosa riguardo a una "correzione del Power Management HID" a partire da Windows 8; penso che sia quello il problema.

L'auto ora va come un fulmine .

Grazie per il riscontro!