Analisi del diagramma LMM Golf 4, 66kW

Ciao,

Potresti farmi vedere il tuo grafico e dirmi se ci sono anomalie relative al valore di portata o alla pressione di sovralimentazione?

Grazie in anticipo

edit:

Golf 4 1,9 TDI
1999
MKB: AGR
66 KW

No, è un'immagine colorata con poco valore.

Qual è l'intenzione dietro questo pensiero?

Ciao,

Mi sembra che a partire da circa 2500 giri/min, le prestazioni peggiorino. Inoltre, il valore del LMM diminuisce a partire da questa velocità. Ora, vorrei sapere se questo è un comportamento tipico del LMM, ovvero se il valore misurato diminuisce all'aumentare della velocità.

Ciao

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- Regime
- Massa d'aria
- Pressione del tubo aspirante
- Quantità di iniezione
da 1500-4000 nel 4. Ok.

Allega qui il file di log così potrò aiutarti meglio.


Impero

Buongiorno,
Inserisco inoltre il log di ieri. Ho creato il diagramma a partire da questo log. Sono state misurate le velocità MWB 8 e MWB 10 alla terza marcia, da circa 1500 giri/min a 3300 giri/min. Nella colonna più recente, ho calcolato il carico attuale (carico(ATTUALE) meno il valore attuale della pressione dell'aria).
Eseguo oggi anche un test di carico, come suggerito, con un'accelerazione di 1500 giri/min fino a 4000 giri/min alla quarta marcia.
La memoria degli errori è vuota (per quanto riguarda la scansione); Il tubo del vuoto dal turbocompressore alla valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione è stato sostituito da me 2 giorni fa, poiché era rotto/danneggiato (è stato montato in modo sicuro con delle guarnizioni).

a propósito Il file di log allegato è già stato suddiviso utilizzando csvconv di VCDS.

EDIT: In allegato ora il file di log con i valori del 4° rapporto. Ho accelerato completamente due volte.

Ciao,

A partire da 3600 giri/min, si verifica una perdita di potenza minima, poiché il limite imposto in base alla massa dell'aria scende al di sotto del limite imposto in base alla velocità di rotazione.
Per chilometraggio e, di conseguenza, per l'usura/il degrado, ancora accettabile.

Molte saluti, Rainer

Buonasera,


Altrimenti, grazie mille per la valutazione approfondita del mio log

Piaggiorider ha scritto:

Buonasera, Altrimenti, grazie per la valutazione approfondita del mio log

L'usura è ciò che resta, e l'usura non può essere rimossa.

Nu, ma usa un originale, o BOSCH 0 986 280 202

Nel cambio 62,98€

Saluti, Mpire

Ciao,

Solo un'ultima domanda. Si può quindi affermare che, nell'analisi dello stato del LMM, devo solo considerare che il valore 'Limite in base alla massa dell'aria' rimane superiore al valore 'Limite in base alla velocità di rotazione'? Oppure, anche in questo caso, devo considerare il valore assoluto del LMM?

Piaggiorider ha scritto:

...che devo considerare solo che il limite in termini di massa d'aria sia sempre superiore al limite in termini di giri al minuto

Perfetto!

Grazie