Chiodatura professionale: guida e tecniche

Ciao,

Non riesco a risolvere alcuni piccoli problemi con la mia auto 1Z.
Due settimane fa, il motore ha subito un calo di potenza quando era freddo e sotto carico massimo, con emissioni di fumo nero dal retro. Questo problema non si è ripresentato.

Da quando, secondo me, il mio 1Z fa più rumore, un rumore più forte, soprattutto al minimo. A volte è così forte che sento delle vere e proprie vibrazioni sui pedali, sul poggiapiedi e sul volante. In ogni caso, non è piacevole. Inoltre, ho notato che a volte fa fatica ad avviarsi, nonostante le nuove candele di preriscaldamento. Inoltre, sento un forte rumore del motore in quinta marcia a 120 km/h e circa 2500 giri/min. È davvero fastidioso da sentire.

Non ho riscontrato alcuna perdita di potenza, anzi, a volte mi sembra che sia il contrario. Ovviamente non guido in autostrada, ma su strade di campagna, durante il sorpasso, si dovrebbe notare qualcosa del genere. Un'altra cosa che ho notato è che, quando l'auto è ferma in città e il motore è caldo, entra nell'abitacolo aria molto calda, quasi a sprazzi. In quel momento, il riscaldamento è impostato su un livello leggermente superiore al massimo, la ventola sul livello 1 e la direzione dell'aria su testa/piedi. Potrebbe essere normale, ma l'aria che entra è davvero calda, quasi bollente, e questo dopo pochi chilometri in città, senza raggiungere regimi di giri elevati. Su strade di campagna, questo problema non si presenta.

Al momento, sono particolarmente preoccupato per questo problema di minimo irregolare, perché non riesco a capire da dove provenga. Il regime minimo, secondo il contagiri, si attesta di solito tra 900 e 950 giri.

Ciao,

Ave notato esattamente le stesse cose anche io... poi, a un certo punto, si è aggiunto anche un calo di prestazioni.

Bei mir funktionierte die Verstellung für den Einspritzzeitpunkt nicht mehr. Trotz korrekter Ansteuerung und Funktion des entpr. Elettrovalvole.

La pompa di iniezione era difettosa, molto probabilmente a causa degli effetti del biodiesel.

È meglio iniziare leggendo i codici di errore.

Saluti.

Spost.

La lettura della memoria degli errori non ha rilevato nulla, ad eccezione di un errore relativo al connettore DFM.

Stamattina ho sentito di nuovo quel fastidioso rumore di martellamento. Tuttavia, subito dopo l'avviamento, si è aggiunto un nuovo rumore, proveniente dalla zona dei pedali e dalla parte inferiore della struttura, che sembrava un rumore di qualcosa che colpiva la parte inferiore. Sospetto che sia il tubo flessibile.
È possibile che queste vibrazioni del motore e quel rumore simile a un colpo di martello proveniente dal sistema di scarico siano causati da un difetto nel tubo flessibile o nell'impianto di scarico?
Immagino che il tubo flessibile sia "deformato", che il sistema di scarico vibri sotto l'auto e che, di tanto in tanto, qualcosa colpisca la lamiera del fondo. Questo causerebbe vibrazioni che si trasmettono fino al collettore di scarico e, di conseguenza, al blocco motore. Potrebbe essere una spiegazione?

Potrebbe essere, ma non spiegherebbe perché la tua auto emetteva fumo nero dal retro durante i primi problemi. Innanzitutto, controllerei i supporti del motore e ispezionerei il vano motore dal basso per individuare punti di contatto. Nella mia Corrado, avevamo esattamente lo stesso problema: il tubo flessibile toccava lo sterzo a pieno carico, producendo un rumore assordante.

Controlla prima di tutto...

arne

Ciao,

Non riesco a risolvere alcuni piccoli problemi con la mia auto 1Z.
Due settimane fa, il motore ha subito un calo di potenza quando era freddo e sotto carico massimo, con emissioni di fumo nero dal retro. Questo problema non si è ripresentato.

Da quando, secondo me, il mio 1Z fa più rumore, un rumore più forte, soprattutto al minimo. A volte è così forte che sento delle vere e proprie vibrazioni sui pedali, sul poggiapiedi e sul volante. In ogni caso, non è piacevole. Inoltre, ho notato che a volte fa fatica ad avviarsi, nonostante le nuove candele di preriscaldamento. Inoltre, sento un forte rumore del motore in quinta marcia a 120 km/h e circa 2500 giri/min. È davvero fastidioso da sentire.

Non ho riscontrato alcuna perdita di potenza, anzi, a volte mi sembra che sia il contrario. Ovviamente non guido in autostrada, ma su strade di campagna, durante il sorpasso, si dovrebbe notare qualcosa del genere. Un'altra cosa che ho notato è che, quando l'auto è ferma in città e il motore è caldo, entra una quantità di aria molto calda nell'abitacolo, quasi a sprazzi. In quel momento, il riscaldamento è impostato su un livello leggermente superiore al massimo, la ventola su livello 1 e la direzione dell'aria su testa/piedi. Potrebbe essere normale, ma l'aria che entra è davvero calda, quasi bollente, e questo dopo pochi chilometri in città, senza raggiungere regimi di giri elevati. Su strade di campagna, questo problema non si presenta.

Mi preoccupa soprattutto questo rumore forte proveniente dal motore al momento, perché non riesco a capire da dove provenga. Il regime minimo è di solito tra 900 e 950, secondo il contagiri.

Ciao,

Mi viene subito in mente questo:

1) È ancora presente la vite originale dell'albero motore? Una vite allentata potrebbe causare un funzionamento irregolare dell'albero a camme o un salto di fase.
Controlla, per favore, il punto di iniezione (potrebbe essere impostato troppo in anticipo, causando un suono metallico).

Per quanto riguarda il rumore aggiuntivo:
Dai un'occhiata alla lamina di alluminio più spessa (dovrebbe essere una lamiera) su cui...
Supporte motore posteriore, lato destro.
L'oggetto si stacca continuamente dalla mia 1Z e poi emette un rumore simile a...
scarico caduto -> alza il volume della radio

Ciao Rudi,

Oggi ho iniziato a cercare.

La copertura del cuscinetto motore destro era effettivamente completamente piegata verso l'alto. Inoltre, ho notato che la protezione termica che si trova dietro il tubo flessibile presenta una crepa e che i tubi del sistema di cavi di trasmissione sfregano contro la protezione termica, uno di essi è addirittura tagliato. Ho cercato di raddrizzarlo un po', vedremo. Questo potrebbe essere la causa del rumore metallico che sento quando accelero, dato che non è presente quando il veicolo è fermo. Immagine della protezione termica Immagine dei cavi di trasmissione

Ho rimosso la copertura della cinghia di distribuzione e ho notato che la parte posteriore era piena di olio. Con "parte posteriore" intendo il bordo sottile che guarda verso l'abitacolo. Forse qualcuno ha versato dell'olio di lato durante il rifornimento? Oppure, la guarnizione dell'albero a camme è rovinata, anche se nella parte superiore non c'era niente di unto, ma sembrava che l'olio fosse scivolato lungo la copertura dall'alto verso il basso.
La cinghia di distribuzione presenta alcune striature longitudinali e si vede sul retro dove si trovano i denti, la larghezza è di 24 mm. Immagine 1: cinghia di distribuzione Immagine 2: cinghia di distribuzione
Sembra che qualcuno abbia lasciato parecchio sporco durante il cambio dell'olio, probabilmente rimuovendo il filtro dell'olio. Di sicuro, non hanno rimosso la protezione inferiore.

Ma non sono riuscito a individuare l'origine di queste vibrazioni a vuoto, perché il motore è difficile da muovere quando è spento e i supporti motore sono asciutti, ecc.
Queste vibrazioni non sono sempre presenti, ma ho sempre più l'impressione che provengano dalla cinghia di distribuzione. Quando le vibrazioni si avvertono all'interno dell'abitacolo, anche tutto il resto trema al minimo, ad esempio i tubi del liquido di raffreddamento. Quando le vibrazioni scompaiono, tutto è silenzioso nella parte anteriore.

x world one ha scritto:

Ho rimosso la copertura della cinghia di distribuzione e ho notato che la parte posteriore era piena di OLIO; con "parte posteriore" intendo il bordo stretto che guarda verso l'abitacolo. Forse qualcuno ha fatto cadere dell'olio durante il riempimento? Oppure la guarnizione dell'albero a camme è rovinata, anche se nella parte superiore non c'era niente di unto, ma sembrava che l'olio fosse scivolato lungo l'interno della copertura, dall'alto verso il basso.

Ciao,

Sembra che qualcuno abbia dimenticato di sostituire la guarnizione dell'albero intermedio durante la sostituzione della cinghia di distribuzione . Solitamente, questa guarnizione deve essere sostituita ogni 90.000 km. Per la mia esperienza, la guarnizione dell'albero a camme dura almeno 180.000 km.

Quale vite per la candela hai montato? E per favore, indica sempre il chilometraggio .

Sarebbe anche un'altra opzione. Il chilometraggio è di circa 173.000 km. Non sono riuscito a controllare la vite dei kilowatt perché non ho avuto facile accesso a causa del servosterzo.
Ma la cinghia di distribuzione sembra strana, con le sue scanalature longitudinali e i denti che si intravedono? (Non ne ho mai vista una originale, non ho mai dovuto sostituirne una).

Le vibrazioni che descrivi indicano molto probabilmente la cinghia di distribuzione. Innanzitutto, il tenditore potrebbe essere bloccato, impedendo alla cinghia di essere correttamente tesa. In particolare, all'aumentare del regime di giri, la cinghia inizia a oscillare e potrebbe addirittura alterare il punto di iniezione della pompa di iniezione, causando una perdita di potenza e, eventualmente, emissioni di scarico molto sporche di fuliggine perché anche la quantità di carburante iniettata non è più corretta. Se il tenditore è in ordine, esiste ancora la possibilità che il problema sia l'ingranaggio dell'albero a camme. Verifica se questo ingranaggio presenta irregolarità o se ha subito un urto. Il mio suggerimento è di sostituire la cinghia di distribuzione con il tenditore (perché, a giudicare dalla tua descrizione, dovrebbe essere sostituita in ogni caso) e, durante la sostituzione, controllare o sostituire anche l'ingranaggio dell'albero a camme. Successivamente, regola nuovamente la pompa di iniezione (nel caso in cui il problema del "battito" persista) e, in teoria, il motore dovrebbe tornare a funzionare correttamente. Se i problemi persistono o si ripresentano, insieme a una perdita di potenza, allora si dovrebbe considerare la pompa di iniezione come la causa del problema.FG
Buchi.

Grazie. Quindi, non mi sono sbagliato. Ho fatto funzionare il motore con la copertura della cinghia di distribuzione rimossa e ho controllato se la cinghia di distribuzione avesse delle anomalie. L'unica cosa che ho notato è che la vite sulla puleggia dell'albero a camme oscillava leggermente, ma dato che era ben salda, non le ho dato molta importanza. Quindi, probabilmente andrò da ATU per vedere quanto mi costerà. Lì possono controllare anche la vite dell'albero motore, perché da solo non mi sento di intervenire sulla cinghia di distribuzione.

Ciao.

Basta una presa alla vite e si capisce quale tipo di vite è...vedi qui: http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

La settimana scorsa, ho sostituito il sistema di scarico (MSD + ESD) e da allora le vibrazioni sono quasi scomparse. Penso ancora che ci sia qualcosa che batte un po' forte, ma spero che questo problema si risolva anche durante la prossima sostituzione della cinghia di distribuzione.
È sorprendente solo quanto costi un sistema di scarico per motori TDi: 300 euro, inclusi montaggio, perché questo si è rotto durante il viaggio. (40 euro sono per il montaggio).

La cosa migliore è che l'ho fatto fare da Pitstop, e mi è costato circa 380€. Loro hanno una sorta di garanzia "prezzo basso" sui sistemi di scarico, ovvero garantiscono di essere i più economici in un raggio di 30 km. Quindi, dopo che il lavoro è stato fatto, sono andato da ATU per farmi fare un preventivo e poi sono andato da Pitstop. Così ho ricevuto indietro 80€ perché ATU era più economico. È bello che, ai giorni nostri, ci siano ancora aziende che mantengono le loro promesse senza discussioni!

Comunque, secondo me, il prezzo è troppo alto, visto che bisogna comunque rispettare le normative Euro 2 per il modello 1Z...

x world one ha scritto:

Ma comunque, secondo me, il prezzo è troppo alto, perché ovviamente, la normativa Euro2 per il 1Z deve essere pagata...

Ciao,

Durante la promozione di cambio, sicuramente non era incluso un nuovo catalizzatore . Presso il mio rivenditore di ricambi, posso ottenere i pezzi originali (Leistritz) per 200 euro (compreso silenziatore intermedio e finale). Pit-Stop e ATU, ecc., montano solo ricambi di bassa qualità che durano solo 2-3 anni .

Quindi, per 200 euro, avrei potuto acquistare anche ricambi originali Volkswagen, anche se solo il modulo di accensione (MSD) costa già 190 euro direttamente dalla Volkswagen!

Sì, lo so che non c'era un catalizzatore, ma perché i pezzi per il TDi sono così dannatamente costosi? Il silenziatore primario è molto più grande di quello del TD e, beh, non ha praticamente niente per smorzare il rumore. L'unica cosa che si sentiva quando si è rotto era il rumore metallico, ma non c'è quel ruggito come quando un motore a benzina va senza silenziatore primario e secondario .