Scambiatore di calore olio-acqua: installazione e modifica

Ciao a tutti!

Di recente, ho acquistato un grande scambiatore di calore da AHF/ASV a un prezzo vantaggioso, che sostituirà il mio attuale scambiatore di calore più piccolo. Si tratta di un radiatore dell'olio originale VAG, con il codice 028117021H.
Ora ho visto nel catalogo tecnico che tutti i motori (AGR, ALH, AHF, ASV) hanno lo stesso attacco per il filtro dell'olio, ma per un determinato anno di produzione c'è stata una modifica dal codice 038115389 al codice 038115389B.
Mi chiedo ora cosa sia stato modificato esattamente nel flangio del filtro dell'olio e, soprattutto, se queste modifiche abbiano un impatto sulla compatibilità dei componenti. Qualcuno sa per caso dirmi qualcosa di più preciso a riguardo?
Ich will nur eine ganz klare Aussage, ob ich den großen Ölkühler 028117021H an meinen "alten" Ölfilterflansch 03811389 schrauben kann ohne jegliche funktionelle Defizite und zu erwartende Undichtigkeiten. Die passende längere Schraube 038117061 habe ich natürlich auch besorgt. Wer kMi può aiutare?

Certo, potrei semplicemente svitare il radiatore dell'olio e controllare, ma se non dovesse essere quello giusto, dovrei procurarmi un nuovo set di guarnizioni e ricominciare da capo.

Vi ringrazio per il vostro aiuto.

Saluti.
Alex.

Ciao, ho dato un'occhiata e penso che tu possa installare il grande radiatore dell'olio con il coperchio (038117061) nei tuoi sistemi di ricircolo dei gas di scarico.
Le modifiche non riguardano il flangia a cui si avvita il radiatore dell'olio.

@mersente:

Grazie per la tua conferma!

Citazione:

Ho dato un'occhiata

.

Avevi l'oggetto in mano o avevi solo delle documentazioni scritte?
Secondo la mia opinione, la superficie di contatto sul flangia, dove l'O-ring deve sigillare, dovrebbe essere perfettamente piana e relativamente ampia. Infatti, l'anello di tenuta del radiatore dell'olio dell'AGR ha un diametro esterno di 59 mm, mentre quello dell'AHF/ASV ha un diametro esterno di 72,5 mm.
Inoltre, la posizione dei fori di passaggio dell'olio è completamente diversa. Pertanto, la flangia, come descritto in precedenza, dovrebbe avere un bordo relativamente largo e piatto, e poi una rientranza in cui sfocia il condotto dell'olio che porta al blocco motore.
Se il flangia è costruito in modo diverso, potrebbero verificarsi seri problemi.

Puoi confermare o smentire le mie considerazioni?

Saluti.
Alex.

Per quanto ne so, nei modelli AGR e ASV, AHF e AHL, viene utilizzato lo stesso tipo di flangia.
La modifica delle lettere si riferisce a un'altra modifica che non ha nulla a che fare con il radiatore dell'olio.
Non l'ho visto di persona, quindi non l'ho potuto esaminare direttamente, ma sono sicuro che siano stati utilizzati gli stessi moduli filtro dell'olio con diverse sigle identificative.

ciao
Anche io ho acquistato uno scambiatore di calore olio-acqua più grande, prodotto da AFN (110 CV).
Mi è sorta spontaneamente la domanda se l'inserto in plastica, che viene fornito di serie con il radiatore al momento dell'acquisto, debba rimanere inserito nelle aperture di flusso del radiatore.
Questo inserto in plastica sigilla due fori, uno nella parte superiore e uno nella parte inferiore.
Prego.

Conversione da motore da 64 CV (codice AEF) a motore turbocompresso (codice AAZ).

Ciao Addi!

Sì, questo inserto in plastica è assolutamente necessario affinché l'olio scorra effettivamente attraverso lo scambiatore di calore. Rimuovendolo, si crea un cortocircuito tra l'ingresso e l'uscita, rendendo lo scambiatore di calore praticamente inefficace.

Saluti.
Alex.

P.S. Qual è il codice articolo del WT dell'AFN?

ciao,
Grazie mille. Lo avevo già sospettato, ma non ne ero certo.
Il numero è 028-117-021-c.