Come funziona la valvola EGR nei TDI (1Z)?

Ciao.

Ho appena finito di registrare/annotare qualcosa.

A partire da 3000 giri/min, il valore del misuratore di massa d'aria (MAF) scende drasticamente, e a 4000 giri/min si attiva il limite massimo (cioè, nel blocco 8, il valore 4 è il più basso).

È una conseguenza di un valore LMM troppo basso, oppure il motore viene limitato a causa del superamento del limite di pressione del turbocompressore? In altre parole, il sistema EDC inizia a intervenire in modo "cauto" già a 4000 giri/min?

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/LMM_defekt2.jpg

Grazie.
m;

Beh, se il motore aspira troppa poca aria, il sistema di riduzione delle emissioni di particolato interviene più rapidamente o prima, no?

Nel mio motore ALH, la quantità di iniezione veniva semplicemente ridotta in base al regime di giri, mentre il limite di fuliggine rimaneva 'inalterato'.

dieselmartin ha scritto:

È una conseguenza di un valore LMM troppo basso, oppure il motore viene limitato a causa del superamento del limite di pressione del turbocompressore? In altre parole, il sistema EDC inizia a diventare "cauto" già a 4000 giri al minuto?

Secondo me, nessun sviluppatore serio limiterà le prestazioni di un motore basandosi esclusivamente sul valore "insicuro" fornito dal sensore di massa d'aria (LMM): l'invecchiamento del sensore, la temperatura, la pressione effettiva di sovralimentazione, ecc., influenzerebbero in modo più o meno significativo l'intervallo di limitazione.

Nel grafico della coppia, si nota comunque una riduzione: a partire da circa 4000 giri/min, la coppia diminuisce in modo più marcato rispetto a quanto avviene fino a 4000 giri/min.
Finché LMM e le altre componenti funzionano correttamente, questa regolazione entra in vigore.