leistungsschwäche beim 1z | Messaggi 16+

Certo, nessun problema! Ecco la traduzione:

"genial danke!" -> "geniale, grazie!" oppure "fantastico, grazie!"

Ora sto cercando anche il tubo, visto che la Volkswagen vuole 15€ per 2 metri!
Ho già il raccordo a T e, nel frattempo, ho anche acquistato i dispositivi LDA.

Speriamo che vada tutto bene presto.

2 metri, 15 euro.

È economico.

Ho pagato 10 euro al metro a Volkswagen.

Assumendo che si tratti del tubo che collega il tubo di aspirazione al centralina motore.

m;

Beh, ora ho trovato lo stesso tubo a 4 euro per 2 metri. Penso che sia più comodo. È davvero esattamente lo stesso...

Ho installato l'LDA. Curiosamente, la pressione del sistema sale brevemente a 0,9 bar e poi scende a poco più di 0,8 bar. In realtà, dovrebbe essere 1,2 bar...

Questo spiega almeno la mancanza di prestazioni e il fumo nero...

Ma cosa potrebbe essere adesso? Sono assolutamente sicuro di aver usato la resistenza corretta.
Quando accelero al massimo in terza marcia, la pressione di sovralimentazione sale a 0,9 bar e poi si stabilizza appena sopra 0,8 bar.
Se tengo premuto l'acceleratore a 3000 giri/min, la pressione è di circa 0,5 bar. È normale?

Qualcuno ha un'idea improvvisa?

Nel manuale dell'Alsawin, si indica di scollegare il connettore dell'elettrovalvola e, sul banco di prova, alla terza marcia a 3500-4000 giri, dovrebbero essere visualizzati valori compresi tra 0,5 e 0,65 bar... non capisco bene cosa significhi.

Grazie comunque per tutte le risposte!

Citazione:

Nel manuale dell'auto, c'è scritto che bisogna staccare il connettore dell'elettrovalvola e, sul banco di prova, alla terza marcia a 3500-4000 giri, dovrebbero essere visualizzati 0,5-0,65 bar... non capisco bene nemmeno io...

Hai letto l'articolo tecnico sulla tecnologia pneumatica dei motori VP37?
Allora capiresti perché è così.

Molto brevemente:
Il turbocompressore regola autonomamente fino a 0,6 bar. Tramite la valvola posizionata nel parafango, una parte della pressione viene "deviata" per la regolazione, in modo che la valvola wastegate si apra "successivamente", ovvero solo a circa 0,9 bar.

Il problema è che l'elettronica deve prima rilevare che la pressione è troppo alta, e solo allora può intervenire per ridurla. Questo causa degli overshoot di pressione, che non si verificano con una valvola wastegate completamente meccanica (almeno, non li ho mai visti su un T3 TD JX).

Se il turbocompressore, senza il connettore, fornisce una pressione di 0,6 bar, questo potrebbe essere un indicatore del fatto che sia funzionante.
Se si comporta in modo strano quando è collegato, il problema è probabilmente legato all'elettronica.

m;

Ok, farò un test di guida senza collegare il cavo. Non dovrebbe importare se si tratta di un banco prova o meno...

Ho appena fatto una prova con il connettore scollegato. La pressione sale a 0,6 bar e poi si stabilizza a circa 0,55 bar... penso che sia normale.

È possibile che il problema sia dovuto alla centralina, oppure potrebbe essere causato da qualcos'altro?

Purtroppo, in questo periodo non ho potuto fare molto, ma ora ho provato diverse resistenze.
10kΩ
17 kΩ
27 kΩ.
34 kΩ

Con tutte le resistenze, raggiunge una pressione di 0,8 bar.

Qualcuno ha una spiegazione per questo? Ho anche misurato sulla scheda elettronica, nel punto in cui dovrebbe essere presente la resistenza, e ho rilevato i valori corretti...
Non fa assolutamente alcuna differenza quale resistenza sia presente.
I tempi di risposta della DZR non cambiano affatto.
Qualcuno ha ancora qualche idea?

Ciao,

Citazione:

in realtà, dovrebbe avere 1.2 bar

Tutto ciò che supera i 200 kPa non è regolato e tutti i meccanismi di protezione della sovralimentazione sono disattivati a causa della tua modifica.
Non importa quale resistenza si inserisce, se la pressione di sovralimentazione supera il campo di misura del sensore di pressione.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Ha un codice 021AF (l'ultima volta che l'MSA12 è stata utilizzata prima della sua dismissione).
Aveva già installato il sensore da 2,5 bar.
Una pressione di sovralimentazione di 0,8 - 0,9 bar corrisponde esattamente alla serie 1Z.

Non ho idea di quale resistenza sia stata modificata. Con i risultati della misurazione della pressione di sovralimentazione.
sembra che almeno non stia facendo niente

Cordiali saluti, Rudi.

Sì, ma ho un sensore da 250 kPa, come si vede nella foto qui sopra.
Cosa potrebbe essere allora?

Mi dispiace, non avevo visto l'altra pagina.

Ho sostituito la resistenza rosa.

Rudi ha scritto:

Ciao Rainer, Ha un codice 021AF (l'ultimo tentativo di ripresa della MSA12 prima della sua morte). Aveva già installato il sensore da 2,5 bar. Una pressione di sovralimentazione di 0,8 - 0,9 bar corrisponde esattamente alla serie 1Z. Non ho idea di quale resistenza sia stata modificata. Con i risultati della misurazione della pressione di sovralimentazione. sembra che almeno non stia facendo niente lg Rudi

Ahhh... ok, allora non ho detto niente .

Ciao,
Perché lavorare con una resistenza?
Il semplice metodo descritto da Ulf per aumentare la pressione del sensore LD utilizza un diodo inserito nel circuito del segnale del sensore, che permette di ottenere un aumento di pressione di circa 0,2-0,3 bar.
Non so se questo funziona anche con i sensori LD interni di MSG.
saluti
Harald.

@ hharry, purtroppo, in questo momento non capisco cosa intendi. Hai un link a cui posso fare riferimento?

Vorrei sapere se qualcuno di voi ci è già riuscito.
Mi è stato spesso chiesto se ce l'avrei fatta, a quanto pare, diverse persone hanno avuto problemi simili...

Il metodo con il diodo sembra interessante... Potrebbe essere che io abbia semplicemente frainteso qualcosa.