Einspritzdüsen (Düsenhalterkombi) ausbauen ... MKB AFN | Messaggi 16+

No, è già una filettatura destra.

Ma se non si riesce a fare nulla con la chiave inglese, dubito che si possa ottenere qualcosa di meglio con un martello pneumatico...


@rainer, perché il WD-40 dovrebbe causare problemi? Io l'ho sempre usato normalmente, ma se non dovesse funzionare, avrei potuto usare un olio penetrante o qualcosa di simile...

M14x1,5 destro.

Rainer K. ha scritto:

M14x1,5 destro

Grazie.
Mi costruisco un adattatore per il martello pneumatico, è meglio che armeggiare con la saldatura...

I supporti degli ugelli sono tutti e 4 saldamente fissati; con una chiave a forchetta da 15 mm o con una chiave regolabile più un'estensione, non ci sono problemi .

Saluti.
Jens.

Ciao,

Citazione:

@rainer perché il WD-40 dovrebbe causare problemi?

La ruggine e la polvere fine che si accumulano nello spazio tra l'insieme di supporti degli ugelli e il corpo principale vengono rimosse con questo prodotto; in base all'esperienza, questo fa sì che anche i componenti "normalmente fissi" diventino ancora più saldi.
La costruzione a secco, in ambienti caldi o molto caldi, ha sempre funzionato nel modo più semplice per me.

Saluti, Rainer.

Per migliorare la manovrabilità, si può anche avvitare un giunto dello sterzo (!), che ha la stessa filettatura.

A volte, agitare delicatamente avanti e indietro con una chiave inglese, senza applicare una forza eccessiva che possa danneggiare il dado, può aiutare. Inizialmente non si nota alcun movimento, ma alla fine la ruggine si indebolisce.

Certo, ho già avuto un problema simile con gli iniettori molto bloccati. Ho acquistato al ferramenta del solvente puro, senza lubrificanti o altri additivi. Poi ho imbevuto gli iniettori con questo solvente ogni giorno per una settimana. Dopo una settimana, gli iniettori si sono potuti muovere un po'. Poi, con una chiave da 15 e un prolungamento, ho cercato di muoverli avanti e indietro. Ci vuole un po' di tempo, ma funziona.

In passato, mi è capitato che, a causa dei continui movimenti, il raccordo del dispositivo di controllo della valvola (DHK) nella parte inferiore si fosse allentato. In quel caso, non funzionava più nulla. Dato che la testata era stata smontata, abbiamo avvitato un vecchio DHK e poi abbiamo fatto uscire l'intero sistema dal lato del cilindro.

Ciao.
Ho rimontato il turbocompressore revisionato e il motore funziona di nuovo.
Ho seguito le istruzioni di Rainer: ho allentato le viti di fissaggio delle ganasce e ho fatto scaldare il motore.

Successivamente, ho lavorato di nuovo utilizzando la chiave inglese grande e il martello a percussione.
Non si muove ASSOLUTAMENTE .

*grmfx*

Jens.

Citazione:

Riscaldare il motore.

Non caldo, ma a tutto gas.
È meglio sempre accelerare con costanza a 2200 giri al minuto, senza rilasciare l'acceleratore. Al massimo dopo 10 km, questi dispositivi smettono di funzionare e iniziano a surriscaldarsi.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Non caldo, ma a piena potenza. È meglio accelerare costantemente a 2200 giri al minuto, senza rilasciare l'acceleratore, ma dopo circa 10 km questi dispositivi smettono di funzionare e iniziano a surriscaldarsi.

Ok.
Sto cercando di fare questo, quando il mio turbocompressore sarà di nuovo alimentato correttamente .

Attualmente, sospetto che la valvola N75 non stia funzionando correttamente (vedi l'altro thread).

Saluti.
Jens.

Un'ultima breve domanda:

Quanto esattamente devono essere allentate le viti di tenditura?
Una rotazione?

2 mm di spazio tra il supporto e l'oggetto.

Bene, gli ugelli sono ora fuori.
Purtroppo, il metodo "allentare gli iniettori durante la guida" non ha funzionato.
Anche percorrendo 50 km (una distanza considerevole, data la situazione attuale con il problema del turbocompressore), le turbine non sono state impressionate.

Ecco una piccola serie di foto che mostrano come ho fatto.
Durante l'operazione, ho piegato due viti filettate M10, quindi ho dovuto sostituirle per poter continuare il lavoro. Ho persino rotto (strappato) una vite filettata M10.
Le valvole di scarico non avrebbero mai funzionato in modo ottimale, nemmeno se fossero state aperte al massimo in modo continuo.

Saluti.
Jens.