"Haltbarkeit" von Autoklimaanlagen | Messaggi 16+

Cosa dovrei fare? Devo ancora una volta versare qualche centinaio di euro al "fritz" per il clima?! La Peugeot è fuori dalla garanzia, tutti gli esperimenti mi costano di tasca mia.

Tuttavia, l'esaminatore è stato piuttosto comprensivo e mi ha promesso un'altra possibilità. Lui ha avuto l'esame numero 206 fin dal mattino e io sto aspettando la sua chiamata. Vedremo cosa succederà ancora...

Come hai misurato?

La normativa per la mia Audi è la seguente:
Con il ventilatore impostato alla massima velocità, ricircolo dell'aria attivato e giri del motore a 2000, dopo 5 minuti, la temperatura dell'aria che esce dall'uscita centrale dovrebbe essere compresa tra 3 e 6°C, a seconda della temperatura ambiente: 3-6°C a 30°C, 3,5-6,5°C a 35°C e 5-8°C a 40°C.
...e questo lo fa anche il mulino di 16 anni .

Ha effettuato una pulizia e disinfezione gratuitamente (per me) e ha effettuato delle misurazioni: a un regime del motore superiore a 2000 giri/min, con l'aria in movimento e una temperatura ambiente di 25 gradi, ha misurato una temperatura di uscita dell'aria di 12 gradi. Secondo lui, questo è accettabile.

Sarebbe necessario conoscere le dimensioni dell'impianto per poter valutare le sue prestazioni. Tuttavia, se fornisce un valore così elevato, a mio parere, a temperature più alte e con maggiore irradiazione solare, non è possibile ottenere una reale capacità di raffreddamento.

Hutfahrer ha scritto:

Ha effettuato una pulizia e disinfezione gratuitamente (per me) e ha effettuato delle misurazioni: a un regime di giri del motore superiore a 2000 giri/min, con l'aria di ricircolo attiva e una temperatura dell'aria di 25 gradi, ha misurato una temperatura di uscita dell'aria di 12 gradi. Secondo lui, questo è accettabile.

Cosa dovrebbe servire la funzione di ricircolo dell'aria, se il climatizzatore, funzionando per qualche minuto, raffredda comunque l'abitacolo e la temperatura iniziale non è di 25°C?

Anche io me lo sono spesso chiesto, ma è scritto esattamente così nel manuale di riparazione originale.

Ieri ho portato la mia auto dal meccanico specializzato in climatizzazione per la terza volta e credo che ormai la situazione sia insostenibile. A causa della mancanza di tempo, ieri ho potuto fare solo un controllo superficiale e ho intenzione di effettuare misurazioni più precise oggi. Innanzitutto, ieri l'impianto sembrava già nuovo. In due o tre minuti, l'abitacolo si è raffreddato notevolmente, anche se purtroppo l'auto era stata parcheggiata sotto il sole diretto.

Oggi ho fatto un test con il termometro. Ho usato un termometro elettronico con sensore separato. Non mi fiderei troppo della precisione, dato che non è calibrato. Le condizioni di misurazione sono state quelle descritte: aria in movimento, ventilazione al massimo e, a scelta, un regime minimo aumentato oppure il normale funzionamento.

La mia auto era parcheggiata nell'autorimessa dopo il turno di lavoro mattutino. Il termometro esterno del 206 indicava 19 gradi, e anche il termometro posizionato all'interno mostrava lo stesso valore. Ho acceso il motore, ho ricreato le stesse condizioni ambientali e sono partito. Una volta uscita dall'autorimessa, ho attivato l'aria condizionata. Se la attivassi prima, con il motore freddo, non riuscirei a salire la rampa di uscita, che è piuttosto ripida.

In 2 minuti, la temperatura degli ugelli centrali è scesa a 9 gradi, per poi diminuire di un grado ogni 15 secondi circa. La temperatura finale raggiunta è stata di 5,5 gradi. Il termometro posizionato sul sedile del passegger indicava invece 18 gradi. Dopo 10 minuti di guida, durante i quali erano stati misurati 15 gradi, ho interrotto la prova a causa del rischio imminente di raffreddamento. Nel frattempo, la temperatura dell'aria esterna era di 26 gradi.

Dopo che ieri il tecnico è tornato e ha sostituito una valvola al costo di 44,92 euro, l'impianto sembra produrre un freddo notevole. È fresco quasi quanto quando era nuovo. Avevo acquistato la 206 come auto dimostrativa e fin dall'inizio l'ho trovata poco performante in termini di raffreddamento. È sorprendente che ora abbia così tanta potenza.

La fattura non era stata ancora scritta ieri, poco prima della fine dell'orario di lavoro, e dovrei riceverla domani. Tuttavia, ieri ho pagato solo per la valvola e, a quanto pare, non ci sono più debiti. Inoltre, ho già ricevuto la cauzione di 20 EUR per la bicicletta a disposizione dei clienti.

Probabil ha sostituito la valvola di espansione. La sua funzione ha un impatto significativo sul funzionamento dell'intero sistema di climatizzazione.

Heute Wiedervorstellung, Grund waren glucksende Geraeusche im Klimabetrieb.

La quantità di liquido era ancora al 57%. Tuttavia, il dispositivo era ancora in funzione e raffreddava. Durante l'ispezione, a parte il disordine causato durante il riempimento, non sono state riscontrate altre anomalie.

Gemachte Arbeiten: Erneut befuellt, jetzt soll ich in der kommenden Woche wiederkommen und inzwischen die Anlage reichlich laufen lassen, solange sie keine Geraeusche macht.

Non so cosa pensare di questo...

Rüdi ha scritto:

dieselmartin ha scritto: Il refrigerante R134a ha sempre un indicatore di fluorescenza UV? Oppure viene aggiunto successivamente, solo in caso di sospetto? m; Ciao. Questi prodotti vengono installati da officine che non hanno idea di come eseguire correttamente le prove di tenuta, purtroppo, circa il 90% di tutte le officine nel settore automobilistico rientra in questa categoria. Per individuare eventuali perdite, si esegue una prova di pressione utilizzando una miscela di azoto e refrigerante. Inizialmente, si effettua una ricerca preliminare delle perdite mediante una schiuma specifica, uno spray localizzatore o una soluzione di detersivo e acqua. Se ciò non dovesse rivelare alcuna perdita, si utilizza un rilevatore di perdite elettronico. cordiali saluti, Rüdi

Purtroppo, la maggior parte delle officine non dispone delle competenze e delle attrezzature specializzate che si trovano presso i centri specializzati in impianti di climatizzazione.


@Cappellaio
Sono contento che il tuo impianto sia di nuovo funzionante. Tuttavia, dopo aver aperto il circuito del refrigerante, è consigliabile sostituire il setaccio essiccatore.

Il Peugeot ha ancora un vecchio sistema di climatizzazione con un interruttore magnetico sul compressore?
Oppure, è già presente un sistema interno che regola l'inclinazione del rotore.

Mi dispiace, non riesco a tradurre questa parola.

L'aria condizionata della mia Ibiza 6L del 2006, che ho acquistato nel 2009, ha funzionato, al massimo, per circa 3 ore all'anno durante l'estate.
Qualche giorno fa, proprio all'inizio dell'ondata di calore, l'impianto di climatizzazione ha smesso di funzionare correttamente, quindi ho dovuto chiamare l'assistenza.

Quantità di refrigerante da utilizzare: 550 +/- 25 grammi; ne sono stati aspirati circa 190 grammi.
Nel marzo del 2010, durante un intervento eseguito "per precauzione", sono stati aspirati e poi reimmessi 620 grammi di liquido.
Secondo quanto riferito, l'impianto ha perso circa 430 grammi di refrigerante in poco più di 5 anni, ovvero circa 82 grammi all'anno.
Dopo aver aggiunto 580 grammi di refrigerante, l'aria condizionata funziona di nuovo bene, con una capacità di raffreddamento simile a quella di una Polo "nuova" del 2013.

Anche se l'Ibiza è stato venduto, mi interessa comunque sapere se, nel caso della Polo, la perdita di refrigerante sarebbe stata inferiore con un utilizzo più frequente del sistema di climatizzazione, e se sì, perché.

A causa di guarnizioni "secche" e microperdite, soprattutto quando il sistema di climatizzazione viene utilizzato raramente, perché l'olio refrigerante non solo lubrifica il compressore, ma sigilla anche le guarnizioni e i microfori. Pertanto, è consigliabile farlo funzionare almeno 1 volta al mese per 5 minuti, in modo da distribuire uniformemente l'olio.
Il sistema di climatizzazione di un'automobile non è mai al 100% ermetico, come ad esempio il circuito di refrigerazione di un frigorifero. Nelle auto Polo/Ibiza, spesso la tubazione vicino all'essiccatore, nella direzione di marcia a destra, tende a perdere refrigerante; spesso si possono notare tracce di olio refrigerante in quella zona, quindi dateci un'occhiata!
Spesso anche il condensatore del sistema di climatizzazione si corrode a causa di impatti di pietre o dell'acqua salata.

Si dice che il liquido debba circolare per mantenere l'impianto sigillato.

Riguardo alla Peugeot 206 dell'epoca: l'impianto, ovviamente, non era a tenuta stagna, e la causa del problema è stata identificata in un gruppo radiatore/riscaldatore interno difettoso. Dal punto di scarico della condensa, il pavimento dell'auto risultava fluorescente sotto i raggi UV. La riparazione avrebbe richiesto lavori di smontaggio molto estesi, inclusa la rimozione di due airbag, e ho deciso di non procedere.

La Suzuki Ignis ha ricevuto il suo primo servizio di climatizzazione nell'autunno del 2014, dopo 11 anni. È stata sostituita la cartuccia essiccatrice e l'impianto è stato ricaricato alla pressione corretta. Circa 1/3 della quantità era ancora presente e, a parte dei rumori di gorgoglio dopo lo spegnimento dell'aria condizionata, non c'erano state anomalie. Ho notato la mancanza di potenza solo quando l'impianto ricaricato è stato rimesso in funzione. Se non si fa attenzione, può causare il cosiddetto "effetto dito blu"!

Lo svantaggio è che il motore 1.3 16V deve lavorare molto duramente sull'impianto, e oltre ad avere un regime minimo più alto, offre anche prestazioni notevolmente peggiori. In città, con un alto numero di soste ai semafori e frequenti ripartenze, questo aumenta notevolmente i consumi. Secondo il dispositivo Scangauge II, il motore consuma circa 0,7 - 0,9 litri all'ora al minimo, senza l'aria condizionata, mentre con l'aria condizionata accesa, il consumo si attesta tra 3 e 3,6 litri.

Lo Smart non ne ha più, e inoltre è difficile far sì che questi componenti siano sigillati in modo permanente. Inoltre, questo mette ancora più sotto pressione il piccolo motore. In ogni caso, non ha senso riparare i condizionatori dei modelli 450, che sono considerati un progetto difettoso.

T3Surfer ha scritto:

A causa delle guarnizioni "secche" e delle microperdite che si verificano quando il sistema di climatizzazione non viene utilizzato frequentemente, poiché l'olio refrigerante non solo lubrifica il compressore, ma sigilla anche le guarnizioni e le microperdite. Pertanto, è consigliabile farlo funzionare almeno una volta al mese per 5 minuti, in modo da distribuire uniformemente l'olio.

OK... ma cosa succede con i compressori a cilindrata variabile, come quelli presenti nelle mie auto, la cui portata (presumibilmente) non può essere ridotta completamente a zero?
Devono essere utilizzate regolarmente con carico, oppure è sufficiente la continua e minima circolazione dell'impianto per mantenerle in buono stato?

Citazione:

Nelle Polo/Ibi, spesso il tubo vicino all'asciugacondensatore, sul lato destro in direzione di marcia, tende a perdere leggermente, e spesso si possono vedere tracce di olio refrigerante in quella zona - dai un'occhiata!

OK, quando fa meno caldo durante il giorno.

Citazione:

Spesso anche il condensatore del sistema di climatizzazione si corrode a causa di impatti di pietre o dell'acqua salata...

In questo caso, però, secondo me, il refrigerante dovrebbe perdersi più rapidamente di quanto non sia successo in 6 anni?

La perdita di refrigerante in ogni impianto di climatizzazione... è normale!

http://www.berliner-zeitung.de/archiv/jede-autoklimaanlage-verliert-schaedliches-kaeltemittel--ausgerechnet-kohlendioxid-soll-das-problem-nun-loesen-ein-treibhausgas-als-klimaretter,10810590,10202172.html

Bertil ha scritto:

La perdita di refrigerante in ogni impianto di climatizzazione... è normale!

Certo, lo so. Ma vorrei sapere in che misura posso ridurre la perdita nella mia Polo utilizzando regolarmente il climatizzatore.