Aussichtsloses Problem mit ARL Turbo ***help*** (Soluzione) | Messaggi 16+

Citazione:

dato che c'è tanto fumo,

Se il silenziatore è pieno di olio, bisogna forare i punti necessari e poi saldare nuovamente i fori. Altrimenti, ci vorrà un'eternità perché l'olio fuoriesca e sarà una vera porcheria.

Ce l'abbiamo già avuto?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici su Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo che si trova nell'indirizzo web fornito.

Al caricatore manca qualcosa...

Il tuo alimentatore originale non ha una guida per la carta sul lato di uscita, giusto?

Che ne dici se modificassimo semplicemente il lato del compressore (con le 6 viti nell'alloggiamento in alluminio)?
Dovrebbero essere compatibili tra loro.

TDI-Daniel ha scritto:

Che ne dici se semplicemente rimodelli il lato del compressore (con le 6 viti nell'alloggiamento in alluminio)? Dovrebbero essere compatibili tra di loro.

Lascierei perdere! Come ha detto già Rainer, chi può sapere se gli alloggiamenti interni siano al 100% identici?

Come dice TDI-Daniel, anche io lo farò. Personalmente, l'ho già fatto. Ho installato un turbocompressore di una Passat in una Audi. Ho semplicemente invertito i lati per l'aria fresca. Prima dell'installazione, controlla due volte che tutto sia uguale. Sono sicuro che ce la farai.

Marzocchi ha scritto:

Allora, solo per informazione, ora so qual è il problema. Sul collettore del mio turbocompressore c'è normalmente una sorta di silenziatore che fa parte del turbocompressore e che non si può acquistare separatamente. L'unica soluzione è o realizzare un collettore da soli oppure montare un corpo del compressore del GT1749VB con il codice articolo xxx016G. Ora sto provando quest'ultima opzione...

Marzocchi ha scritto:

Bene, ho semplicemente montato un corpo del compressore proveniente dal turbocompressore 016G. Finora funziona benissimo.

Secondo me, dal testo di Marzocchi risulta chiaramente che è possibile modificare il corpo del compressore P&P. Sarebbe questa la soluzione al mio problema?

vantheman ha scritto:

Per me, dal testo di Marzocchi, emerge chiaramente che si può modificare il corpo del compressore P&P. Sarebbe questa la soluzione al mio problema?

Se il tuo vecchio corpo del compressore è ancora completamente intatto nonostante il danno al turbocompressore, E se le tue due turbine hanno contorni identici delle palette (cosa su cui io non scommetterei assolutamente, vista la diversità delle revisioni del compressore!) -> secondo me, sì.

Dopo averci riflettuto ancora, ho abbandonato l'idea. Non ho ancora visto il turbocompressore rotto, ma una volta ci ho dato un'occhiata e l'albero aveva un gioco eccessivo, il che significa che è danneggiato e probabilmente ha anche danneggiato la carcassa.

Ormai sono al limite della pazienza. Perché si cambia un turbocompressore e allo stesso tempo si interrompe la produzione degli altri? Una cosa davvero vergognosa...

Ciao.

nun wenn es so ist das Du von ..016D auf ..016G umbauen willst nimmst Du einfach den Original Schlauch der dazugehört und alles ist gut. So war es bei mir auch. Warum man das ändert? Hab ich mich auch schon bei so manschen dingen gefragt. IÈ semplicissimo!

Non riesco proprio a capire queste modifiche al compressore e ad altri componenti; a volte, si sostituisce una turbina per risparmiare forse solo 100 euro.

Saluti.

Tutte le eliche hanno un gioco. Sono centrate tramite la pressione dell'olio. Se l'elica presenta un gioco assiale, allora il compressore è difettoso. Non preoccuparti troppo. Dopo aver smontato il vecchio compressore, vedrai che hai la possibilità di invertire i lati dell'aria fresca.

Tivibv ha scritto:

Dopo aver smontato il tuo vecchio compressore, vedrai che hai la possibilità di riposizionare i lati di aspirazione dell'aria.

. . . se la forma interna dell'involucro del compressore è identica, e se il vecchio involucro non presenta segni di usura o altri danni.
Per una semplice ispezione, rimuoverei sicuramente l'involucro del compressore esistente: richiederebbe poco sforzo e offrirebbe la possibilità di risparmiare tempo e denaro, evitando interventi più complessi.

Ciao!

Avendo fatto ripartire la mia auto dopo 14 ore di lavoro, e sapendo che non sono l'unico a cui capita questo problema, voglio contribuire alla soluzione.

Vorab, vorrei menzionare che non ce l'avrei mai fatta senza charlyfirpo, che mi è stato di supporto per tutte le domande.


Beh, l'unica cosa necessaria è un tubo curvo di circa 30 cm che porta il codice ricambio VW 1J0 145 822 E e che, con i suoi 116€, non è esattamente economico.
Un lato del tubo viene collegato al turbocompressore, e l'altro lato viene collegato al collettore di aspirazione (che porta al circuito di raffreddamento dell'aria). Nel caso di un altro turbocompressore, questo tubo avrà ovviamente una forma diversa, poiché è fissato nella parte superiore del turbocompressore (al flangia con 3 viti), e non sul lato.


Sono sicuro che questo problema riguarderà ancora molte persone e spero che questo articolo abbia spiegato il problema in modo chiaro, così che anche loro non debbano rimanere senza macchina per un mese e mezzo.

Inoltre, vi ringrazio per le numerose risposte!

cordiali saluti,
vantheman

Grazie mille!
Ho esattamente lo stesso problema.
Forse si potrebbe archiviare questo problema da qualche parte o in un modo simile?

Cordiali saluti.

Manfred.