Golf 6 GTD Sound Aktuator stilllegen | Messaggi 16+

Cosa?

Dopo aver guardato i video, voglio anche un attuatore.

La domanda rimane se il dispositivo STG è compatibile con il mio PPD1.2 (03G 906 018 EM) - ovvero, a quale livello di astrazione monitora la comunicazione CAN.

Lo sa qualcuno?

Semplicemente appendere l'ammortizzatore finale su un doppio numero di gomme... A seconda dell'ammortizzazione del pavimento del bagagliaio, il risultato sarà più o meno brusco.

Ciao,

dato che non compare da nessuna parte come STG, IMO non può essere particolarmente complesso. Credo che stia semplicemente estraendo il segnale di velocità dal protocollo e basta.

Secondo quanto so, nessuno l'ha ancora modificato. Ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma,

Nel frattempo, ci sono ancora molte cose da vedere e ascoltare. Penso che questo dimostri anche bene la capacità di adattamento della macchina:

http://www.youtube.com/watch?v=vLvPSCkKds4&feature=related

Se tutti lo fanno... Si può fare con la Loewe?

Roger ha scritto:

Secondo quanto so, nessuno l'ha ancora modificato. Ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma, ma,

STG 35, Actu 35... questo è attualmente un'offerta.
Sei es, dass es geht, wäre für mich in Ordnung.

Roger ha scritto:

Nel frattempo, ci sono ancora molte cose da vedere e ascoltare. Penso che questo dimostri anche bene la capacità di adattamento della macchina: http://www.youtube.com/watch?v=vLvPSCkKds4&feature=related

WOW
Raramente ho visto un cambio CR-DSG così fluido.
P-Max e passa IMMEDIATAMENTE alla marcia successiva.

Ecco:
http://www.youtube.com/watch?v=RK7xmtJG_jU&feature=related
indica già un certo "lasciar perdere" (alla fine del 1. Ok, quello che ho studiato nel 3AA/B7.
Il povero CR viene girato, anche se non produce più nulla.

m;

Martin, mettiamo le mani nei panni, sei davvero interessato a qualcosa del genere? Oppure metti un interruttore sul bus CAN per il motore, in modo da avere un po' di tranquillità se ti dà fastidio?

Certamente con "Interruttore"

"Abundzu" è una parola divertente.

Se fosse tutto perfetto, mi piacerebbe anche ascoltare il suono del camion con il cambio assistito.

E quindi, con un semplice tocco di un pulsante, assoluto silenzio

m;

Es gibt auch solche für die Trauerfeier (…con un suono abbastanza realistico?). Una volta ho avuto una "scatola di divertimento" in una Fiesta da 60 cavalli, che era collegata tramite OBD e produceva un suono di un V8 che rimbombava o produceva un suono sibilante. Non era affatto adatto alla macchina, ma ne valeva decisamente la pena per le risate che ha suscitato durante il viaggio...

dieselmartin ha scritto:

STG 35, Attuale 35... questo è attualmente un'offerta. Quando è OK, allora va bene, lo troverei accettabile.

Prova ed impegno. Se non è possibile, ritornare alla baia...

Citazione:

Raramente ho visto un CR-DSG così ben funzionante. P-Max e passa IMMEDIATAMENTE alla marcia successiva.

Forse anche lui ha potuto aiutare tramite il cambio?
Inoltre, non so se ci sono differenze a seconda della modalità e se il Launch Control è attivo o meno. La mia prova su strada con la GTD DSG è troppo datata. Non ho provato il Launch Control, ma con la accelerazione media, ha commutato tutte le marce in modo fulmineo, circa ogni 2 secondi. Ho trovato molto impressionante, ma mi ha dato troppa carica emotiva, per poterlo ordinare.

Citazione:

Il povero CR viene smontato, anche se non produce più nulla.

Sì, sembra quasi incastrato. A mio parere, la velocità di rotazione ottimale è di 4.400-4.500/min. Fino a circa 4.400 giri, a 200/min, mantiene ancora la piena potenza.

AH

Ho appena scoperto un rischio nel mio cervello:

Radio e climatizzatore sono entrambi collegati direttamente a un CAN.
Anche in questo caso, è necessario un nuovo CAN-GW, se si desidera utilizzare il display del climatizzatore nel modello 510 con il nuovo climatizzatore.

Se anche questo è così, si creerà rapidamente una lunga catena di modifiche, potenzialmente irrisolvibile, perché il 3C non è mai stato un componente standard.

m;

Inoltre, a quanto ricordo, il numero di telaio (TN) del STG è diverso per GTI e GTD. Forse il tuo trattore sembrerà un motore a benzina se installi quello sbagliato .

Le scatole aftermarket alimentate tramite OBD dovrebbero essere in grado di funzionare senza le complicazioni aggiuntive? Ho cercato e ho trovato numerose scatole nel range di prezzo tra 20 e 110 USD. Anche nel porto (importato direttamente dalla Cina) ci sono delle opportunità!

Roger ha scritto:

Inoltre, a quanto ricordo, il codice TN del motore STG è diverso per GTI e GTD. Forse il tuo trattore sembrerà un motore a benzina se installi quello sbagliato .

Oppure, sono diverse perché i dati rilevanti si trovano "altrove".
Allora, anche se la funzione generale potrebbe rimanere inattiva.

Pertanto:
- troppo vago
- troppi progetti già in coda
- è troppo poco tempo

Menno...

Potrei prolungare il cavo CAN e collegarlo al tuo dispositivo, se posso

Cosa fa esattamente BMW per far sì che i suoi motori abbiano quel suono? Sono progettate in modo costruttivo o si aggiunge anche elettronica successivamente?


Ford ha risolto questo problema nel Focus ST, collegando una condotta al sistema di aspirazione che viene fatta passare all'interno dell'abitacolo. Le vibrazioni dell'aria nel sistema fanno vibrare una membrana in gomma fissata all'interno. Tuttavia, i forum sono pieni anche di utenti insoddisfatti di ST, che desiderano silenziare o almeno ridurre il rumore di questi dispositivi.

Ho già guidato un ST e ho notato che il rumore proveniente dall'interno era a volte piuttosto forte. Principalmente si tratta di frequenze basse e molto sensibili al riverbero. Pertanto, ci sono velocità del motore in cui la membrana raggiunge un punto di eccitazione e capisco perfettamente perché le persone sensibili possono trovarlo eccessivo.

Inoltre, ha anche delle caratteristiche divertenti: il ronzio a bassa frequenza scompare se si apre anche solo leggermente una finestra laterale. Purtroppo, il rumore del vento a velocità autostradali è troppo forte per lasciarla aperta per più di un breve periodo. In particolare, il diaframma vibra nell'intervallo tra 3000 e circa 4500 giri/min - l'intervallo di velocità autostradali rilassate. Non esiste un modo per regolare il livello di rumore, l'ampliamento è praticamente impossibile e persino le officine installano solo tappeti in feltro per pacchetti su richiesta.

Le condotti di risonanza possono essere sigillate con tappi ciechi.

Sembra che i dispositivi elettronici siano ancora più semplici da usare grazie al collegamento tramite cavo.

La canonizzazione sarebbe possibile anche attraverso l'adattamento

Hutfahrer ha scritto:

Ford ha risolto questo problema nel Focus ST, collegando una condotta al sistema di aspirazione che viene fatta passare all'interno dell'abitacolo. Le vibrazioni dell'aria nel sistema fanno vibrare una membrana in gomma montata all'interno. Tuttavia, i forum sono pieni anche di utenti ST frustrati che vogliono silenziare o almeno ridurre il rumore di questi dispositivi.

Così era stato risolto inizialmente anche nel modello GTI. Successivamente, però, anche questo modello è stato convertito alla soluzione elettronica. Questa ha il vantaggio di concentrarsi principalmente sull'accelerazione e di produrre poco rumore durante la guida a velocità costante. La soluzione per il tubo di aspirazione, invece, causa problemi costanti.

L'attore deve però essere in grado di lavorare sulla parete di proiezione per poter generare davvero realistici suoni corporei. Se non è possibile, qualsiasi tentativo di ricostruzione sembrerebbe ridicolo.