Golf 6 GTD Sound Aktuator stilllegen | Messaggi 16+

Merda.

Dopo aver visto i video, anche io voglio un attuatore.

La domanda rimane se la centralina elettronica (STG) è compatibile con il mio PPD1.2 (03G 906 018 EM), ovvero a quale livello di astrazione accede ai dati tramite il bus CAN.

Lo sa qualcuno?

Semplicemente, appendere lo scarico all'albero di gomma raddoppiato... A seconda dell'isolamento del pianale del bagagliaio, il suono risulterà più o meno potente.

Ciao,

Dopo aver verificato che non compare da nessuna parte come STG (unità di controllo del motore), secondo me non può essere troppo complesso. Quasi sospetto che estragga semplicemente il segnale di giri dal protocollo e basta.

A quanto ne so io, nessuno l'ha ancora modificato. Ma da MT, al momento, stanno vendendo pezzi a prezzi stracciati; forse potresti trovare ricambi a un prezzo conveniente proprio lì .

Fino a quel momento, ecco qualcosa da vedere e ascoltare. Penso che questo mostri anche bene la volontà di movimento della macchina:

http://www.youtube.com/watch?v=vLvPSCkKds4&feature=related

Se tutti smontassero quella cosa... È possibile acquistarla da Löwen?

Roger ha scritto:

A quanto ne so io, nessuno l'ha ancora modificato. Ma da MT, al momento, stanno vendendo pezzi di ricambio a prezzi molto bassi; forse potresti trovarli a un prezzo conveniente in quel modo .

STG 35, Aktu 35... al momento, si tratta di un'offerta.
Se solo fossi sicuro che funzioni, lo troverei accettabile.

Roger ha scritto:

Fino ad allora, ecco qualcosa da vedere e ascoltare. Penso che questo mostri anche bene la volontà di movimento della macchina: http://www.youtube.com/watch?v=vLvPSCkKds4&feature=related

WOW!
Ho raramente visto un cambio automatico a doppia frizione (CR-DSG) con cambi di marcia così fluidi e piacevoli.
Il P-Max passa immediatamente alla marcia successiva.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.
http://www.youtube.com/watch?v=RK7xmtJG_jU&feature=related
Mostra già qualcosa di simile al "pendio" (alla fine della prima sezione) che avevo nel 3AA/B7.
Il povero CR viene sfruttato, anche se non offre più nulla di valore.

m;

Martin, ti dico la verità, sei veramente interessato a una "fonte di disturbo" del genere? Oppure metti un interruttore nel bus CAN che vada allo strumento per farlo smettere quando diventa troppo fastidioso?

In ogni caso, con l'interruttore .

A volte, scrivere "BBBBBBBBBBBBBRRRRRRRRRR" può essere divertente.

Se esistesse un'opzione per farlo in modo corretto, mi piacerebbe provare anche il suono di un camion con cambi di marcia assistiti dalla pressione dell'aria.

E con un semplice tocco di pulsante, si ottiene la massima tranquillità .

m;

Certo che esistono anche dispositivi aftermarket (...con un suono abbastanza realistico?). Ne ho sentito uno montato su una Fiesta da 60 cavalli, collegato tramite OBD, che faceva sentire il rumore di un V8, con un suono più simile a un borbottio o addirittura a un ruggito. Non si adattava affatto all'auto, ma valeva la pena per le risate che suscitava durante il viaggio...

dieselmartin ha scritto:

STG 35, Aktu 35... al momento, questa è un'offerta. Quando

so che funziona, lo troverei accettabile.
La pratica rende perfetti. Se non funziona, si torna indietro nella baia...

Citazione:

Ho raramente visto un cambio CR-DSG così ben tarato. P-Max e passa immediatamente alla marcia successiva.

Forse ha anche ricevuto aiuto tramite un interruttore a levetta.
Inoltre, non so se ci siano differenze a seconda della modalità di guida e se la funzione Launch Control sia attiva o meno. La mia prova su strada con il cambio DSG GTD è ormai troppo lontana nel tempo. Non ho provato la Launch Control, ma anche usando una pressione parziale sull'acceleratore, il cambio ha passato tutte le marce in un lampo, in circa 2 secondi. L'ho trovato impressionante, ma soggettivamente mi sembrava che ne perdesse troppo di carattere, tanto da non volerla ordinare.

Citazione:

Il povero CR viene sfruttato, anche se non produce più nulla.

Sì, sembra che sia bloccato. Secondo me, il regime di giri ottimale per la cambiata è tra 4.400 e 4.500 giri al minuto. Fino a circa 4.400 giri, mantiene ancora tutta la potenza, anche superando di 200 giri al minuto il regime nominale.

AH.

Ho appena scoperto un altro rischio che si nasconde nella mia mente:

La radio e il sistema di climatizzazione sono entrambi collegati direttamente al bus CAN.
Nonostante ciò, è necessario un nuovo gateway CAN se si desidera installare un sistema di climatizzazione più recente nella serie 510 e collegarlo al display esistente.

Se così fosse, si creerebbe rapidamente una catena di aggiornamenti potenzialmente irrisolvibile, perché il modello 3C non è mai stato un prodotto all'avanguardia.

m;

Ecco cosa c'è da aggiungere: se ricordo bene (IIRC), il numero di parte del centralina motore (STG) è diverso per le versioni GTI e GTD. Forse, la tua auto sembrerà avere un motore a benzina se installi quella sbagliata .

Le centraline aggiuntive controllate tramite OBD dovrebbero funzionare senza richiedere ulteriori modifiche, giusto? Una volta ho cercato e ho trovato diverse opzioni a prezzi compresi tra 20 e 110 dollari. Anche su eBay (con spedizione diretta dalla Cina) si trovano prodotti simili!

Roger ha scritto:

C'è anche da aggiungere: se ricordo bene, il numero di parte del centralina motore (STG) è diverso per le versioni GTI e GTD. Forse la tua auto sembrerà avere un motore a benzina se installi quella sbagliata .

Oppure sono diversi perché i dati rilevanti si trovano in un'altra posizione.
A volte, nonostante il suo corretto funzionamento generale, potrebbe rimanere inattivo.

Pertanto:
- troppo generico/vago.
Troppi progetti già in coda.
- semplicemente non c'è abbastanza tempo.

Accidenti...

Potrei estendere il collegamento CAN e collegarlo alla tua centralina, se me lo permetti .

Cosa fa esattamente BMW per ottenere quel particolare suono dai suoi motori? Sono progettati in questo modo o viene utilizzata anche l'elettronica per modificarlo?


Ford ha risolto il problema con la Focus ST utilizzando un tubo collegato al sistema di aspirazione che viene portato all'interno dell'abitacolo. Le vibrazioni dell'aria nel sistema fanno oscillare una membrana in gomma posizionata all'interno dell'abitacolo. Tuttavia, i forum sono pieni anche di proprietari di ST frustrati che vogliono far smettere questi dispositivi di fare rumore o almeno renderli meno rumorosi.

Ho già guidato una ST e ho notato che il rumore interno era a volte piuttosto forte. È principalmente di bassa frequenza ed è molto sensibile alle risonanze. Ci sono quindi regimi del motore in cui la membrana vibra intensamente e posso capire perfettamente che questo possa essere eccessivo per le persone più sensibili.

Oltre a ciò, presenta anche delle caratteristiche particolari: il ronzio a bassa frequenza scompare completamente se si apre anche solo leggermente un finestrino laterale. Purtroppo, il rumore del vento ad alta velocità è troppo forte per lasciare i finestrini aperti più di tanto, anche solo per far circolare l'aria. La membrana vibra particolarmente rumorosamente nell'intervallo tra 3000 e circa 4500 giri al minuto, ovvero nella zona di guida rilassata in autostrada. Non esiste la possibilità di regolare il volume, lo smontaggio è praticamente impossibile e persino le officine, su richiesta del cliente, installano solo pannelli fonoassorbenti a pacchetto.

I tubi di risonanza possono essere bloccati con tappi ciechi.

Sembra che quelli elettronici siano ancora più facili da collegare, basta inserire i cavi.

L'incoronazione sarebbe possibile attraverso l'adattamento .

Hutfahrer ha scritto:

La Ford ha risolto questo problema nella Focus ST con un tubo collegato al sistema di aspirazione che viene portato all'interno dell'abitacolo. Le vibrazioni dell'aria nel sistema fanno oscillare una membrana in gomma posizionata all'interno dell'abitacolo. Tuttavia, i forum sono pieni anche di proprietari di ST frustrati che vogliono far smettere questi dispositivi di fare rumore o almeno renderli meno rumorosi.

Inizialmente, anche nel modello VI GTI, era presente una soluzione simile. Successivamente, però, è stata sostituita con un sistema elettronico. Quest'ultimo ha il vantaggio di funzionare principalmente durante l'accelerazione e di essere relativamente silenzioso a velocità costante. Al contrario, la soluzione tradizionale produce rumore in modo continuo.

L'attore deve essere in grado di interagire con la parete posteriore per poter generare un suono corposo e realistico. In caso contrario, qualsiasi soluzione di retrofit risulterà, a mio parere, ridicola.