Audi A4 8K Bj.2008 CAGA - Motorentlüftung | Messaggi 16+

Grazie Rainer, non lo sapevo.

Ho appena visto la stessa auto in azienda, un po' più nuova, con il sistema MFA bianco, ma anche questa ha lo stesso problema nel tubo di sfiato, solo che in questo caso non è così grave prima del turbocompressore. Anche questa è del 2008 con 150.000 km e monta gli stessi componenti e la stessa versione software.

Citazione:

Una volta, addirittura, qualcuno ha messo liquido lavavetri nel bocchettone dell'olio invece che nell'apposito serbatoio...ci sono già state confusione di questo tipo...

dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Una volta, addirittura, qualcuno ha messo liquido lavavetri nel bocchettone dell'olio invece che nel serbatoio del tergicristallo... ci sono già stati casi simili...

Una signora anziana è venuta da noi perché aveva appena versato circa 5 litri di liquido lavavetri nel suo Opel nuovo di zecca, e ci ha chiesto perché il serbatoio non si riempie completamente, perché niente esce dal fondo, perché l'impianto del tergicristallo non eroga acqua e perché sul display compare la scritta: "Riempire il liquido lavavetri".

Il motore ha superato la prova.
Ci sono un sacco di cose strane che possono succedere! Forse qualcuno ha effettivamente messo acqua nel motore al posto dell'olio?

No, non è stata aggiunta acqua.

Se lo dice.

Cambiare l'olio motore e i filtri. Secondo me, questa enorme quantità di acqua non può condensare e poi evaporare nella tua auto, considerando la quantità di umidità presente nell'aria. Deve esserci un problema o hai percorso una serie molto lunga di brevi tragitti consecutivi, cosa che però hai escluso. Il livello del liquido di raffreddamento rimane davvero costante?

Questa è l'auto della mia ragazza e sono solo io a guidarla, quindi posso escludere che ci sia acqua nel motore. Controllo il livello del liquido di raffreddamento ogni due giorni e finora non si è mosso. L'auto viene guidata ogni giorno per un totale di 100 km (principalmente su strade extraurbane, con un limite di velocità parziale di 70 km/h e attraversando 9 paesi).

È un argomento datato, ne sono consapevole.
Nonostante ciò, vorrei sapere se è stata individuata una causa.
Ho riscontrato problemi simili durante l'inverno nella valvola di non ritorno o nel tubo che porta al compressore del mio sistema BPW (pompa-iniettore da 2 litri).
Ormai percorro solo brevi distanze e, nel mio caso, l'emulsione sta assumendo una consistenza oleosa.
Il colore è grigio e può essere rimosso con un cacciavite.
Anche per me, i livelli di olio e liquido refrigerante sono nella norma.

Ho installato un sistema di raccolta e sto monitorando i risultati. Probabilmente vedrò l'effetto durante l'inverno.

In estate, questo comportamento non lo osservo.

Cordiali saluti, Kai.

Ho convogliato il sistema di sfiato in un contenitore chiuso e lo svuoto ad ogni intervento di manutenzione. Ma il tuo problema riguarda solo i percorsi brevi.

L'avevo intuito.
Nel frattempo, a volte prendo una piccola deviazione per tornare a casa tramite l'autostrada, semplicemente per far scaldare un po' di più l'olio del motore.
Ho installato un serbatoio di raccolta da 2 litri perché voglio svuotarlo solo una volta all'anno. Questo dispositivo ha un tubo di scarico per il controllo del livello.
Controllerò per la prima volta alla fine di maggio, anche se penso che le temperature miti non dovrebbero causare molta acqua nell'olio.
Se il serbatoio di raccolta funziona correttamente, anche il lato del compressore dovrebbe rimanere privo di olio e la girante del compressore non dovrebbe presentare depositi di fuliggine derivanti dall'olio.
Vi seguirò la discussione per assicurarmi che non rimanga senza risposta.

È inutile cercare di rendere la parte del compressore priva di olio, e ciò potrebbe addirittura essere dannoso per gli alberi delle valvole di aspirazione.
2. La girante del compressore non è mai coperta da depositi di olio. Mai, assolutamente, nemmeno se le maiali volassero su Marte. Questo è garantito dalle 100.000 giri al minuto che effettua il compressore e dall'enorme quantità di aria fresca che scorre attraverso la girante.

Sinceramente, non capisco il senso del tuo post.

Beh, non so cosa sia quella sostanza nera sulle foglie del compressore. Non riesco a pensare ad altro che a un sottile strato di fuliggine o di residui carboniosi. Di sicuro, non l'ho dipinta io.
Cosa non capisci esattamente?

Citazione:

Cosa esattamente non capisci?

Mi chiedo la stessa cosa riguardo al tuo caso. Infatti, la girante del compressore di solito non raggiunge mai temperature così elevate da causare la formazione di depositi di catrame in quantità significative. Se ti riferisci a una patina marrone/nera, è normale e non richiede alcun intervento.

Nell'immagine vedi un vecchio caricatore che, in passato, veniva spesso sottoposto a carichi termici elevati. Tutto è nella norma.

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Ancora una volta, qual è il tuo problema?

Cordiali saluti, Rainer.

Scusatemi, ma questo tipo di comunicazione in un forum non fa per me.
Se il rivestimento nero non rappresenta un problema, allora la mia domanda è stata risolta.
Grazie!

Se hai paura che il carico si surriscaldi (in tal caso, si potrebbe formare catrame nell'olio, ma soprattutto nei cuscinetti dell'albero), controlla la temperatura dei gas di scarico.

Questi valori dovrebbero essere disponibili nei blocchi di dati del sistema BPW, provenienti dalla centralina motore, e non devono superare i circa 840°C all'ingresso della turbina.

Cordiali saluti, Rainer.