Scarico motore Audi A4 8K, anno 2008, codice motore CAGA

Oggi volevo continuare a guidare l'A4. La temperatura esterna era di circa -7°C.
Dopo circa 2 chilometri di guida in città, ha iniziato a emettere fumo e si sentiva un odore di bruciato.
Sono tornato a casa percorrendo altri 2 km, con il motore che continuava a fumare. Dopo aver parcheggiato e controllato l'olio del motore, sono entrato in garage. A quel punto, non fumava più.
Inizialmente ho pensato a un turbocompressore difettoso, ma il livello dell'olio era corretto. Tuttavia, sui terminali di scarico c'era una sostanza oleosa, non nera, ma piuttosto chiara.

Ho quindi staccato il tubo di sfiato e da lì è fuoriuscita una miscela di acqua/olio/fanghiglia. Naturalmente, anche nel condotto dell'aria dal filtro dell'aria al turbocompressore, a partire dall'imboccatura del tubo di sfiato. Si vede ancora la stessa sostanza nel tubo che precede il corpo farfallato.

Ci sono problemi di blocco della valvola di sfiato anche in questi motori?
Da dove proviene l'olio presente nello scarico?

Probabil che il dispositivo si stesse rigenerando proprio in quel momento, dato che i chilometri percorsi e il tempo trascorso dall'ultima rigenerazione corrispondevano approssimativamente al periodo in cui si è verificato il fumo.

L'auto viene utilizzata quasi esclusivamente per lunghi tragitti (circa 50 km due volte al giorno), quindi mi sorprende anche la presenza di tracce di olio/acqua nel tubo di sfiato.

Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 022 B).

13:45:04
007 - Portata d'aria; Valore attuale: 9.69 g/s.
008 Massa d'aria; valore desiderato: 350,5 mg/corsa.
071 Filtro antiparticolato; Differenza di pressione: -3 hPa.
074 Filtro antiparticolato; chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione: 6777 metri.
075 Filtro antiparticolato; Compensazione per la differenza di pressione: -5 hPa.
076 Filtro antiparticolato; volume di cenere dell'olio 0,06 litri.
077 Filtro antiparticolato; massa di fuliggine calcolata: 8,01 g.
078 Filtro antiparticolato; massa di fuliggine misurata: 5,22 g.
079 Filtro antiparticolato; tempo trascorso dall'ultima rigenerazione: 645 secondi.

Il sistema MWB è inattivo, la pressione differenziale è di -3 hPa e non cambia anche dopo aver regolato il sensore di pressione differenziale.

Attenzione, per favore controllate se ci sono perdite di liquido refrigerante e se il livello dell'olio è corretto.

Quando il caricatore, durante il funzionamento, riceve un'improvvisa quantità di liquido, ciò può danneggiare la girante del compressore.

Le immagini mi suggeriscono due possibili cause, basandomi sulla mia esperienza.
- Utilizzo prevalentemente per brevi tragitti, il motore non raggiunge mai la temperatura ottimale.
- qualcosa è rotto.

Cordiali saluti, Rainer.

Se fosse stato rigenerato, l'emulsione di olio non sarebbe stata espulsa dallo scarico, ma bruciata. Si prega di verificare attentamente la composizione dei liquidi nel circuito dell'olio e del liquido di raffreddamento. Entrambi dovrebbero contenere esclusivamente olio o solo liquido di raffreddamento. Inoltre, è importante conoscere le modalità di utilizzo del veicolo, in particolare se viene utilizzato principalmente per brevi tragitti.

Ciao.

Attualmente, nel coperchio delle valvole sono stati installati numerosi labirinti e valvole che hanno la funzione di separare l'olio.

Eventualmente, potrebbero essere congelati o rotti, causando così la fuoriuscita di grandi quantità di materiale.

Deviare temporaneamente la valvola di sfiato in un contenitore separato.

Idee migliori?

m;

dieselschrauber ha scritto:

Attenzione, per favore controlla se non ci sono perdite di liquido refrigerante e se il livello dell'olio è corretto. Quando il caricatore, durante il funzionamento, riceve un'improvvisa quantità di liquido, ciò può danneggiare la girante del compressore. Le immagini mi suggeriscono due possibili cause, basandomi sulla mia esperienza. - Utilizzo prevalentemente per brevi tragitti, il motore non raggiunge mai la temperatura ottimale. - qualcosa è rotto. Cordiali saluti, Rainer

I liquidi sono a posto, sia l'olio che il liquido di raffreddamento.
Come ho scritto, l'auto viene utilizzata per il 98% del tempo su lunghe distanze. Cinque volte a settimana si percorrono 100 km al giorno (50 km per andare al lavoro e altri 50 per tornare).


MODIFICA: FINORA NON HO NOTATO CONSUMI DI ACQUA ESERATI, il serbatoio di compensazione si mantiene tra i livelli minimo e massimo.

Hutfahrer ha scritto:

Se avesse rigenerato, l'emulsione di olio non sarebbe stata espulsa dallo scarico, ma bruciata. Si prega di controllare attentamente la composizione dei fluidi nel circuito dell'olio e del liquido di raffreddamento. Entrambi dovrebbero contenere esclusivamente olio o esclusivamente refrigerante. L'affermazione relativa all'utilizzo in brevi tragitti o, più in generale, al profilo di utilizzo è ancora importante.

Ha rigenerato per il 99%, dato che sono partito da un'altitudine di circa 6777 metri e ho guidato fino al mio garage, smettendo di fumare durante il percorso. Normalmente, l'olio dovrebbe essere nero quando viene pompato.
L'auto è della mia ragazza ed oggi, ovviamente, ci è andata al lavoro. Devo controllare di nuovo stasera come appare lo scarico, perché se ha perso qualcosa, ci vorrà un po' prima che scompaia completamente.

Anche se non ho mai avuto questo problema con un motore diesel, provo a controllare lo sfiato di condensa, come suggeriresti tu.
Tuttavia, sono ancora preoccupato per i fanghi oleosi.

Citazione:

Se avesse rigenerato, l'olio emulsionato non sarebbe stato espulso dallo scarico, ma bruciato.

Credo che si tratti di vapori di olio condensati che erano già presenti nel tubo di scarico prima della rigenerazione. Il colore chiaro indica un filtro antiparticolato (DPF) integro.

Citazione:

Nel coperchio della valvola sono stati installati numerosi labirinti e valvole che servono a separare l'olio. Eventualmente, potrebbero essere congelati o rotti, causando così la fuoriuscita di grandi quantità di materiale. Per prova, dirigere la valvola di sfiato in un contenitore separato.

. Per la ventilazione del motore, compreso il coperchio delle valvole, interverrei anche io.
L'emulsione è stata ulteriormente favorita dall'estrema umidità presente nelle settimane passate.

Ieri, dopo aver percorso due volte 50 km, è successo di nuovo la stessa cosa.

Ho collegato il tubo di spurgo a una bottiglia di plastica e ho fatto un breve cortocircuito ai tubi del circuito di raffreddamento del sistema EGR. Il livello del liquido di raffreddamento non è cambiato, ma l'ho fatto per provare.

Ieri ho controllato quattro modelli CR, di cui due utilizzati principalmente per brevi tragitti, ma in nessuno di essi sono riuscito a rilevare un'emulsione olio/acqua.

Controlla anche l'area del sistema di aspirazione e del filtro dell'aria per verificare se possa aspirare acqua stagnante o accumulata a causa della pioggia. È molto strano, considerando che si tratta di un veicolo da lunghe distanze.

Cordiali saluti.
Christian.

Oggi ho controllato di nuovo dopo aver percorso 4 volte 50 km e 2 volte 30 km (senza autostrada, ma su strade provinciali e attraversando centri abitati). Il tubo di aspirazione davanti al turbocompressore è ora libero da emulsioni. Tuttavia, nella bottiglia di plastica in cui ho convogliato il tubo di sfiato, c'è una notevole quantità di condensa.

Ieri ho guidato con una temperatura di -1°C e dopo circa 8-10 km la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto gli 85°C, mentre dopo altri 3-5 km la temperatura dell'olio è arrivata a 85°C.

Negli ultimi 20 chilometri, la temperatura dell'acqua e dell'olio varia tra gli 82°C e gli 87°C.

Oggi ho disattivato il sistema EGR e l'ho bloccato meccanicamente.

Perché produce così tanta condensa? Probabilmente altri motori non raggiungono temperature dell'olio più elevate con queste temperature esterne.

Citazione:

Oggi ho disattivato l'AGR e l'ho bloccato meccanicamente.

Purtroppo, con questa modifica, il motore impiega più tempo a scaldarsi.

Certo, ma dovrebbe avere una temperatura di combustione più alta e, di conseguenza, potrebbe diventare più caldo.
Dopo averlo disattivato, non ci ha impiegato molto più tempo per raggiungere la stessa temperatura.

Citazione:

Perché produce così tanta condensa? Altri motori probabilmente non raggiungono una temperatura dell'olio più alta con queste temperature esterne.

Se non consuma effettivamente liquido di raffreddamento, è probabile che la condensa si sia accumulata nel motore in punti dove regolarmente viene superato il punto di rugiada e ora deve essere evaporata.

Allora, in quel caso ci sarebbero delle "sacche d'acqua" piuttosto evidenti. Infatti, il volume del motore non è così grande che l'aria, anche se completamente satura, possa condensare quantità significative di acqua.

Non è nemmeno una cosa rara che qualcuno abbia riempito l'oblò del liquido lavavetri nel bocchettone dell'olio... ci sono già stati casi simili.

Tutto è possibile, ma intendevo più una emulsione olio/acqua. E questa si accumula e si forma ovunque ci sia abbastanza freddo. Chi sa quanta ne sia ancora presente nel motore...

Citazione:

Sì, è vero, ma dovrebbe avere una temperatura di combustione più alta e, quindi, forse alla fine diventare più caldo.

Purtroppo, questa è un'affermazione priva di senso e sicuramente non si trova da nessuna parte. La temperatura massima di combustione, ovvero il valore massimo, aumenta.
La temperatura massima raggiunta durante la combustione non fornisce alcuna indicazione sulla quantità totale di calore generata dal processo di combustione.

La logica ti dice che, bruciando la stessa quantità di carburante con una quantità maggiore di aria fredda invece di parte dei gas di scarico riscaldati, si ottiene in totale meno calore.