VP37 am Hochdruckteil undicht | Messaggi 16+

C'è un pezzo di valvola nella vasca Omega, per curiosità?
hg
Herbert

No, è diesel.

Ho misurato la compressione prima di aver tolto il cilindro. Qui erano collegati gli iniettori.

Di seguito l'immagine del pistone 2

Ciao,

ho smontato ora il ZK. 2 valvole, valvola di scarico, valvola curva, 2 idro, anche l'albero a camme deve essere sostituito.

Es gibt eine altra soluzione per fissare il pignone dell'albero a camme nell'AFN, oltre alla vite?

Non è che anche questo si sia rotto, ma credo che il punto più debole della catena sia stato quello, ovvero il rapporto di trasmissione per la cinghia.

Il motore è aperto, quando ruoto il pistone al 1° cilindro con la manovella in posizione OT 1, il pistone si trova anche nella posizione corretta.

Arritieren è probabilmente impossibile.

Ciao,

- è preferibile sostituire tutti i pistoni, insieme alle guarnizioni dei baffe (a causa di... Chilometri percorse);
- Il ingranaggio è tenuto in posizione dalla vite centrale e posizionato sul cassetto della KW tramite il "giunzione". Suggerirei di rimuovere l'ingranaggio e di controllare la superficie di contatto. La vite deve essere sostituita.
- L'OT viene regolato esclusivamente tramite la posizione del disco di bilanciamento rispetto al corpo del cambio.

hg
Herbert

Ciao,

con cosa si può rimuovere meglio i residui di guarnizione, ovvero la polvere, dalle superfici dove andrà posizionata la nuova guarnizione del cilindro?

Se non aiutano gli scalpelli in legno o in plastica, utilizzo uno scalpello piatto, ad esempio Hazet 824-1. Non graffiare.
hg
Herbert

Ho provato a usare carta vetrata da 800 con olio motore.

È un po' lungo.

Verrückt, dass es genauso gemacht wird?

Dopo circa una settimana e alcune ore trascorse in officina, ho alcune domande.

Quindi, il sistema ZK è di nuovo attivo. Ho sostituito le 2 valvole piegate insieme all'idraulica e all'albero a camme, poiché si potevano vedere anche le 2 valvole piegate sull'albero a camme.

Ho rimosso le valvole, ho lucidato le parti, ho sostituito i guarnizioni degli alberi.

Il motore, infatti, era funzionante prima della demolizione, solo che aveva solo 3 pistoni.

Ho poi fatto girare il motore al primo cilindro in posizione OT, segnando quindi la cinghia di distribuzione, il KW e l'albero a camme e la pompa dell'iniezione. Inoltre, ho realizzato due marcature, una a nord-ovest (NW) e una a sud-est (ESP), sul pannello.

Ho ora trasferito l'indicazione sul nuovo cinghia.

Il disco della camma doveva essere rimosso poiché non era fissato con un supporto a incassatura. Ho quindi rimesso il disco seguendo le mie due marcature e lo ho stretto a mano.

Quindi, il fondo Arrietier viene trasferito nel conto ESP. Tuttavia, questo gioco è diventato più complesso a causa dell'avvio con l'avviatore e dell'uso di un sistema di leve per i piccoli Arrietier.

Linea, posso inserire il valore di riferimento.

Se guardo indietro verso il perno del mozzo, l'indicatore 0 non è esattamente sulla linea, ma più verso il terzo, se considero il vetro come intero.

Non ho ancora fatto partire il motore manualmente.

Es gibt hier un metodo per farlo?

I cinghie di trasmissione si allungheranno gradualmente nel tempo. L'originale aveva già 60.000 km.

E inoltre, ho una domanda riguardo al momento dell'iniezione. Prima di iniziare la sostituzione dell'anello di tenuta tra l'ESP e il motore, ho controllato il tempo di iniezione con un grafico VCD - TDI al motore freddo.

Si è mosso tra lo 0,35 e lo 0,38, quindi poco prima dell'intervallo di 0,4 e 0,6.

Quindi, dopo lo scambio, tutto sembrava ok, ma in realtà era troppo presto, intorno a 0,1 o 0,15. "Dovrebbe ancora essere così, dato che ho aperto solo una delle 4 viti dell'ESP."

Wierum deve ora essere orientata verso il blocco motore o lontano da esso?

Saluti

Citazione:

Metro, posso inserire il valore di riferimento. Se guardo indietro verso il perno del mozzo, la tacca "0" non è esattamente sulla linea, ma più in profondità, circa un terzo. Non ho ancora fatto partire il motore manualmente. C'è un modo per farlo arrivare?

Il ZR viene generalmente posizionato con il disco di tenuta allentato, con il diametro misurato e fissato con il righello, con l'ESP e la KW in posizione OT (Original Torque), quindi viene poi serrato. Dopo aver serrato, viene rimosso il perno di bloccaggio e la KW viene nuovamente posizionata correttamente in OT. Successivamente, si stringe la vite del cerchio posteriore, assicurandosi di mantenere il cerchio posteriore fermo!
Dopo aver rimosso manualmente il motore del lineare NW alla posizione KW, ruotare nuovamente a mano e poi controllare nuovamente la tensione della cinghia, la posizione NW e la posizione ESP. Se necessario, stringere nuovamente, e la posizione NW viene corretta dopo aver rimosso la ruota NW. Se l'ESP non si può spegnere, significa che la cinghia è stata posizionata in modo errato attorno a un ingranaggio.
Il controllo dinamico del momento dell'iniezione si effettua quando il motore è caldo. Qual è questo VCDS che hai?
hg
Herbert

Oh, è qualcosa di veramente vecchio. Funziona ancora su Windows 98. Funziona con VAG-Com versione 3.xx.

Ma, dato nella versione originale... VW Descrizione, anche il valore 0,4 - 0,6 è corretto, penso di avere ragione.

Il motore aveva già subito molti danni a causa dei 0,11.

Ok, proverò il metodo che mi hai descritto.

Se quindi si è assicurato di aver ruotato la pompa nella direzione corretta, è necessario ripetere sicuramente tutti i passaggi, come la rimozione del dado NW, ecc.

Citazione:

Utilizzo di VAG-Com versione 3.xx.

Sarebbe utile una versione più recente, con la quale si potrebbe anche fornire assistenza.

Citazione:

Ma, però nella descrizione originale VW è indicato anche il valore 0,4 - 0,6, quindi penso che abbia ragione... Ok, proverò il metodo che mi hai descritto . Se dopo aver girato correttamente la pompa, bisogna ripetere sicuramente tutti i passaggi, come sbloccare il disco NW, ecc.?

Non credo che tu abbia un manuale di riparazione decente, altrimenti non farebbe queste affermazioni. Pensa un po' a come funziona l'albero della cinghia. Cosa aziona, cosa controlla e cosa viene monitorato?
Quindi, prepara una guida, e per la regolazione della pompa, utilizza una versione VCDS con licenza.
hg
Herbert

Ciao Herbert,

Quindi, l'istruzione è di VW.

Con i numeri, ho fatto qualche errore.

Prima di smontare tutto, il controllore di timing del TDI mi ha indicato che, con il motore freddo o a bassa temperatura, il valore era di 37.

Dopo aver sostituito l'O-ring dell'ESP con l'ESP smontato, l'ESP si è fermato a 11.

Secondo le istruzioni, la temperatura dovrebbe essere compresa tra 40 e 80 gradi.

Sto corretto nel dire che nel caso 2, il momento dell'iniezione era troppo anticipato?

Ora, l'ESP dovrebbe essere invertito nella console?

Solo quando mi trovo davanti al motore, nel caso dell'A4, il motore è posizionato in posizione longitudinale?

In senso orario o antiorario?

Saluti

Thomas

Citazione:

quindi, le istruzioni sono di VW

Guarda qui:
/viewtopic.php?t=3195
Ciò che pubblichi qui non è in linea con i requisiti del FA.
Inoltre, non corrisponde ai miei documenti originali (RLF) per la configurazione del sistema di controllo e dell'iniezione. Tuttavia, la mia definizione di FA è coerente con quella dei RLF.

Citazione:

Secondo le istruzioni, dovrebbe stabilizzarsi tra i 40 e gli 80 gradi quando il motore è freddo o la temperatura del carburante è compresa in questo intervallo.

Dove esattamente dovrebbe essere posizionato?
Scrivo questo, a malincuor, vista la tua sfortuna, ma questo thread non dovrebbe continuare così. Le tue fonti sembrano così strane come il tuo VAG-COM 3.xx.
hg
Herbert

Quindi, il RLF è stato stampato da Elsa.

Così non è scritto. Il momento di iniezione dovrebbe rientrare nell'intervallo specificato.

Ma, se guardassi il diagramma, relativo a un motore a 1 cilindro, vedrei che a una temperatura del carburante di 50 gradi, sarebbe corretto.

Attualmente ho una temperatura del carburante di 78. "Würde" si riferisce a un intervallo compreso tra circa 35 e 75.

11 è significativamente inferiore.

Ho già letto il manuale. Questo è stato il primo passo. Mentre l'implementazione con strumenti fai-da-te mi ha confuso più che aiutare.

Ho fatto partire il motore oggi.

Spero di riuscire anche a modificare la pompa dell'iniezione.

Anche io lo faccio per la prima volta, quindi mi scuso per la mia inesperienza.

Comunque, grazie per l'aiuto.

Saluti

Ciao,

Vorrei provare a farlo da solo, come descritto da @Tagessuppe.

Ora, vorrei sapere se qualcuno conosce le dimensioni dell'anello e il materiale di cui è fatto.
Vorrei ordinare un set di guarnizioni, ma mi piacerebbe anche avere 3-4 guarnizioni extra, solo per sicurezza, quindi vorrei ordinarne altre singolarmente.

Pompa è una VP37 montata su un motore 1Z da 90 CV.

Spero che qualcuno possa aiutarmi.

Grazie