Hilfe: Motorschaden (Öldruckkontrollleuchte)? | Messaggi 16+

Ciao!

Non voglio toglierti l'entusiasmo, né dipingere un quadro negativo.
Ho letto la domanda su cosa un motore possa sopportare senza olio.

Posso rispondere a questa domanda perché ho già avuto problemi simili di pressione dell'olio con un motore simile.
Senza pressione dell'olio, non regge nulla.

È tutto così sottile che ci si chiede come mai il motore funzioni ancora.

Leggendo questo articolo, penso anch'io che il motore abbia funzionato troppo a lungo senza pressione dell'olio. E probabilmente non solo al minimo.

Inoltre, vedo un tendicatena idraulico, e non capisco perché una catena possa rompersi "così, senza motivo".
Potrebbe essere che il limitatore di pressione nella pompa dell'olio non funzioni correttamente, causando una tensione eccessiva sulla catena e provocandone la rottura.

Potrai accorgertene solo quando il motore sarà di nuovo in funzione.

Non posso dare un consiglio preciso in questo momento.
È sempre bene riflettere su ciò che potrebbe accadere in futuro.
Forse sarebbe utile considerare se le boccole del biellotto della KW sono sostituibili.
E tutto questo va valutato attentamente, considerando il tempo necessario, i costi dei componenti e prendendo una decisione intelligente.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Non voglio toglierti l'entusiasmo, né dipingere un quadro negativo. Ho letto la domanda su quanto un motore possa resistere senza olio. Posso rispondere a questa domanda perché ho già avuto problemi simili di pressione dell'olio con un motore simile. Senza pressione dell'olio, non regge nulla. È tutto così sottile che ci si chiede come mai il motore funzioni ancora. Leggendo questo articolo, penso anch'io che il motore sia rimasto troppo a lungo senza pressione dell'olio. E probabilmente non solo al minimo. Inoltre, vedo un tendicatena idraulico, e non capisco perché una catena possa rompersi "così, senza motivo". È possibile che il limitatore di pressione nella pompa dell'olio non funzioni, causando un eccessivo tensionamento della catena e provocandone la rottura. Potrai accorgertene solo quando il motore sarà di nuovo in funzione. Non posso dare un consiglio preciso in questo momento. È sempre bene riflettere su ciò che potrebbe accadere in futuro. Forse sarebbe utile considerare se le boccole del biellotto della KW sono sostituibili. E tutto questo va valutato attentamente, considerando il tempo necessario, i costi dei componenti e prendendo una decisione intelligente.

Ciao Steffen,

Grazie mille per la tua valutazione!
Rimango ottimista...

Cosa potrebbe essere esattamente andato danneggiato?

Ciao!

La parte più delicata/critica del motore è il cuscinetto inferiore del banco di biella.

Spesso è possibile sostituire i contenitori di stoccaggio senza troppi sforzi.
Va bene così, perché le sedi delle bielle sono più resistenti e si usurano meno rapidamente.

Ma esistono anche (motori) moderni in cui non è possibile sostituire le boccole del cuscinetto.
Controlla per favore anche tu, l'ho sentito dire.

I cuscinetti di biella inferiori danneggiati non si sentono al minimo, ma quando il motore è sotto carico, anche solo accelerando leggermente, si produce un rumore forte e metallico, simile a un colpo o a un martello.
Di solito, in queste condizioni, l'olio defluisce più facilmente dalle coppe di lubrificazione e il motore non riesce più a generare una pressione dell'olio adeguata.
Si nota spesso solo quando il motore è caldo. Anche il rumore. Questo perché l'olio diventa più fluido a quella temperatura.

Durante il mio apprendistato, i maestri dicevano che un motore può funzionare al minimo senza olio per massimo trenta secondi. Ma non è comunque una buona cosa.

E io stesso, per esperienza, so che a volte si può arrivare a circa 1 km. Una volta, mio padre aveva montato un filtro dell'olio sbagliato su una macchina, e prima ha fatto fuoriuscire l'olio, poi la biella aveva troppo gioco e ha forato il blocco motore.

Steffen G ha scritto:

Ciao! La parte più delicata/critica del motore è il cuscinetto inferiore del banco di biella. Spesso è possibile sostituire i contenitori di stoccaggio senza troppi sforzi. Va bene così, perché le sedi delle bielle sono più resistenti e si usurano meno rapidamente.

Ciao Steffen!

Sarebbe possibile sostituire i cuscinetti dell'albero motore, ma dalle istruzioni non risulta chiaramente se sia necessario rimuovere l'albero motore per farlo.

Mi è venuto in mente un'altra cosa: il turbocompressore potrebbe essere danneggiato, o no?

Controlla semplicemente il tuo veicolo. Se un motore funziona senza lubrificazione, secondo una semplice regola, qualsiasi componente che dipenda dalla lubrificazione può danneggiarsi.

matthiasTDI96 ha scritto:

Per favore, controlla semplicemente il tuo veicolo. Se un motore funziona senza lubrificazione, secondo una semplice regola, qualsiasi componente che dipenda dalla lubrificazione può danneggiarsi.

Come posso controllare il turbocompressore? Solo tramite una prova su strada, giusto?

Sì, fai una prova su strada. È meglio accelerare usando la marcia più alta.
Pensa.
Potresti provare a riparare il sistema di trasmissione della pompa dell'olio; forse così risolverai il problema.
Puoi controllare prima i cuscinetti dell'albero motore e quelli della pompa dell'olio, che probabilmente sono corrosi, e poi, se necessario, sostituire le boccole dei cuscinetti.
Il camion sarebbe venuto a prendermi.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Dopo un breve tragitto, la spia si è riaccesa e il motore ha mostrato una perdita di potenza.

I chilometri che hai percorso successivamente sono stati i più costosi. La perdita di potenza indica un problema al turbocompressore.
È fondamentale controllare i cuscinetti del biella, idealmente sostituendoli direttamente con pezzi nuovi, comprese le viti. Il costo non è elevato. La coppia di serraggio era (credo) di 30 Nm + 90°. Si prega di fare molta attenzione che le guarnizioni superiori siano posizionate correttamente (sui ricambi originali, secondo il numero di parte; sui ricambi del mercato secondario come KS o Glyco, la scritta "Sputter" deve essere presente sulla guarnizione superiore).

vwSchrauber ha scritto:

Citazione: Dopo un breve tragitto, la spia si è riaccesa e il motore ha mostrato una perdita di potenza. I chilometri che hai percorso successivamente sono stati i più costosi. La perdita di potenza indica un problema al turbocompressore. Controllare assolutamente i cuscinetti dell'albero motore, idealmente sostituirli direttamente con pezzi nuovi, comprese le viti. Il costo non è elevato; la coppia di serraggio era (credo) di 30Nm + 90°. Si prega di fare molta attenzione che le guarnizioni superiori siano posizionate correttamente (sui ricambi originali, secondo il numero di parte; sui pezzi del mercato libero [KS, Glyco, ecc.], è scritto "Sputter" sulla guarnizione superiore).

Ciao,

Grazie per il tuo riscontro e i tuoi suggerimenti.
Probabilmente lo farò così.

Che peccato con il turbo... Speravo che la perdita di potenza fosse dovuta forse alla modalità di emergenza.

Beh, vediamo un po'…

Quale altro problema c'era, oltre alla catena rotta, che ha fatto entrare l'auto in modalità di emergenza?

Pensi davvero che l'abbia fatto perché sapeva che la pompa dell'olio era guasta? Prova a fare una ricerca e trova gli articoli sulla regolazione dinamica della pressione dell'olio, in particolare, e sulla regolazione generale della pressione dell'olio.

A chiunque legga questo testo: se la spia dell'olio si accende durante la guida, è consigliabile spegnere immediatamente il motore (anche se potrebbe essere già troppo tardi, è comunque la cosa più sensata da fare). Se, controllando il livello dell'olio, non si riscontra una mancanza di olio, il motore non dovrebbe essere avviato senza effettuare contemporaneamente una misurazione della pressione dell'olio.

Ecco alcune foto recenti per chi è interessato.

Ecco la traduzione:

"Inoltre, l'ingranaggio al centro dell'immagine 2230 sembra già molto usurato. Ma dovresti sostituirlo comunque a causa del dente mancante. Hai notato che il supporto del tendicatena idraulico (2230, in alto a destra) è rotto?"
haithamina

Ecco altre foto delle bielle e dei cuscinetti dell'albero motore.

Ciao!

Un guanto da meccanico .

E allora, cosa hai intenzione di fare adesso?
Vuoi far riparare il motore?

Steffen G ha scritto:

Ciao! Un guanto da meccanico . E allora, cosa hai intenzione di fare adesso? Vuoi far riparare il motore?

Certo!
Cuscinetti di biella nuovi, tenditori e catena anch'essi, e poi magari anche il turbocompressore.