DPF und Motorkontrollleuchte leuchtet, 2.0 CR TDI | Messaggi 16+

Speriamo che tutto rimanga così.

Herbert.

Buongiorno a tutti, purtroppo mi sono fatto fare troppe illusioni. Adesso sta di nuovo commettendo l'errore di avere una miscela troppo ricca. E da ieri sera, sotto carico, vibra. Ho provato a togliere la sonda lambda e risultava completamente sporca di fuliggine. Inoltre, al minimo, non gira al 100%. Però, per quanto riguarda le prestazioni, è come prima. E adesso cosa posso fare?

Ciao.

Verificare la regolazione del minimo e gli iniettori.

È meglio sostituire semplicemente la valvola a farfalla e il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) se l'azionamento meccanico è giunto al termine, perché in quel caso c'è poco da fare.

"Il motore gira male = troppa benzina per poca aria. Penso ci siano problemi con la valvola EGR o una perdita nel sistema di ricircolo dei gas di scarico."

Cordiali saluti, Rainer.

È strano che sia iniziato improvvisamente. Questa irregolarità la sente solo a bassi regimi. A regimi più alti o in salita, è quasi impercettibile. A motore al minimo, sembra che funzioni con soli 3 cilindri, anche se in realtà ne usa tutti e 4. Potrebbe essere anche il turbo? Sembra comunque avere tutta la potenza.
Non voglio scambiare tutto, solo ciò che è veramente rotto.

Ciao.
Per quanto riguarda il motore, sarebbe necessario effettuare una regolazione di base della valvola a farfalla e del sistema EGR. Questa regolazione è stata eseguita dopo la pulizia?
Non che questa debba essere la soluzione, ma fa parte delle misure di pulizia, proprio come un test di usura (ad esempio, dell'ingranaggio della valvola a farfalla).
Probabil che la colpa non sia né del turbocompressore né dei tergicristalli.
Altrimenti, molto probabilmente, sarà necessario eseguire l'intero programma di controllo.
- Controllo del motore.
- Compressione
- Correzioni dei tempi di commutazione, quantità di ritorno.
- Massa d'aria / Pressione di sovralimentazione / Ricircolo dei gas di scarico / Quantità di iniezione a carico.
Si può solo intuire qualcosa da lontano.
I canali di aspirazione nella testa sono liberi?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buongiorno, penso che ci siano uno o due ugelli difettosi. Inoltre, non lo userò più perché ora funziona molto male. Fa anche fatica ad avviarsi. Sì, ho già effettuato le regolazioni di base sia per il carburatore che per il sistema di ricircolo dei gas di scarico. Domani proverò a rimuovere gli ugelli. I condotti nella testata erano puliti. Ho avuto il sospetto di un problema con gli ugelli da un po' di tempo.

Controlla nuovamente i punti di calibrazione della distorsione radiale (LLR) e della pressione di raid (3 punti ciascuno).
I valori di correzione dell'ESD sono stati inseriti correttamente?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Perché i valori di correzione dell'ESD potrebbero non essere corretti?

Forse, se applicabile, sono state apportate delle modifiche da precedenti proprietari.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

No, non può essere. Guido questa auto da 180.000 km e, prima, l'ho sempre portata in officina VW per la manutenzione, perché era in leasing.

Sto solo cercando di aiutarti prima che tu inizi a sostituire dei componenti. Le cose più semplici da fare sono delle verifiche visive e la lettura dei valori.
Come fai a capire se un dispositivo di scarica elettrostatica (ESD) è difettoso?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

Sto solo cercando di aiutarti prima che tu inizi a sostituire dei pezzi. Le cose più semplici sono, ovviamente, le ispezioni visive e la lettura dei valori. Come fai a capire se un dispositivo di scarica elettrostatica (ESD) è difettoso? Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Sì, lo so, e non sono ancora da molto tempo che guido auto diesel. Sono sempre stato un appassionato di motori a benzina. Una volta ho fatto un test di guida:

Ciao.
I valori dell'LLR sono cambiati significativamente rispetto alla tua ultima pubblicazione.
Ciò che salta subito all'occhio sono i valori nettamente negativi della calibrazione della pressione del carburante in tutti i cilindri. Gli iniettori spruzzano molto facilmente (si aprono molto facilmente). Non vorrei definirli "incontienti" (almeno, non ancora), ma questo spiegherebbe molte cose.
Forse un collega qui sa qualcosa di più.
I valori di correzione inseriti nel sistema MSG corrispondono a quelli impressi sugli iniettori?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buongiorno Herbert,
Non ho ancora controllato i valori. Lo farò questa sera. Misurerò anche le quantità di ritorno. Inoltre, ho notato che emana un odore di gas di scarico. E a circa 1800 giri al minuto, fa uno strano rumore. Sembra che una lamiera sia allentata e che stia scontrandosi contro qualcosa, ma non riesco a trovare nulla di allentato.

Frankbe ha scritto:

E a circa 1800 giri al minuto che emette un rumore strano. Sembra che una lamiera sia allentata e che colpisca qualcosa, ma non riesco a trovare nulla che sia allentato.

Cuscinetto di disinnesto della frizione?

Il cuscinetto di spinta non può essere, perché la frizione ha solo circa 70.000 km. Inoltre, il rumore proviene dall'alto, indipendentemente dal fatto che la frizione sia premuta o meno.