VW T4 2.5 TDI Fehler Mengenstellwerk | Messaggi 16+

Ciao.

Puoi inserire qualcosa nella parte inferiore, dove si accede, come un cacciavite, e poi premere sulla parte superiore.

In alternativa, si possono utilizzare due pinze sottili: una per tenere fermo il pezzo e l'altra per piegarlo.

Rifai tutte le saldature?

Saluti.

Ciao!

Vorrei aggiungere un po' più di stagno.
E mi vengono in mente anche dei connettori saldati.
Ci sono dei tubi termorestringenti più spessi con stagno al loro interno.
Sopra verrà applicato un coperchio nero, quindi almeno non dovrebbero cadere, nel caso in cui non fossero resistenti al diesel.
Vorrei acquistarne alcuni della Würth. Hanno un rapporto di restringimento di 3:1 e dovrebbero fissare saldamente i fili tra loro.
Penso davvero che abbiano lavorato troppo su quelle parti, e che di conseguenza la lega di stagno sia diventata fragile. Di solito non si sente parlare di problemi simili che si verificano così frequentemente.

Potresti per favore pubblicare di nuovo l'immagine delle connessioni, ma questa volta con una maggiore risoluzione?
In questo modo, si potrebbe valutare meglio la causa del problema. Dalla foto sfuocata, mi sembra che i pin di destra siano circondati da stagno, mentre quelli di sinistra lo sono solo in minima parte.

Per quanto riguarda le tue saldature: non introdurrei plastica nel circuito del carburante se la sua compatibilità con il carburante non è stata verificata. Sarebbe estremamente frustrante se componenti della plastica si staccassero e restringessero il passaggio nella pompa o negli iniettori.

Saluti.
Mi piace.

Sembra che tutti i contatti siano molto ossidati. Quando si cerca di saldarli, sembrano quasi "saltare" fuori.
Non so se sarà sufficiente effettuare una nuova saldatura qui.
Non voglio continuare a guidare con la sensazione che le cose possano staccarsi in qualsiasi momento.
Vorrei assolutamente far controllare la pompa da un vero specialista e poi inviare la fattura al responsabile del danno.
Mi era stato consigliato anche l'ultima volta dall'avvocato.

Ecco un'altra foto del primo danno.
All'epoca, solo 3 delle 4 viti del coperchio erano state avvitate.
Tutte le saldature con una quantità di stagno insufficiente e i cavi sotto tensione.

Ciao,
Cosa immagini tu quando parli di un esperto nella riparazione di MSW? Questo non fa parte delle attività tipiche di una officina meccanica. Non esistono specifiche per la riparazione al di fuori della casa produttrice, solo il talento dimostrato da persone appassionate, come quello documentato qui. I risultati finora ottenuti parlano chiaro. La comprensione e la capacità di fare da soli sono fondamentali.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

L'officina a cui mi sono rivolto è specializzata nella riparazione di pompe iniettrici. Nel nome dell'azienda c'è anche la dicitura "Dieseltechnik" e offrono servizi di revisione di pompe iniettrici per officine meccaniche in tutta l'Austria.
Anche l'azienda Autocenter Kirchheim, specializzata in sistemi di iniezione VP44, fa revisionare i suoi componenti VP37 presso questa officina.
Non può farmi alcun rimprovero.
Non era affatto economico.
In questo caso, però, mi permetto di dire che probabilmente l'avrei fatto meglio io.
Anche qualora non esistessero specifiche direttive per la riparazione, fili e cavi non devono essere sotto tensione.

[Traduzione in corso...]

In dem Link hier findest Du eine Explosionszeichnung der VP37: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=8537 . Die Teile sind (waren) vom Hersteller Bosch für eine Instandsetzung zu haben. Das Mengenstellwerk selbst wird da als ein Teil betrachtet. Es gibt noch einen weiteren Aufbruch des MSW, der Winkelgeber (mit Anschlüssen) ist aber kein Ersatzteil.
Bei einer professionellen Instandsetzung müßten die Kontakte ja auch punktiert werden.
hg
Herbert

Per me, non sembra che la saldatura sia "troppo calda".

Al contrario, soprattutto sui pin laterali, ho l'impressione che la lega saldante non aderisca correttamente al filo, ma sembra piuttosto che il filo troppo freddo sia stato spinto nella lega saldante. Anche se in qualche modo rimane attaccato, secondo me, la temperatura applicata alla parte del filo è stata insufficiente.
A tutti i tecnici elettricisti: se avete un'opinione diversa, sentitevi liberi di lasciare i vostri commenti.

Sono d'accordo.
I fili devono essere puliti e allineati quando sono stati staccati dalla saldatura. È meglio rimuovere il connettore dopo averlo dissaldato. In questo modo, è più facile rimuovere i residui della vecchia lega. Infine, utilizzando un dispositivo non troppo potente, si riscaldano insieme il filo e la linguetta e si saldano con stagno.
La lega di stagno contenente piombo ha un punto di fusione inferiore rispetto alla lega senza piombo, il che permette di evitare un apporto di calore eccessivo.
Durante i lavori, coprire il resto del materiale di scarto con fogli di alluminio.
A me è andata bene due volte.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Grazie mille per i fantastici consigli!

Oggi ho parlato al telefono con l'officina.
Hanno ammesso che, all'epoca, non avevano installato il nuovo sistema di controllo della quantità.
Durante la revisione effettuata dal capo, sembra che il motore passo-passo non sia stato smontato e rimontato, con i fili riposizionati, ma solo che i fili siano stati saldati nuovamente.
Mi ha offerto di inviarmi il nuovo modulo e mi ha chiesto gentilmente di non contattarlo più.
L'avrei comunque fatto, se fosse stato opportuno.
Inoltre, ho notato che la piastra di fissaggio della pompa era stata dimenticata.
Probabilmente, la combinazione di una saldatura scadente e dei cavi sotto tensione è la causa dei problemi riscontrati.
Per il momento, ho risaldato i fili e li ho protetti con guaine termorestringenti resistenti ai carburanti e ai solventi.
Mi occuperò immediatamente di procurarmi la staffa.

Senza la posizione 28, anche le tubazioni del diesel possono rompersi facilmente.

Solo per informazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
A cosa servono i tubi termoretraibili? Non sono utili in questo caso. Utilizzando l'aria calda per farli restringere, hai solo danneggiato il sensore RSW e il sensore di temperatura del carburante.
È indispensabile il supporto (piastra di rinforzo) posteriore per l'ESP.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Scusate ragazzi! In realtà l'ho trovato/l'ho preso!
Sembra un motore 1.9 TDI perché l'ACV di solito ne ha due supporti per i cavi.
I sensori RSW e il sensore di temperatura non si trovavano nella linea di fuoco .
Ho sicuramente più fiducia nell'utilizzo dei tubi termoretraibili.
Il futuro ci mostrerà i risultati.
Nel frattempo, nuovi prodotti MSW vengono aggiunti alla merce.