Audi 3.0 TDI ASB springt sehr schlecht an, keine Ideen mehr! | Messaggi 16+

Sarebbe forse utile ripartire dall'inizio per cercare di risolvere il problema?

Qual sarebbe il vostro approccio?

Posso quindi eseguire i test di conseguenza e pubblicare i risultati qui.

Grazie mille!!

Purtroppo, il problema persiste ancora.

Mi piacerebbe molto cercarlo e, se necessario, creare un piano di diagnostica per il sistema Common Rail.

Non c'è qualcun altro che potrebbe suggerirmi dei modi per individuare la causa dell'errore? Il calo improvviso della pressione del pneumatico durante l'avvio e il fatto che la pressione del pneumatico e la pressione del rail siano normali DOPO che l'auto è finalmente partita, sono fatti molto evidenti che potrebbero essere utilizzati per restringere la ricerca della causa...


Sarei molto grato per la vostra partecipazione!

Grazie in anticipo!

Iniziererei con il controllo della quantità residua, per verificare se ci sono valori anomali, e per assicurarmi che non si superi la quantità massima consentita.

E inoltre, poiché anche gli iniettori "nuovi" possono causare danni, è utile, soprattutto con il motore freddo, utilizzare un endoscopio per controllare la camera di combustione e verificare se gli iniettori sono umidi, il che può causare gocciolamenti e una perdita di pressione.

Con rimedi fatti in casa, però, non si può fare molto.

Devi ricominciare dall'inizio con la ricerca delle cause, escludendo tutte le possibili fonti di errore.

Ciao,
Non ho avuto accesso a dati sufficienti, solo testo.

Herbert ha scritto:

Inizialmente, inizierei dalla parte di ingresso per evitare che la pompa ad alta pressione funzioni a secco. È libera la valvola di sfiato del serbatoio? I filtri e le tubazioni all'interno del serbatoio sono puliti? Il filtro del carburante è intatto? Le pompe di pre-alimentazione e la pompa del carburante forniscono la giusta quantità di carburante e la pressione adeguata (misurate)? È stato correttamente svuotato (riferimento al primo riempimento)? Inoltre, un test di integrazione con la valvola di dosaggio del carburante e con la valvola di regolazione della pressione del carburante. Successivamente, sarebbe interessante registrare i dati di Raildruck e velocità, a partire dall'accensione fino alla prova su strada.

Senza scansioni e registrazioni, sembra che si finisca in un vicolo cieco.
hg
Herbert