Accesso AKE: Come renderlo disponibile? | Messaggi 16+

Ciao a tutti,

Finalmente ho trovato il tempo per testare il mio motore AKE.
Ho anche ricevuto le credenziali di accesso per il sistema MSG relativo al progetto AKE.
...


Potrebbe rendere l'accesso disponibile a tutti?

Grazie.

Joachim.

Perché allora molti chiedono un'anticipo di accensione impostato a 1-2°?
Secondo (ciò che sostengono i sostenitori della teoria dell'accensione precoce), questo dovrebbe generare vapore.

Questo funziona finché non esiste un controllo preciso e nessuna regolazione. I nostri sistemi TDI regolano tuttavia (tramite sensori di movimento dell'ago) l'inizio dell'iniezione, quindi una modifica all'interno delle tolleranze in realtà non comporta alcuna variazione.

Ci sono due eccezioni:
1) Innanzitutto, cambia il periodo di tempo in cui è regolata l'inizio dell'iniezione (ma secondo me si può trascurare).
2) Se si regola l'anticipo in modo troppo avanzato, il sistema potrebbe non essere in grado di raggiungere il momento di iniezione ritardato desiderato. Tuttavia, questo approccio non è consigliabile.

Pertanto, per l'anticipo di 1-2 gradi richiesto da lei, si applica solo il punto uno. Tuttavia, questa diversa durata del ciclo non dovrebbe causare una variazione misurabile delle prestazioni.

Probabilmente si tratta di una voce risalente ai tempi in cui l'inizio dell'iniezione non era regolamentato, ma controllato (i bei vecchi tempi... *tosse*).

Hai anche parlato di anticipo alla accensione, non di un'impostazione dell'inizio dell'iniezione. Forse hai confuso qualcosa con i motori a benzina?

Saluti.
Privato.

Probabilmente si tratta di una voce risalente ai tempi in cui l'inizio dell'iniezione non era regolamentato, ma controllato (i bei vecchi tempi... *tosse*).



Hm...

Si può anche dire a un sistema di spostare il suo valore target.

ad esempio, attraverso il canale di adattamento 4 (VP37) .


Ciao Gremlin.

Si può anche dire a una regolazione di modificare il suo valore desiderato...

Ciao Gremlin,

Certo, hai ragione. Non ci avevo pensato proprio, dato che si tratta più di una 'modifica intenzionale' che di una 'correzione di un errore'.

Ave capito che PolarLarry si riferiva al fatto che, durante l'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione, la fasatura fosse stata sfasata (vedi il post originale). Questo potrebbe essere un problema che non poteva risolvere con il VAG-COM.

Forse dovrebbe davvero provare a modificare le impostazioni. Anche se in teoria non ci dovrebbe essere nulla di sbagliato. Ma magari riesce a ottenere un risultato che gli piace di più.

Saluti.
Privato.

Ciao, polarlarry dovrebbe assolutamente controllare prima di tutto la fasatura tra l'albero motore e gli alberi a camme.
Ci sono effettivamente degli esperti che non utilizzano le corrette impostazioni per l'albero a camme.

Wow... non pensavo che questo argomento fosse ancora attivo.
Allora: Non ho ancora fatto controllare la cinghia di distribuzione della mia auto. Mi hanno detto che devo smontare quasi tutta la parte anteriore... al momento non ho tempo per farlo. Facciamo finta che risparmiassi 2 litri ogni 100 chilometri, il che equivale a 1,80 euro ogni 100 chilometri --> quindi 180 euro su 10000 chilometri. Se la faccio fare da un meccanico, spenderei circa 300-400 euro... quindi dovrei percorrere quasi 20000 chilometri per recuperare quella spesa.


ok... ma la mia ambizione rimane .

Quindi: il login dovrebbe essere ormai (dal 2000/2001) lo stesso sia per i motori a benzina che per quelli diesel, e inoltre deve essere identico alla procedura di sblocco della GRA. Ho ricevuto anche diverse messaggistiche private che mettono in dubbio la correttezza di questa affermazione...
Comunque, questa è una fonte assolutamente affidabile... non credo che mi vengano fornite informazioni false (volutamente).


Certo: proviamo...


Se qualcuno mi dicesse ora che potrei controllare la fasatura della cinghia di distribuzione anche senza smontare metà dell'auto... allora vi baciavo.

A proposito: ovviamente intendevo l'iniezione anticipata , e non la pre-accensione.
ma la maggior parte l'ha capito anche così... Grazie mille.

Naturalmente, non è necessario smontare l'auto per la revisione.
Come descritto da Manuel.
Se l'allineamento non è corretto, allora hai trovato il problema e dovrai smontare metà della parte anteriore dell'auto per poter effettuare tutte le regolazioni necessarie.

Ciao,
Qualcuno ha forse una guida per la sostituzione dell'albero a camme/pompe idrauliche (parlo solo di un motore AFB con 125.000 km )?

Saluti.
Dieter.

Ciao, sono corretto nel presupporre che si tratti di un motore diesel?

Quando nell'iniezione diretta l'albero a camme è fuori posizione, le valvole si aprono già al primo giro del motore, il che causa danni al motore.

Avete già collegato il veicolo al software VAG Com per visualizzare i dati relativi all'iniezione?

Se a quella temperatura di esercizio (85 gradi), l'iniezione non avviene nel punto ottimale o si trova solo approssimativamente in quell'area, allora la pompa è sfasata.

La pompa può essere regolata; bisogna allentarla dalla sua staffa e, come descritto nel vostro problema, ruotare la pompa in modo che inietti il carburante prima. Bisogna ruotare la pompa in senso contrario alla direzione di rotazione del motore, ma con molta cautela e solo a piccoli passi, controllando sempre l'anticipo dell'accensione .

Ciao Thomas,

Il motore AKE è un V6 TDI da 180 CV. Finora, la regolazione della pompa tramite rotazione mi è nota solo come metodo applicabile ai modelli VP37. Non ho ancora sentito parlare di questo sistema per i motori VP44. In merito, sono più incline a condividere l'opinione di Mersente, ovvero quella di verificare le fasature dell'albero motore con un righello.