"Spezial"bauteil für AGR-Fake gesucht | Messaggi 16+

Poiché la centralina esegue un'azione (ad esempio, apre o chiude l'EGR) e verifica l'effetto in base ai valori del misuratore di massa d'aria. Questi valori dovrebbero quindi cambiare, e in questa configurazione non lo fanno.


Relais. v.

Forse c'è un componente a cui si può collegare il tubo del vuoto proveniente dalla valvola EGR.
In questo modo, la resistenza varia in base alla diminuzione o all'aumento della pressione (ad esempio, un sensore di pressione di sovralimentazione, ma con polarità invertita), e questo valore viene poi integrato tramite il segnale del sensore di massa d'aria (MAF).
Spero di non aver già scritto questo, ma capisco solo il 30% di quello che scrivete.

Sarebbe ancora meglio se si potesse disattivare, tramite software (in pratica), il sistema EGR.
Verificherò presso il mio ufficio se ci sono delle possibilità in merito.
Ad esempio, anche con l'AFN funziona. Purtroppo, però, non funziona del tutto .

Ciao di nuovo,

Secondo le mie ricerche finora, posso escludere l'utilizzo di FET auto-polarizzanti come il BF 245 per questo progetto, poiché la resistenza tra drain e source è troppo alta, almeno 200 Ohm; intendo utilizzare un relè di bypass solo se non ci sono altre soluzioni possibili.

Un'alternativa (anzi, una soluzione ancora più pratica) sarebbe un transistor a effetto di campo (FET) che idealmente presentasse le seguenti caratteristiche, simili a quelle di un transistor bipolare PNP:

La tratta S-D è completamente interrotta quando la tensione di Vgs è pari a 0 Volt.
La curva S-D inizia a condurre a una tensione di soglia di circa -1 Volt e presenta una resistenza inferiore a 20 Ohm a partire da circa -2 Volt (quindi è "completamente conduttiva", ad esempio, con Us = 4,0 V e Ug = 2,0 Volt).

Esistono transistor a effetto di campo a bassa potenza (o con caratteristiche simili) che si autospegnono?
Certo, quali tipi potrei usare?

(Ho iniziato a esaminare la mia lista di VRT e a scaricare diversi datasheet, ma finora tutto porta in direzioni sbagliate *FRUSTRAZIONE* ).
Forse qualcuno di voi ha un consiglio da dare, magari anche senza troppi formalismi.

Ciao Ulf,

Probabilmente non riesco a convincerti riguardo ad AVR e tecnologie simili? Ho appena avuto ottime esperienze con il sistema di lampeggiatori di emergenza: con poca spesa, si possono realizzare soluzioni incredibilmente potenti e, inoltre, si possono controllare diverse funzioni senza dover investire più di poche righe di codice.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao a tutti, sono il nuovo .

Ulf, non è forse il BS 250? Ricordo che ha una tensione di soglia di 1-2 volt ed è molto a bassa impedenza.

Altrimenti, questo è un forum davvero ottimo, lo seguo da un po' e ho imparato molte cose.

Il mio veicolo: Octavia station wagon con sistema a iniezione diretta, 96 kW, immatricolata nel 05/03. Finora, nessun problema.


Saluti, Christian.

csack ha scritto:

Ulf, non è il BS 250?

Secondo il mio ricordo, questo componente ha una tensione di soglia di 1-2 Volt ed è molto a bassa impedenza.
Ciao Christian,

Ho appena scaricato la scheda tecnica e, dalla mia prima impressione, questo prodotto potrebbe essermi utile.

Grazie }

Ciao Ulf, mi ero completamente dimenticato di inviarti lo schema alternativo del circuito con i transistor.

In precedenza, la mia tastiera non funzionava correttamente, come si può notare dalla mia risposta breve qui sopra.

Bene, ora vado a cancellare i miei scarabocchi.