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Accorciare le aste. Se hai una pressione di sovralimentazione troppo bassa e noti fumo nero, e la valvola AGR è disconnessa, probabilmente hai una perdita nel circuito dell'aria di sovralimentazione.

@Jussi Schneider
Ventomann ha un sistema a una valvola, quindi non ha il controllo elettronico della geometria variabile (VTG) né l'albero di comando VTG. Inoltre, con questo sistema, la pressione di sovralimentazione non può essere aumentata; viene regolata dall'unità di controllo del motore (SG), e il comportamento potrebbe cambiare. Ulf ne sa di più a riguardo.
@Ventomann:
Hai mai pensato al sensore di massa d'aria (LMM)? Potresti verificarne il funzionamento durante una prova su strada, anche se non sembra che sia la causa del problema riscontrato.

Se regoli il tirante abbastanza, aumenta la pressione di sovralimentazione. È un sistema un po' artigianale, ma è la soluzione più economica. Si può anche fare al contrario. In caso di emergenza e con troppa pressione di sovralimentazione, allentate il tirante. Presso l'azienda Heil und Hoffmann a Francoforte, c'è un dispositivo economico per testare la pressione di sovralimentazione (LLM). Ma se fuma troppo, significa che ha abbastanza carburante. Misurate finalmente la vostra pressione di sovralimentazione .

Jussi Schneider ha scritto:

Se regoli il tirante abbastanza, aumenta la pressione di sovralimentazione. È un sistema un po' rudimentale, ma è la soluzione più economica. Si può anche fare al contrario. In caso di malfunzionamento e troppa pressione di sovralimentazione, allentate il tirante. Presso l'azienda Heil und Hoffmann a Francoforte c'è un dispositivo economico per testare la pressione di sovralimentazione (LLM). Ma se fuma troppo, significa che ha abbastanza carburante. Misurate finalmente la vostra pressione di sovralimentazione

.

Ciao.
Con un sistema completo integro, si ottiene una pressione di sovralimentazione costantemente più alta accorciando la barra solo quando si inizia a superare il normale intervallo di funzionamento.
In altre parole, si tratta di una soluzione che si colloca al limite tra la funzionalità e l'introduzione intenzionale di malfunzionamenti, il che, a mio parere, non rappresenta un modo realmente valido per risolvere un problema.

Hai maggiori informazioni riguardo al tester LMM di cui stiamo parlando? (principio di funzionamento, prezzi, link...).

Per quanto ne so, il modello 1z ha un'asta per la valvola wastegate. L'unità di controllo (ECU) può regolare solo la pressione che le viene fornita dal turbocompressore. Se l'asta è abbastanza tesa, aumenta la pressione di sovralimentazione. La difficoltà sta nel raggiungere il limite massimo di funzionamento dell'unità di controllo. Questa era solo una risposta alla domanda di Ventomann; io ho sempre utilizzato chip di alta qualità (e costosi). La mia vecchia Audi 80 del 1990 (136 CV con chip) l'ho venduta a un autista di corriere, che ora ha percorso circa 423.000 km con un solo motore, cambio, scarico e frizione. Saluti, Jussi.

Il tester LMM funziona solo con i sensori di massa dell'aria (LMM) del marchio Pierburg (quindi la maggior parte dei modelli da 90 CV). Si inserisce tra il connettore e il LMM, come un Power Booster. Ora hai due uscite per cavi, dove puoi misurare la tensione a motore al minimo, durante l'accelerazione e sotto carico. (Il prezzo all'epoca era di circa 38 DM). Al minimo, credo che fosse intorno a 1,2 volt, e con il gas completamente premuto, 3,5 volt. @Ulf, se vuoi costruirlo tu stesso o provare una curva completa, sarò felice di metterlo a tua disposizione per una settimana. Saluti, Jussi.

L'azienda Heil und Hoffmann di Francoforte è rivenditore autorizzato Pierburg e vende sensori di massa d'aria originali a metà prezzo. Telefono: 06109/31070. Normalmente, la vendita è riservata ai rivenditori.

Ciao.

Jussi Schneider ha scritto:

Il tester per il sensore di massa dell'aria (LMM) funziona solo con i LMM della marca Pierburg (quindi la maggior parte dei modelli da 90 CV). Viene inserito tra il connettore e il LMM, come un Power Booster. Ora hai 2 uscite per cavi, dove puoi misurare la tensione a motore al minimo, durante l'accelerazione e sotto carico. (Il prezzo all'epoca era di circa 38 DM).

*sbuffa*

Ciao,

Ho saldato da tempo una presa sdoppiata per il segnale di uscita del sensore di massa d'aria (MAF), collegata tramite resistenza e induttore, al cavo del sensore stesso... con un costo dei materiali di circa 10 centesimi.
Quando necessario, inserisco un cavo di misurazione fino al sedile del passeggero, prendo la massa dalla presa accendisigari e il lavoro è fatto.

Pensavo più che si trattasse di una sorta di ventilatore con alimentazione elettrica per il misuratore di portata massica (LMM), insieme a tabelle di riferimento per i diversi tipi di LMM, quindi una specie di piccolo banco di prova.

Accetta il mio inchino.

Ciao.

Kotau? Ah, in realtà non serviva molto... un semplice "boooooh, geniale" avrebbe fatto al caso .