Hilfe: Motorschaden (Öldruckkontrollleuchte)? | Messaggi 24+

Citazione:

Dopo un breve tragitto, la spia si è riaccesa e il motore ha mostrato una perdita di potenza.

I chilometri che hai percorso successivamente sono stati i più costosi. La perdita di potenza indica un problema al turbocompressore.
È fondamentale controllare i cuscinetti del biella, idealmente sostituendoli direttamente con pezzi nuovi, comprese le viti. Il costo non è elevato. La coppia di serraggio era (credo) di 30 Nm + 90°. Si prega di fare molta attenzione che le guarnizioni superiori siano posizionate correttamente (sui ricambi originali, secondo il numero di parte; sui ricambi del mercato secondario come KS o Glyco, la scritta "Sputter" deve essere presente sulla guarnizione superiore).

vwSchrauber ha scritto:

Citazione: Dopo un breve tragitto, la spia si è riaccesa e il motore ha mostrato una perdita di potenza. I chilometri che hai percorso successivamente sono stati i più costosi. La perdita di potenza indica un problema al turbocompressore. Controllare assolutamente i cuscinetti dell'albero motore, idealmente sostituirli direttamente con pezzi nuovi, comprese le viti. Il costo non è elevato; la coppia di serraggio era (credo) di 30Nm + 90°. Si prega di fare molta attenzione che le guarnizioni superiori siano posizionate correttamente (sui ricambi originali, secondo il numero di parte; sui pezzi del mercato libero [KS, Glyco, ecc.], è scritto "Sputter" sulla guarnizione superiore).

Ciao,

Grazie per il tuo riscontro e i tuoi suggerimenti.
Probabilmente lo farò così.

Che peccato con il turbo... Speravo che la perdita di potenza fosse dovuta forse alla modalità di emergenza.

Beh, vediamo un po'…

Quale altro problema c'era, oltre alla catena rotta, che ha fatto entrare l'auto in modalità di emergenza?

Pensi davvero che l'abbia fatto perché sapeva che la pompa dell'olio era guasta? Prova a fare una ricerca e trova gli articoli sulla regolazione dinamica della pressione dell'olio, in particolare, e sulla regolazione generale della pressione dell'olio.

A chiunque legga questo testo: se la spia dell'olio si accende durante la guida, è consigliabile spegnere immediatamente il motore (anche se potrebbe essere già troppo tardi, è comunque la cosa più sensata da fare). Se, controllando il livello dell'olio, non si riscontra una mancanza di olio, il motore non dovrebbe essere avviato senza effettuare contemporaneamente una misurazione della pressione dell'olio.

Ecco alcune foto recenti per chi è interessato.

Ecco la traduzione:

"Inoltre, l'ingranaggio al centro dell'immagine 2230 sembra già molto usurato. Ma dovresti sostituirlo comunque a causa del dente mancante. Hai notato che il supporto del tendicatena idraulico (2230, in alto a destra) è rotto?"
haithamina

Ecco altre foto delle bielle e dei cuscinetti dell'albero motore.

Ciao!

Un guanto da meccanico .

E allora, cosa hai intenzione di fare adesso?
Vuoi far riparare il motore?

Steffen G ha scritto:

Ciao! Un guanto da meccanico . E allora, cosa hai intenzione di fare adesso? Vuoi far riparare il motore?

Certo!
Cuscinetti di biella nuovi, tenditori e catena anch'essi, e poi magari anche il turbocompressore.

haithamina ha scritto:

Quindi, l'ingranaggio al centro dell'immagine 2230 sembra già molto usurato. Ma dovresti sostituirlo comunque a causa del dente mancante. Hai notato che il supporto del tendicatena idraulico (2230, in alto a destra) è rotto? haithamina

Ciao!

Sì, ho già realizzato tutto. Sarà sostituito completamente!
Grazie per l'informazione e mi scuso per la risposta tardiva!

Ciao!

Spero che tu ti ricordi che ho già scritto che forse una pressione dell'olio troppo alta potrebbe essere la causa, soprattutto considerando come appare la guida della catena.

Lo scrivo solo perché in passato ci sono stati problemi simili con i motori VR6. In quel caso, però, erano catene di dimensioni completamente diverse, e quelle non si sono rotte.
Ma in quel punto le guide hanno subito abrasioni e le schegge derivanti potrebbero, nel peggiore dei casi, ostruire il filtro di aspirazione della pompa dell'olio.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Spero che tu ti ricordi che ho già scritto che forse una pressione dell'olio troppo alta potrebbe essere la causa, soprattutto considerando come appare la guida della catena. Lo scrivo solo perché in passato ci sono stati problemi simili con i motori VR6. In quel caso, però, erano catene di dimensioni completamente diverse, che non si sono rotte. Ma lì,

le scanalature si sono usurate e le schegge derivanti da essa potrebbero, nel peggiore dei casi, ostruire il filtro di aspirazione della pompa dell'olio. }

Ciao Steffen,

Ho ancora presente il tuo commento.
Spero però innanzitutto che non si tratti di una pompa dell'olio difettosa.
Considerando il chilometraggio percorso (380.000 km), non sarebbe forse normale che la guida della molla presenti un certo grado di usura?
Sostituirò anche il filtro dell'aria insieme al "coso dello Schwalbe", dato che quest'ultimo si è danneggiato durante lo smontaggio.

Ciao!

Il chilometraggio è davvero elevato, quindi in qualsiasi motore potrebbero verificarsi problemi di ogni tipo.

A mio parere, la barra di sostegno sembra indicare che qualcosa di grave sia accaduto in un breve lasso di tempo.
Considerando l'aspetto di questo danno, che sembra molto localizzato e irregolare, a mio parere un normale usura uniforme dovrebbe presentarsi in modo diverso.

Ma se hai presente la questione della pressione dell'olio, penso che qui abbiamo fatto tutto il possibile per te.
E aspettare una notifica di successo .

Avete qualche consiglio su come posso montare l'oring dell'albero motore senza danneggiarlo?
Purtroppo, la superficie presenta una piccola imperfezione... È sufficiente coprirla con del nastro adesivo?

Modifica: Vedo se riesco a trovare un paraolio completo di manicotto di montaggio!

Di solito, i prodotti Viktor Reinz vengono forniti con una guarnizione inclusa.

chli1976 ha scritto:

Con i prodotti Victor Reinz, di solito è inclusa una guaina

.

Ottimo, grazie mille per il consiglio!!!