BKC Golf V zweites Mal Zahnriemen defekt innerhalb 2 Jahren | Messaggi 24+

Jojo81 ha scritto:

Sono stati sostituiti con quelli più robusti del motore ARL, cosa non insolita per i motori "piccoli" PD ad alte prestazioni. Contestualmente, sono stati serrati correttamente di nuovo. Da allora, non ci sono state più perdite di liquido di raffreddamento dopo le percorrenze a pieno carico (escludendo il sollevamento della testa). Ma questo non ha niente a che vedere con la storia della guarnizione del cambio. Come detto, sospetto l'area dell'albero a camme a causa dei feedback ricevuti qui e anche dal meccanico. Quindi, darò un'occhiata in quella zona nei prossimi giorni.

Ecco come si distrugge la poesia di qualità e si corre il rischio di ottenere un pubblico viziato.
Herbert.

E poi?
Testa del cilindro deformata = albero a camme difficile da far girare?

Ciao.

Certo, hai ragione (con una sola ruota). Tuttavia, la mia teoria funziona solo con una singola ruota dell'albero a camme.

Ho contattato un collega che ha eseguito molte riparazioni di questo tipo, e anche lui è d'accordo con l'opinione di alcuni colleghi qui: sembra che un motore TDI "non sopravviva" a una o più operazioni di questo tipo (con salto di denti), oppure sarebbe il primo caso in cui non si verificano danni... perché tecnicamente non dovrebbe essere possibile.

Secondo me, qualcosa è decisamente più difficile da muovere del solito e richiede più forza.

Per me, una spiegazione logicamente plausibile sarebbe che il problema si verificasse nella ruota posteriore, anche se penso che il danno all'albero di trasmissione (ZR) possa derivare dalla ruota anteriore (KW), perché in quest'ultima deve essere trasmessa molta più forza e l'area di trasmissione e il raggio sono significativamente inferiori rispetto a quelli della ruota posteriore.

Hai mai visto la LLR?
Se qualcosa è rotto, semplicemente non può funzionare bene dal punto di vista delle prestazioni.
A seconda dell'angolo di rotazione...

Alcune altre "azioni" sono un po' strane e forse non sono proprio da considerarsi ottimali...

SG.
Manfred.

Possiamo continuare a lamentarci per molto tempo... ma questo non risolverà il tuo problema, proprio come un nuovo albero di trasmissione non lo farebbe.

Se il resto del veicolo fosse ancora in buone condizioni, rimuoverei subito la testata per dare un'occhiata al suo interno.

Motivi per cui:

La rottura ripetuta della cinghia di distribuzione, o la sua parziale distruzione con conseguente scorrimento dei denti, ha quasi certamente causato una collisione tra pistoni e valvole.


La sostituzione delle viti del condensatore sembra non essere una soluzione efficace con il metodo che hai proposto.


Successivamente, si decide cosa fare. Potrebbe essere possibile individuare tracce sulla parte inferiore della testata già durante la rimozione del coperchio delle valvole, ma per farlo è necessario smontare diverse parti.



Altrimenti, sull'argomento in sé, non c'è molto da dire.

C'è solo una cosa da fare: abbassare la testa, smontare e controllare! Tutto il resto è inutile.

O oppure la valvola di non ritorno è bloccata nei suoi supporti a causa del blocco delle valvole alle alte temperature, o le valvole sono deformate e si bloccano nelle guide.

Inoltre, anche la ruota posteriore e quella anteriore devono essere sostituite... probabilmente si sono danneggiate a causa dello stress prolungato.