Ursachen für frühzeitigen ESD Verschleiß? | Messaggi 32+

nickx ha scritto:

Credo che il motore sia originale e che anche i 70.000 km siano coerenti con le condizioni del veicolo. È un po' strano.

Hai fatto controllare il libretto di manutenzione? C'è un adesivo rosso/argento nel vano motore che indica la sostituzione della cinghia di distribuzione? Se sì, è indicata la data in cui è stata eseguita? Se manca qualcosa...
L'auto viene solitamente lucidata prima della vendita e l'interno viene pulito a fondo, il che può farla sembrare più nuova!

Controlla, per favore, le impostazioni di base relative all'inizio dell'iniezione utilizzando VCDS.

Allora, all'epoca ho controllato molto attentamente la plausibilità del chilometraggio.
Libretto di manutenzione, rapporti delle revisioni tecniche, vecchie fatture della carrozzeria. Se si vuole falsificare il chilometraggio, si falsifica solo un documento.

La questione dell'adesivo ZR è interessante. In realtà, all'epoca ho fatto molta attenzione a non averlo, perché altrimenti sarebbe stato applicato almeno 50.000 km prima del dovuto.

A parte questo, non è questo il problema. Non importa quanto ne abbia o meno; deve comunque correre.

Saluti.
Nick.

Solo un breve messaggio (è stata una settimana difficile).

La depressione viene generata da una pompa (situata sulla testa del cilindro, al 6° cilindro - nel mio Passat, direttamente sotto il serbatoio di compensazione del liquido di raffreddamento). Questa depressione viene utilizzata per scopi di controllo (in questo caso, per la regolazione della pressione di sovralimentazione, altrimenti anche per il sistema EGR, ecc.) e per l'assistenza alla frenata. Si può verificare il funzionamento premendo più volte il pedale del freno con il motore spento. In questo modo, il pedale diventa 'duro'. Quindi, premere e mantenere il pedale del freno e avviare il motore. Si nota immediatamente come, con la stessa pressione sul pedale, quest'ultimo viene assistito, ovvero la pressione del freno viene amplificata. Se si ha un problema nella produzione della depressione (pompa difettosa) o si verificano perdite nelle tubazioni, la depressione residua potrebbe non essere sufficiente per alimentare il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione e potrebbe causare problemi alla frenata (amplificazione insufficiente). Inoltre, una tubazione può essere più o meno difettosa, quindi il problema non si manifesta sempre.

Per la misurazione:

Un manometro è sufficiente per verificare la pressione negativa raggiunta e se questa oscilla (a occhio, dovrebbe essere almeno 550 mbar, ma devo verificarlo). Meglio è una pompa a vuoto manuale, così si può controllare direttamente se la regolazione avviene in modo uniforme e senza intoppi, da un estremo all'altro. Inoltre, si può verificare a partire da quale pressione negativa (la regolazione inizia a 400 mbar / la pressione negativa è 650 mbar = nessun problema di alimentazione o blocco della regolazione).

Sto cercando dei valori di riferimento da utilizzare con VAGCOM, in modo da poterli confrontare con i valori effettivi.
Anche per la regolazione di base, anche se credo che questo sia stato verificato dal servizio assistenza Bosch.
Hmmmmhhh, ma è meglio vederlo di persona.

Devo andare a dormire adesso.

Saluti.
Harry.