A4 Cabrio 2.5TDI BDG: grauer Rauch bei Kaltstart | Messaggi 32+

Ok, certo.
Ma suggerisci di ampliarle per poter formare un'opinione più solida? Se sono tecnicamente corrette, non ci sono poi molte altre cose da considerare, giusto?

No, come ho già scritto prima, questi dispositivi non sono ancora espandibili, ma devono essere misurati direttamente.

Ciao Rainer, grazie per le risposte rapide.
Ave letto male la mia frase, tratta da un post precedente, riguardo alla sostituzione delle candele e a chi dovrebbe pagarla; in quel modo, hai espresso in modo abbastanza chiaro cosa potrebbe essere una "fase".

Mi scuso per averlo trascurato, avrei potuto evitare alcuni commenti.

Forse dovrei comprare un pinza amperometrica.

Citazione:

Forse dovrei comprarmi un pinza amperometrica...

Soprattutto perché si può trovare a un prezzo decisamente inferiore a 100 euro...

Ho acquistato questo prodotto e sono molto soddisfatto: "Pinza amperometrica 100 AAC 100 ADC TRMS, UT210E".

http://www.distrelec.ch/de/stromzange-100-aac-100-adc-trms-ut210e/p/30059441?gclid=CPbCr62Xh80CFc1uGwodRDAKUA

È disponibile anche su Aliexpress, a un prezzo molto più basso.

Ciao, gnacco.

Ciao, hai controllato anche l'ORA DI INIEZIONE ? Se questa è troppo tardiva, potrebbe causare problemi di avviamento a freddo e fumo . Inoltre, controlla se ci sono bolle nel sistema di alimentazione!

Ottimo suggerimento.

PPS: Puoi verificare l'inizio dell'iniezione con VCDS, accedendo nel modulo di controllo del motore, nella sezione dei valori misurati corrispondente, quindi nella sezione "impostazioni di base" e cliccando sul pulsante per il "TDI-Timing-Checker".

Grazie per i consigli! Avevo già trovato le istruzioni relative alla regolazione dell'inizio dell'iniezione.

Inoltre, ho registrato dei dati relativi al funzionamento a vuoto, all'anticipo di iniezione e al valore effettivo e desiderato, durante alcuni minuti di guida.
Ho cercato di misurare la corrente che scorre nei cavi che vanno alle candele, ma non è stato facile perché non sono riuscito ad accedere facilmente ai cavi collegati.
Il cavo che alimentava le tre centraline sul lato del passeggero aveva, sommando circa 40A, considerando l'isolamento. Il cavo che alimentava tutte e sei le centraline (cioè poco prima del punto in cui si divide in due rami, uno a sinistra e uno a destra) aveva circa 80A.
Le connessioni a cui sono riuscito ad accedere, singolarmente, avevano valori compresi tra 10A e 15A, tuttavia non sono riuscito a posizionarle in modo ottimale all'interno della pinza, in modo che fossero centrali.

Aiuta già così, oppure è necessario rimuovere tutti i supporti e controllare ogni condotto singolarmente?

Vorrei approfondire ulteriormente l'analisi dell'inizio dell'iniezione. Avrei dovuto utilizzare altri parametri di misurazione per ottenere un quadro più chiaro?

Purtroppo, devo fare ancora una domanda su KDataScope: se ho registrato più segnali, come posso impostare che vengano visualizzati solo alcuni di essi? In questo caso, sarebbe interessante avere un grafico che mostri solo il valore desiderato e quello reale dell'inizio dell'iniezione.

Ciao Florian,

Vengono sempre visualizzati tutti i blocchi di misurazioni presenti nel registro. Durante l'utilizzo del programma, non si è mai presentata la necessità di nascondere singoli blocchi.
Di solito, non si registrano dati che non sono necessari.
E se viene visualizzato, almeno il mio cervello non ha problemi, ad esempio, a ignorare la linea gialla tra una linea rossa, una verde e una gialla, se a me interessano solo il rosso e il verde...

Anche per quanto riguarda la regolazione dell'iniezione iniziale menzionata da @T3Surfer, non ha senso registrare nulla. Il problema non è la regolazione dinamica durante la guida, ma l'impostazione statica che è fondamentale all'avvio. Il tuo log è quindi bello, ma piuttosto inutile.

Citazione:

Avevo già trovato le istruzioni per la regolazione dell'inizio dell'iniezione.

Si prega di leggere e comprendere attentamente anche la sezione relativa al controllo della fasatura TDI nel manuale.

Ciò che sarebbe utile sarebbe uno Screenshot del controllo dei tempi di iniezione (TDI). Con la visualizzazione delle nuvole attivata e le condizioni ambientali (temperatura del motore) rispettate. L'immagine che hai pubblicato non aveva alcun valore informativo, quindi l'ho eliminata.

Il tasto "Stampa" (o "Pausa/Stampa") in Windows salva uno Screenshot negli appunti, dove può essere incollato, ad esempio, in MS Paint. In questo modo, non è necessario utilizzare una fotocamera/un telefono.

In una pinza amperometrica, è meno importante la posizione precisa del cavo all'interno della pinza; ciò che conta è che la pinza sia completamente chiusa. Inoltre, dalla tua descrizione, non è chiaro esattamente dove sono state effettuate le misurazioni.
Logicamente, tutte le candele di accensione assorbono la stessa corrente, a meno che non siano difettose o il momento di accensione (e quindi la temperatura della candela) sia diverso.

Cordiali saluti, Rainer.

Durante la regolazione dell'iniezione iniziale, il sistema "Wolke" era attivo, la temperatura del motore era quella di esercizio, e almeno la temperatura dell'olio al momento dell'avvio della misurazione era di 91°. Non sapevo che il sistema di regolazione dell'iniezione iniziale non avesse alcuna rilevanza durante la guida.
Nella visualizzazione a nuvola, tutti i punti si trovavano tra la linea blu centrale e la linea verde superiore, approssimativamente dalla metà della distanza tra le due linee fino a circa l'85% della distanza dalla linea blu alla linea verde.
Non si è formata una nuvola, ma un insieme verticale di punti.
Si poteva notare chiaramente che la nuvola non si trovava sulla linea blu, ma più o meno al centro tra la linea blu e quella verde.

Durante la misurazione, il numero di punti rilevati è diminuito gradualmente, quindi ho scattato la foto prima che sparissero completamente.

La misurazione della corrente: ovviamente, la pinza era sempre chiusa.
Ecco di nuovo i valori misurati:
Intero cablaggio lato passeggero: 40A.
Cavo per entrambe le panchine: circa 80A.
Purtroppo, sono riuscito a collegare individualmente solo quattro cavi di alimentazione, ognuno con una corrente compresa tra 10 e 15 ampere.

Modifica: ho allegato ulteriori log e corretto degli errori di battitura.

Citazione:

Non sapevo che la regolazione dell'inizio dell'iniezione non avesse alcuna rilevanza durante la guida.

Sì, ma non è adatta per l'impostazione statica di base.

Citazione:

Sono riuscito a collegare individualmente solo quattro cavi di alimentazione: ognuno aveva una corrente compresa tra 10 e 15 ampere.

Allora, dovrebbero essere a posto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ora devo fare una domanda che sembra stupida:
Vado alla centralina per l'elettronica del motore.
Da, vai alle impostazioni di base. Selezionando "MWB 0" in quella sezione, ottieni una serie di zeri e uno.
Ho un menu a tendina in cui posso selezionare "inizio iniezione". L'ho fatto. In basso a destra c'è il pulsante "grafico TDI", che seleziono.
Poi, in automatico, apparirà "MWB 4" in alto.
Nel grafico che si apre in una nuova finestra, seleziono il mio motore.
Ora la valvola viene regolata e si può sentire il motore mentre i valori cambiano. Appaiono alcuni punti gialli nel grafico.

È corretto fin qui?


Modifica: Aggiunto un passaggio.

Ciao Florian, è assolutamente corretto!

Ciao Rainer, grazie!
Allora, in linea di principio, potremmo reinserire la foto. Infatti, il grafico nel controllo dei tempi TDI è esattamente identico a quello presente nell'immagine, anche se espresso in minuti.
Ho filmato l'intera procedura per maggiore chiarezza.

Mi è venuta in mente un'idea stupida: forse il problema è semplicemente lo "zoom" del grafico? È possibile modificarlo?