A4 Cabrio 2.5TDI BDG: grauer Rauch bei Kaltstart | Messaggi 32+

Ok, certo.

Ma mi consigli di ampliarli per formarsi un'opinione sicura? Se sono ok dal punto di vista tecnico, allora non rimarrebbero molte altre opzioni, giusto?

No, ho già scritto sopra che non devono essere smontate, ma misurate direttamente.

Ciao Rainer, grazie per le risposte rapide.

Mi scuso se ho frainteso il tuo messaggio precedente riguardo alla sostituzione delle candele e a chi dovrebbe pagarla, ma mi sembrava che tu avessi formulato in modo piuttosto chiaro la situazione.

Quindi, penso che dovrei procurarmi un misuratore di precisione...

[citazione]Allora, forse dovrei prendere una di quelle pinze misuratrici...[/citazione]

In particolare, dato che si possono trovare a meno di 100 EUR...

Questo prodotto mi soddisfa molto: "Multimetro 100 AAC 100 ADC TRMS, UT210E"

http://www.distrelec.ch/de/multimetro-100-aac-100-adc-trms-ut210e/p/30059441?gclid=CPbCr62Xh80CFc1uGwodRDAKUA
Certo, anche su AliExpress si possono trovare prezzi molto più convenienti.

Saluti, gnasch

Ciao, ho controllato anche il "SPRITZBEGINN" Se si trova nella direzione "Spät", può causare problemi di avviamento e fumo Inoltre, controllare se ci sono bolle nel sistema del carburante!

Ottimo suggerimento.

PPS: Puoi verificare l'inizio dell'iniezione con VCDS, accedendo al modulo motore e alla sezione appropriata, quindi "Impostazioni di base" e poi cliccando sul pulsante per il controllo del tempo dell'iniezione TDI.

Grazie per i consigli! Ho già trovato la guida per la regolazione dell'iniezione.

Inoltre, ho effettuato un test, misurando il tempo di riposo, l'iniezione e la differenza tra valore reale e desiderato durante un breve tratto di guida.
Ho provato a misurare la corrente nei cavi che vanno alle candele. Questo non è stato facile, perché non riuscivo ad accedere facilmente ai cavi collegati.
La linea che va alle tre candele sul lato del passeggero aveva una corrente totale di circa 40A. La linea che va a tutte le sei candele (cioè poco prima del punto in cui il sistema si divide nei cavi a sinistra/destra) aveva circa 80A.
I cavi a cui sono riuscito ad accedere avevano valori tra 10A e 15A, ma non riuscivo ad avvicinarli in modo ottimale per misurare la corrente al centro.

Questo aiuta già, o dovrei rimuovere tutti i supporti e controllare ogni cavo individualmente?

Vorresti approfondire l'iniezione? Avrei dovuto utilizzare altri parametri per ottenere un quadro più chiaro?

E' importante: lasciare intatti i tag HTML, i tag BBCode e gli URL. Tradurre solo il testo leggibile.

E' anche interessante sapere come visualizzare solo determinate MWB quando ne ho registrate diverse. Ad esempio, sarebbe utile avere un grafico solo con i valori di riferimento e quelli effettivamente misurati per l'inizio dell'iniezione.

Ciao Florian,

sembra che tutti i blocchi di dati siano visualizzati, anche quelli nel log. Non c'era mai stata la necessità di nascondere alcuni, durante l'utilizzo del programma.
Perché, se non si ha bisogno di qualcosa, di solito non lo si registra.

E se qualcosa viene visualizzato, almeno il mio cervello riesce a gestirlo, ad esempio, ignorare la linea gialla quando mi interessano solo quella rossa e quella verde...

Inoltre, la regolazione di inizio spruzzo menzionata da @T3Surfer non ha senso, non ha senso registrare qualcosa. Non si tratta di un controllo dinamico durante la guida, ma di una impostazione statica che è fondamentale all'inizio. Quindi, il tuo log è bello, ma in gran parte inutile.
[citazione]Ave trovato già le istruzioni per l'avvio del processo.[/citazione]
Assolutamente, è importante consultare la sezione relativa al controllore di timing TDI nel manuale.

Per quanto riguarda la foto, sarebbe utile un Screenshot dal controllore di timing TDI. Condizioni di visibilità (nuvoloso) e condizioni ambientali (temperatura motore) soddisfatte. La foto che hai inviato non aveva alcun valore, quindi l'ho eliminata.

Il tasto "Druck" (o "Stampa") su Windows copia un'immagine negli appunti, che può poi essere incollata in programmi come MS Paint. In questo modo non serve più una fotocamera/telefono. :idea:

Per quanto riguarda la presa elettrica, non è fondamentale dove si trova il cavo, ma è importante che la presa sia completamente chiusa. Inoltre, dalla tua descrizione non è chiaro esattamente cosa sia stato misurato.

Naturalmente, tutte le lampadine assorbono la stessa corrente, a meno che non siano difettose o che il momento (cioè la temperatura della lampadina) sia diverso.

Cordiali saluti, Rainer

Quando si utilizzava il sistema di controllo dello spruzzo, il motore era al suo normale funzionamento, almeno che la temperatura dell'olio all'avvio fosse di 91°. Non sapevo che il sistema di controllo dello spruzzo non avesse alcun effetto durante la guida.

Nella visualizzazione di Wolke, tutti i punti tra la linea blu centrale e la linea verde superiore, da circa al centro tra le due fino a circa l'85% della linea verde.
Non si formava una nuvola, ma un ammasso verticale di punti.
Era chiaramente visibile che la nuvola non si trovava sulla linea blu, ma più o meno al centro tra la blu e la verde.

Tuttavia, nel corso della misurazione, i punti diminuivano gradualmente, per questo ho scattato la foto prima che non ci fossero più.

La misurazione della corrente: ovviamente, il morsetto era sempre chiuso.
Ecco di nuovo i valori misurati:
Filo completo lato conducente: 40A
Filo per entrambi i sedili: circa 80A.
Purtroppo, solo quattro cavi di collegamento potevano essere raggiunti singolarmente: tra 10 e 15 Ampere.

Modifica: allegato un altro log, corretti gli errori di battitura.

[citazione]Non sapevo che la regolazione del dosaggio durante la guida non ha alcun effetto. [/citazione]

Tuttavia, ha [b]effetto[/b] per l'impostazione di base statica.
Certo, ma ne ho solo quattro cavi di collegamento: ciascuno da 10 a 15 Ampere.
Quindi, almeno, dovrebbero andare bene.

Cordiali saluti, Rainer

Ora devo chiedere di nuovo in modo goffo:
Vado al modulo per l'elettronica del motore.
Da lì, alle impostazioni predefinite. Se seleziono MWB 0, ottengo una serie di zeri e uno.
Tuttavia, ho un menu a tendina in cui posso selezionare 'Inizio iniezione'. L'ho fatto. Nella parte inferiore a destra c'è il pulsante 'Grafico TDI', che seleziono.
Poi, automaticamente, appare MWB 4 in alto.
Nel grafico che appare in una nuova finestra, seleziono il mio motore.
Ora, la valvola viene regolata, e si sente il motore, quando i valori cambiano. Appaiono alcuni punti gialli nel grafico.

È tutto corretto?

Edit: Passo aggiunto

Ciao Florian, è assolutamente corretto!

Ciao Rainer, grazie!

Allora, potremmo ri-inserire la foto. Infatti, il grafico nel TDI-Timing-Checker sembra esattamente identico, in termini di minuti, come nell'immagine.

Ho filmato tutto per chiarire:

Mi è appena venuta in mente un'idea stupida: forse è semplicemente sbagliato lo "zoom" del grafico? Si può cambiare?