Hilfe: Motorschaden (Öldruckkontrollleuchte)? | Messaggi 32+

haithamina ha scritto:

Quindi, l'ingranaggio al centro dell'immagine 2230 sembra già molto usurato. Ma dovresti sostituirlo comunque a causa del dente mancante. Hai notato che il supporto del tendicatena idraulico (2230, in alto a destra) è rotto? haithamina

Ciao!

Sì, ho già realizzato tutto. Sarà sostituito completamente!
Grazie per l'informazione e mi scuso per la risposta tardiva!

Ciao!

Spero che tu ti ricordi che ho già scritto che forse una pressione dell'olio troppo alta potrebbe essere la causa, soprattutto considerando come appare la guida della catena.

Lo scrivo solo perché in passato ci sono stati problemi simili con i motori VR6. In quel caso, però, erano catene di dimensioni completamente diverse, e quelle non si sono rotte.
Ma in quel punto le guide hanno subito abrasioni e le schegge derivanti potrebbero, nel peggiore dei casi, ostruire il filtro di aspirazione della pompa dell'olio.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Spero che tu ti ricordi che ho già scritto che forse una pressione dell'olio troppo alta potrebbe essere la causa, soprattutto considerando come appare la guida della catena. Lo scrivo solo perché in passato ci sono stati problemi simili con i motori VR6. In quel caso, però, erano catene di dimensioni completamente diverse, che non si sono rotte. Ma lì,

le scanalature si sono usurate e le schegge derivanti da essa potrebbero, nel peggiore dei casi, ostruire il filtro di aspirazione della pompa dell'olio. }

Ciao Steffen,

Ho ancora presente il tuo commento.
Spero però innanzitutto che non si tratti di una pompa dell'olio difettosa.
Considerando il chilometraggio percorso (380.000 km), non sarebbe forse normale che la guida della molla presenti un certo grado di usura?
Sostituirò anche il filtro dell'aria insieme al "coso dello Schwalbe", dato che quest'ultimo si è danneggiato durante lo smontaggio.

Ciao!

Il chilometraggio è davvero elevato, quindi in qualsiasi motore potrebbero verificarsi problemi di ogni tipo.

A mio parere, la barra di sostegno sembra indicare che qualcosa di grave sia accaduto in un breve lasso di tempo.
Considerando l'aspetto di questo danno, che sembra molto localizzato e irregolare, a mio parere un normale usura uniforme dovrebbe presentarsi in modo diverso.

Ma se hai presente la questione della pressione dell'olio, penso che qui abbiamo fatto tutto il possibile per te.
E aspettare una notifica di successo .

Avete qualche consiglio su come posso montare l'oring dell'albero motore senza danneggiarlo?
Purtroppo, la superficie presenta una piccola imperfezione... È sufficiente coprirla con del nastro adesivo?

Modifica: Vedo se riesco a trovare un paraolio completo di manicotto di montaggio!

Di solito, i prodotti Viktor Reinz vengono forniti con una guarnizione inclusa.

chli1976 ha scritto:

Con i prodotti Victor Reinz, di solito è inclusa una guaina

.

Ottimo, grazie mille per il consiglio!!!

Ciao ragazzi e ragazze,

Ho percorso ora 1000 km con la mia Polo!
Sembra che il turbocompressore sia sopravvissuto, speriamo anche che tutti gli altri componenti siano intatti!

A tutti, grazie di cuore per l'aiuto: mi avete davvero semplificato le cose!

Ed ecco alcune foto per chi è interessato:

Steffen G ha scritto:

Ciao! Spero che tu ti ricordi che ho già scritto che forse una pressione dell'olio troppo alta potrebbe essere la causa, soprattutto considerando come appare la guida della catena. Lo scrivo solo perché in passato ci sono stati problemi simili con i motori VR6. In quel caso, però, erano catene di dimensioni completamente diverse, che non si sono rotte. Ma lì,

le scanalature si sono usurate e le schegge derivanti da essa potrebbero, nel peggiore dei casi, ostruire il filtro di aspirazione della pompa dell'olio. }

Ciao Steffen,

A riguardo, ho ancora una domanda sulla pressione dell'olio:
Qual è la pressione massima dell'olio consentita per questo motore (1.4L TDI, codice motore BWB)?

Chiedo solo perché la catena di compensazione, dopo circa 50.000 km, fa già di nuovo un rumore strano...

Cordiali saluti.
Volker.

A seconda del motore, il valore può variare, ma qualsiasi pressione superiore a 6 bar mi farebbe già insospettire, così come un valore inferiore a 2 bar a 2000 giri. Misurando nella zona della pompa, la pressione è normalmente molto più bassa rispetto alla testata. Se è presente una valvola aggiuntiva in quel punto, questa si apre a circa 2-3 bar.

Ciao.

Ho appena misurato la pressione dell'olio al radiatore dell'olio.
3,0 bar a minimo e 4,5 bar a 3000 giri/minuto.

Secondo VW (ELSA), non si devono superare i 5,8 bar.
Dovrebbe andare bene, giusto?

Ciao,

Per me, la pressione dell'olio sembra essere nella norma. Attenzione: la pressione dell'olio al minimo è fortemente dipendente dalla temperatura del motore e dell'olio!
Misurato a freddo o a caldo?

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Misurato a freddo o a caldo?

Ciao Rainer,

Il motore era piuttosto freddo.
Anche se era uscito di casa la mattina, quando sono riuscito a misurare l'ora, era già metà mattinata.
Ma con l'olio caldo, la pressione non dovrebbe invece diminuire?

Saluti, Volker.

So che la domanda è stata fatta tempo fa e che il motore è stato riparato, ma ecco la mia esperienza.

stolley ha scritto:

Cosa riesce a sopportare un motore senza o con poca olio? Quando ho fatto girare il motore al minimo, ho anche dato un'occhiata all'apertura del bocchettone dell'olio. E lì non sembrava affatto asciutto...

Una volta, in un momento di assoluta follia mentale, ho acceso una Golf con motore a un cilindro e l'ho spostata, nonostante il livello dell'olio fosse troppo basso (!).

L'auto è stata utilizzata per altri 5 anni e ha percorso 180.000 km senza problemi, rimanendo in famiglia.

Saluti.

Bo.

Citazione:

Ma con l'olio caldo, la pressione non dovrebbe invece diminuire?

Sì, quindi è anche possibile valutare se la pressione dell'olio è troppo bassa osservando la temperatura del motore quando è caldo... sarei sorpreso se il manuale di riparazione non indicasse la temperatura dell'olio.

Cordiali saluti, Rainer.