max Verbrauch 6.Gang beim ASZ? | Messaggi 32+

Il clima era sempre un fattore importante per Econ durante i controlli.
Domani saprai di più...

Ciao Ulf,

Sono tornato a casa.

Con il sistema Climatronic attivo, non si notano variazioni nel consumo di carburante durante l'accelerazione massima. Credo che la centralina disattivi il climatizzatore quando si è a pieno regime, poiché anche durante l'accelerazione massima, l'attivazione del climatizzatore non provoca alcun sussulto. Ho provato a viaggiare a circa 80 km/h con il cruise control su un tratto rettilineo molto lungo. In quel caso, il consumo rimane costante a circa 2,9 litri. Quando si attiva il climatizzatore, il consumo aumenta immediatamente di 0,2 litri. Se si accelera moderatamente con il climatizzatore e si ripete la stessa operazione senza, ho l'impressione che, con la stessa posizione dell'acceleratore e su un percorso quasi identico, il consumo con il climatizzatore sia sempre di circa 0,1-0,3 litri superiore. Sabato, durante un lungo viaggio in auto, probabilmente metterò il laptop in macchina e controllerò i dati con VAG Com.

Ieri ho anche fatto un breve tentativo e ho provato tre volte.
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Prova a raggiungere il massimo sforzo, partendo da 1700 e cercando di ottenere un risultato di 15.1.
Secondo il secondo e il terzo tentativo, la temperatura è stata regolata a partire dal 1700. Entrambe le volte, il valore è stato 15.0. Tuttavia, sospetto che la variazione di 0.1 si perda nuovamente nell'intervallo della media. Non c'era una differenza significativa nel percorso, al massimo 10 metri.
Mi sono ritrovato a percorrere sempre la stessa direzione tra due località, e da un certo punto in poi ho continuato a salire fino al cartello stradale della località successiva. La velocità indicata sul tachimetro rimane sempre la stessa.

Calvin ha scritto:

1. Prova a raggiungere il massimo sforzo, partendo da 1700 e cercando di ottenere un risultato di 15.1. 2. + 3. Prova il clima da circa il 1700, piena potenza, 15.0 entrambe le volte.

Ah... Le osservazioni di Matthias vanno nella stessa direzione.

Secondo quanto sembra, durante il funzionamento in condizioni climatiche, non viene raggiunta la temperatura massima. La quantità di carburante iniettata non dovrebbe essere aumentata, ma piuttosto, in caso di accelerazione massima, l'aria condizionata dovrebbe essere disattivata "temporaneamente" come misura di emergenza, come ho anch'io in mente.

Citazione:

invece, quando si va a tutta velocità, è più probabile che l'aria condizionata venga spenta "temporaneamente" in caso di necessità, come ho anch'io in mente

.
Corretto.
Tuttavia, questo vale solo per i compressori con controllo esterno, come nel caso della 9N, e NON per la Golf IV, il cui compressore, per quanto ne so, è dotato di controllo interno...

Roger ha scritto:

Citazione: ma piuttosto, in caso di necessità, disattivare brevemente l'aria condizionata, come ho vagamente in mente Corretto. Tuttavia, questo vale solo per i compressori con controllo esterno, come nel caso della 9N, e NON per la Golf IV, il cui compressore, a quanto pare, è dotato di controllo interno...

Beh, ehm... nel Golf IV, l'aria condizionata continua a funzionare anche quando si accelera al massimo?

Allora, il problema del clima dovrebbe manifestarsi, ad esempio, durante il test DZR?

Il compressore, sicuramente, si disinserisce dopo più di 2 secondi a piena potenza. L'ho verificato inserendo una LED come test. Tuttavia, in realtà, si attiva raramente durante la guida, a causa delle temperature esterne, e ho sempre dovuto aspettare un po' prima che si accendesse. Anche quando si preme a fondo l'acceleratore e si attiva la modalità "Auto", il sistema non si attiva.

Rimane solo da chiedersi da dove tragga queste informazioni. Purtroppo, non ho lo schema elettrico della mia auto, e questo nonostante l'abbia da 27 mesi... dovrei forse cercarlo da qualche parte, se qualcuno mi indica una fonte. Ma questo dimostra anche quanto io sia finora estremamente soddisfatto dell'auto. Ora, a quel tremolio al minimo durante la fase di riscaldamento, mi ci sono abituato... Anzi, ormai mi sembra addirittura che contribuisca al processo di risveglio mattutino e che, quindi, sia stato probabilmente sviluppato dalla VW appositamente per questo scopo...

Calvin ha scritto:

Ma a quale norma ti riferisci? Abbiamo già parlato del fatto che alcuni modelli G4 ASZ consumano

6,145 litri per 100 km.
Risposta in ritardo:
Con "la mia impostazione", intendo che tramite il download, viene calcolata la stessa quantità massima di iniezione di carburante che ho sulla mia Polo (circa 56 mg).

Citazione:

Beh, ehm...

Nel Golf IV, il climatizzatore continua a funzionare anche quando l'acceleratore è completamente premuto?
Ho dedotto questo dal fatto che a) nelle condizioni di disattivazione del compressore del G IV, non è prevista una disattivazione basata sul valore massimo di pressione (Pmax) e b) la funzione "disattivazione a pieno carico" è stata presentata come una novità assoluta negli articoli sulla Polo 9N, una caratteristica che è presente solo nei compressori con controllo esterno. Inoltre, nella 9N è stata introdotta una progettazione che prevede un consumo di energia in stand-by del 2% da parte del compressore, anche quando l'aria condizionata è disattivata o in modalità "Econ". Quindi, staccare completamente non è possibile...

Chiunque ne sappia di più, mi corregga pure.

Roger ha scritto:

Citazione: Beh, ehm... nel Golf IV, il climatizzatore continua a funzionare anche a pieno regime?

Ho dedotto questo dal fatto che a) nelle condizioni di arresto del compressore del G IV, non è prevista una disattivazione per superamento di Pmax.
Mmm, cosa mi dite dell'intervento sul compressore del climatizzatore che si può attivare tramite la diagnostica degli attuatori del motore?

La mia Golf 3 aveva già questa caratteristica, anche la mia Polo ce l'ha, e anche la ALH-Ibi di mia moglie, se ricordo bene... a proposito, tutte e tre senza aria condizionata.

Sembra quindi essere una funzionalità standard .

Attualmente, il mio consumo di carburante è di 17,1 litri ogni 100 km, viaggiando a velocità comprese tra 180 e 230 km/h, accelerando al massimo.

Originalmente, il consumo era di 13,9 litri per 100 km.

Ciao Ulf,

In queste condizioni di spegnimento, non vedo alcuna disattivazione. Al massimo tramite l'interfaccia Motronic numero 12, ma questa è disponibile solo per i motori a benzina, giusto?

Codice di disattivazione del compressore (relativo al canale diagnostico 19).
Codice di spegnimento; Condizione di spegnimento del compressore.

0 Nessuno.
1 Eventi ad alta pressione.
2 confezioni di integratore + Uist < 3V.
3. Evento di bassa pressione.
5 secondi dopo l'avvio del motore.
6 attività di ECON.
7 MODALITÀ DI FUNZIONAMENTO "OFF"
Funzione della temperatura esterna: 8.
10 Sottotensione.
Temperatura del motore > 118°C.
Interfaccia Motronic.
13 pagine. Morsetto 15 > 17V.
Temperatura del evaporatore: 14 funzioni.
15 senza codifica del veicolo.
16 pezzi, corrente.
17 sensori di pressione difettosi (funzionano solo con alimentazione esterna). Compressore.
18 Giri del motore (solo per B5W8)

Tramite il pannello di controllo, è possibile visualizzare praticamente qualsiasi motivo di disattivazione. Ad esempio, questo può accadere quando il compressore si spegne a causa di una temperatura esterna troppo bassa.
Ma, più tardi posso controllare il canale 19 a piena potenza per vedere se succede qualcosa.

Roger ha scritto:

Codice di disattivazione del compressore (allegato al canale diagnostico 19). Codice di spegnimento; Condizione di spegnimento del compressore. . . . Ma, più tardi, potrei controllare il canale 19 a piena potenza per vedere se succede qualcosa.

È il canale 19 del sistema di climatizzazione o del computer motore?

Se vuoi verificare il mio approccio, secondo me dovresti monitorare il computer del motore, perché da lì dovrebbe partire l'intervento del compressore.

Come viene implementato a livello hardware ->

Canale 19 di Klima (vedere il mio articolo specialistico).

Roger ha scritto:

Canale 19 di Klima (vedere il mio articolo specialistico).

Aha, colti in flagrante

Se se si potesse attivare l'intervento di cui parlo tramite il computer motore, ne deriverebbe una possibilità di disattivazione a pieno carico (dato che il computer motore sa probabilmente quanto potenza viene richiesta e se la perdita di potenza causata dal climatizzatore sarebbe problematica) - indipendentemente dal fatto che il climatizzatore sia appropriato o meno in quel momento .

Purtroppo, mi sono dimenticato di controllare. Questo probabilmente chiarirà la situazione, ma dovrebbe esserci la possibilità di farlo... La domanda è solo se viene utilizzato, perché con un sistema di accoppiamento magnetico dovrebbe esserci un colpo percepibile ad ogni attivazione, giusto?