Debolezza prestazioni 1Z?

Ciao,

Ho un motore G3 TDI 1Z.
Di recente ho installato gli iniettori dell'AFN e ho aumentato la pressione di sovralimentazione. Inoltre, ho ancora installato la centralina di Princiotta.
Ho notato un aumento delle prestazioni con ogni singolo componente.
Adesso ho una Skoda Octavia con un motore TDI da 110 cavalli. E devo dire che va almeno altrettanto bene. Farò un test di accelerazione questo pomeriggio, ma, considerando tutto quello che ho fatto sulla mia, il risultato non è all'altezza.
Anche alla velocità massima, riesco a raggiungere a malapena i 200 km/h, e considerando che ho un rapporto di trasmissione più lungo (ASD), non riesco proprio a capire perché.
La Skoda raggiunge quasi il regime massimo al quinto rapporto. La mia arriva poco sopra i 4000 giri, al massimo 4200, ma probabilmente stavo anche scendendo in discesa.
Se visualizzo i blocchi di dati misurati, ho tutto nella norma.
A cosa potrebbe essere dovuto?
Posso già escludere problemi di iniettori intasati o sporchi.
La pressione dei pneumatici è di 2,5 bar (anteriore: 205/45/16, posteriore: 215/40/16).
I freni non sono bloccati.
-I cerchi non sono caldi, ma si scaldano dopo una guida prolungata (anche se questo dipende dallo stile di guida).
- L'AGR è stato rimosso.
- Il motore funziona un po' in modo irregolare, ma è normale.
Ha circa 110.000 km.
- L'auto è arrivata con 70.000 km e, a quasi 100.000 km, sono stati sostituiti gli iniettori e aumentata la pressione del sistema di iniezione.
-La compressione supera le 30 bar.
Dato che finora ho guidato principalmente auto come una Corsa o una A6, non ho notato niente di particolarmente significativo.

cksIT ha scritto:

ma, considerando quanto ci ho messo a farlo, funziona troppo male. . . . quando visualizzo i dati misurati, tutto è nella norma. A cosa potrebbe essere dovuto, allora?

Consulta gli articoli specializzati sulla risoluzione dei problemi in caso di prestazioni insufficienti. Ci sono molte altre cose da controllare, oltre a quelle che hai già verificato.

Buongiorno,


Di recente ho installato gli iniettori dell'AFN e ho aumentato la pressione di sovralimentazione. Inoltre, ho ancora installato la centralina di Princiotta.


Per caso, riguardo alla tua rimappatura della centralina: non credo che la tua 'vecchia' rimappatura sia compatibile a lungo termine con le nuove e più grandi iniettori, dato che i tempi di iniezione (che cambiano solo in parte) e la durata dell'iniezione nel tuo software sono stati progettati per gli iniettori 1Z. Dopo la sostituzione degli iniettori, dovrebbe probabilmente fumare molto, ma probabilmente hai compensato questo con l'aumento della pressione. Guidare così è troppo rischioso per me, e sicuramente non fa bene al tuo motore a lungo termine.

Ciao Ralf,

Sto cercando anche io il mio chip EPROM originale. Volevo prima fare delle prove con una resistenza da 10 cent, ma purtroppo non riesco a trovarlo al momento.

Ho trovato l'EPROM originale e l'ho installato ieri. Ora il motore fa solo rumore al primo rapporto; gli altri rapporti sono relativamente silenziosi (purtroppo, il silenziatore è ancora rivolto verso l'alto).
Vedrò se, a causa del sistema di irrigazione, c'è molta sporcizia e, se necessario, la pulirò.
Nonostante la pressione di circa 1,2 bar e l'utilizzo di un turbocompressore, riesco a raggiungere a malapena i 200 km/h. Con il cambio ASD, ci si aspetterebbe di più. Il modello ASV raggiungeva i 215 km/h e girava a oltre 4200 giri/min.
Il mio non ci arriva nemmeno vicino...
Ho appena acquistato una LDA all'asta, vediamo se è tutto a posto.

Hai registrato le quantità di iniezione di carburante in quel intervallo di giri al minuto a 200 km/h?

A quanto mi risulta, il motore viene limitato a circa 4000 giri più un valore aggiuntivo, superando uno dei limiti; almeno, nel modello 1Z, ho notato che la pressione di sovralimentazione diminuiva in quella zona.

Forse "ASD" è troppo breve.

L'ASV è registrato anche con il codice 195 o simile, almeno per quanto riguarda l'Ibiza 6K GP01.

m;

dieselmartin ha scritto:

Forse ASD è troppo breve.

Probabilmente no: una velocità reale di 200 km/h con pneumatici 185/60 R 14 corrisponde a circa 4.280 giri al minuto.

Per raggiungere una velocità reale di 200 km/h, il modello G3 necessita di circa 122 cavalli (basandosi sui dati del modello AFN con velocità massima di 193 km/h, se ricordo bene).
Ottenere un aumento di potenza da 1Z, passando da ugelli più piccoli a ugelli più grandi, fino a raggiungere 122 CV a 4300 giri al minuto, è, secondo me, un risultato molto buono (forse troppo buono) .

Farò allora una prova su strada fino alla velocità massima.
Se capisco bene, avrei bisogno di un MWB 1, uno con indicatore di giri e uno con indicatore di livello.

Quello che non capisco è la differenza di accelerazione tra la mia auto e quella con il sistema ASV. Anche con il chip, gli iniettori e la mappa motore modificata, l'auto con l'ASV era ancora un po' più veloce. Dovrei aver avuto un aumento di potenza di oltre 110 cavalli. Certo, ho pneumatici un po' più larghi, ma non dovrebbe fare così tanta differenza...
Beh, forse nel mio caso c'è solo troppo olio esausto che devo rimuovere grazie all'AGR. Probabilmente sarebbe la soluzione più semplice...

Penso che gli pneumatici siano più importanti di mostri pubblicitari discutibili come "Oelschlamm".

L'Ibiza del mio vicino usa pneumatici da 185/55 R15 in inverno e da 205/40 R17 in estate.

La moto è molto più lenta con le gomme da estate e non accelera bene, dice. (E i tempi che ha fatto sulla salita hanno confermato questa cosa).

m;

Ho continuato a sperimentare un po', ma in qualche modo non riesco a far funzionare il dzr.
Quando inserisco tutti i dati, con una potenza di 112 CV dopo il tuning, il tempo che risulta è di 8,5 secondi. Tuttavia, leggendo qui nel forum, alcuni utenti ottengono un tempo di 8,2 secondi senza alcun tipo di modifica, e questo con il motore 1Z.
Anche io ho un tempo di 8,2 secondi.
Cosa ho inserito di sbagliato?
Ho aggiunto di nuovo uno Screenshot del mio calcolo.
Se capisco bene, le misure dei pneumatici vengono utilizzate per indicare la circonferenza di rotolamento effettiva e, attraverso il calcolo della resistenza al rotolamento, per...?
E 8,2 secondi non sono accettabili per un motore 1.9 TDI con iniettori AFN e una pressione di sovralimentazione di 1,2 bar, vero?
Purtroppo, il misuratore di pressione non è ancora arrivato, altrimenti potrei verificare se la pressione effettiva è di 1,2 bar. Tuttavia, ora il motore fa fatica a funzionare, da quando ho rimontato la centralina originale. Inoltre, le prestazioni sono diminuite (prima faceva 7,1 secondi).

cksIT ha scritto:

Cosa ho inserito di sbagliato?

Almeno, la velocità a 2000 giri/min. I 1.9 VP-TDI raggiungono circa 50 km/h.

Correggerò nuovamente la velocità.
Non pensavo che avrebbe cambiato così tanto.
Spero che la mia LDA arrivi presto, così potrei finalmente ricominciare.

Ho corretto i tempi, e senza il chip, con il mio tempo, ottengo 104,1 cavalli. Non è un po' troppo poco?
oppure c'è qualcosa di sbagliato nel mio calcolo?

Ho finalmente ricevuto la LDA, ma purtroppo non ho il tubo.

cksIT ha scritto:

quindi, ho corretto i tempi, e senza il chip, con il mio tempo, ottengo 104,1 CV. non è un po' troppo poco?? oppure c'è qualcosa di sbagliato nel mio calcolo?

Per i dati di input, e quindi per la qualità del risultato, sei tu stesso responsabile.
Mi era saltata all'occhio solo a prima vista la velocità errata a 2000 giri al minuto.

104 cavalli sarebbero effettivamente un po' pochi per un motore 1Z modificato.
Ma questo può essere dovuto sia a errori di inserimento meno evidenti, a errori di misurazione, a una messa a punto inadeguata o a difetti del motore, a freni che strisciano, eccetera.

Al momento, la centralina è ancora quella originale. Solo gli iniettori e il sistema di gestione dell'accensione sono stati modificati.
Posso escludere errori di misurazione, poiché ho effettuato tutte le misurazioni più volte e ho calcolato la media dei risultati.

cksIT ha scritto:

Al momento, il chip è ancora originale. Solo gli iniettori e il limitatore di giri sono stati modificati.

Ah, quindi 104 CV, secondo i dati della DZR, rientrano perfettamente nella norma, perché la maggiore potenza si concentra nella parte alta del regime di giri, ovvero la curva di coppia viene modificata.
Il sistema DZR, in assenza di impostazioni specifiche, calcola la curva di coppia assumendo una forma normale, come se la coppia fosse aumentata in modo uniforme.