Ho bisogno di aiuto per la pulizia della VTG (ALH)

Ciao

Non posso accedere a Internet solo tramite il mio PDA e, di conseguenza, non posso effettuare ricerche. È troppo costoso e troppo lento. Potete per favore indicarmi un link o una guida?

Sono attualmente in Siberia e devo ancora far percorrere 6000 km al mio auto per tornare a casa. Ho questo problema con il mio AlH nel Bora: anche se la pressione massima viene raggiunta, ci vogliono comunque alcuni secondi. Nel frattempo, il motore ovviamente funziona male. La valvola di scarico sulla pressione è molto rigida per me, non riesco a schiacciarla completamente con il dito dall'alto.

Es gibt Möglichkeiten, ohne Ausbau des Laders etwas zu tun?

Saluti

paul

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In der Drückdose ist ein Feder, daher stramm. Versuch es mal mit eine Spritze. Ansonsten kannst du Mit VAG-COM die Druckdose abwechselnd ansteuern lassen und sehen, ob das Gestänge sich bewegt.

Wenn der VTG klemmen wurde und weiter wäre alles OK, wurde die Russbegrenzung greifen und die Einspritzmenge runter regeln. Daher könntest du auch mal das AGR und die Ladeluftstrecke anschauen.

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OK, denke in Sibierien hat man nicht an jeder Ecke VAG COM.

Schraub die Druckdose los und beweg das Gestänge dann mal mit der an der Stange hängenden Dose. Wenn das schwer geht, kannst du sicher sein, das die VTG verschmutzt ist. Je nach Werkteugsituation ( im Turbolader benötigst du einen kleinen Imbus um die VTG zu zerlegen, ansonsten tut es das Standartwerkzeug, würde ich ansonsten mal versuchen längere Zeit mit hoher Last zu fahren ( wenn das in Siebirien möglich ist ) um vielleicht kleine Verschmutzungen los zu werden. Wenn du erstmal das Gestänge mit der Hand xmal hin und her bewegt hast und dann mal halt "schnellr" fährst sparst du dir eine Zerlegung in Sibirien ( da gibt es eine gute Chance ).

Ansonsten

/viewtopic.php?t=11527&highlight=vtg

[Traduzione in corso...]koennt ihr bitte die prozedur mit VAGCOM etwas genauer beschreiben. vagcom und interface habe ich mitgenommen. muss nur einen laptop organisieren.

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polo2f ha scritto:

koennt ihr bitte die prozedur mit VAGCOM etwas genauer beschreiben. vagcom und interface habe ich mitgenommen. muss nur einen laptop organisieren.

A) MSG öffnen, Stellglieddiagnose wählen, dort bis LD-Regelventil (N 75) durchklicken
B) MSG öffnen, MWB 11 wählen und in Grundeinstellung umschalten.

AFAIK braucht man für beides eine Vollversion . . .

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Citazione:

Ansonsten kannst du Mit VAG-COM die Druckdose abwechselnd ansteuern lassen und sehen, ob das Gestänge sich bewegt.

Dazu braucht man nicht unbedingt VAG-COM . Verfolge die Unterdruckleitung der U Dose bis zum Magnetventil am Wasserkasten. Im Leerlauf soll da der komplette Unterdruck anstehen, so dass die Dose voll ansteuern muss. Wenn du die Leitung abwechselnd auf und absteckst, siehst du ob sie sich ausreichend bewegt oder nicht.


Kann mir evt. jemand sagen, wieviel Zeitaufwand zum reinigen der VTGs incl. Ein/Ausbau der Turboladers (falls alle Schrauben gangbar) an einem A4 AFN Bj.97 zum Ansatz gebracht werden kann?

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BM ha scritto:

Wenn du die Leitung abwechselnd auf und absteckst, siehst du ob sie sich ausreichend bewegt oder nicht.

Das sollte reichen und ist nicht nur in Sibierien leicht durchzuführen.

Wenn er nun aber qualmt wird es kaum an der VTG liegen. Sofern es keine Folgen der landestypischen Dieselqualität sind, deutet das auf ein Leck in der Ladeluftstrecke hin.

Wenn er nun aber qualmt wird es kaum an der VTG liegen. Sofern es keine Folgen der landestypischen Dieselqualität sind, deutet das auf ein Leck in der Ladeluftstrecke hin.

Ein hakeliges AGR Ventil, das nicht sofort schließt käme auch in Frage. Oder das zugehörige Magnetventil. AGR mit Blech zumachen, und probieren........

Wenn die VTG klemmt, und der Lader nicht hochdreht müsste die Einspritzmenge über den LMM gering gehalten werden. Also (fast) kein Rauch. Eine nicht ganz/langsam schließende AGR muss der EDC nicht unbedingt auffallen. Zumindest nicht bei EU3 Motoren.