Need help cleaning the VTG (ALH)

Hello

I can only access the internet via my PDA, and therefore cannot search. It's too expensive and too slow. Could someone please post a link or instructions here?

I am currently in Siberia and still need to drive my car 6000 km back home. The following problem I'm having with my AlH in my Bora: while the full load pressure is reached, it takes a few seconds. During this time, the engine naturally stalls. The valve on the pressure gauge is very stiff, and I can't push it down to the end with my finger.

Are there any options to do something without expanding the charger?

hello

paul

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In der Drückdose ist ein Feder, daher stramm. Versuch es mal mit eine Spritze. Ansonsten kannst du Mit VAG-COM die Druckdose abwechselnd ansteuern lassen und sehen, ob das Gestänge sich bewegt.

Wenn der VTG klemmen wurde und weiter wäre alles OK, wurde die Russbegrenzung greifen und die Einspritzmenge runter regeln. Daher könntest du auch mal das AGR und die Ladeluftstrecke anschauen.

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OK, denke in Sibierien hat man nicht an jeder Ecke VAG COM.

Schraub die Druckdose los und beweg das Gestänge dann mal mit der an der Stange hängenden Dose. Wenn das schwer geht, kannst du sicher sein, das die VTG verschmutzt ist. Je nach Werkteugsituation ( im Turbolader benötigst du einen kleinen Imbus um die VTG zu zerlegen, ansonsten tut es das Standartwerkzeug, würde ich ansonsten mal versuchen längere Zeit mit hoher Last zu fahren ( wenn das in Siebirien möglich ist ) um vielleicht kleine Verschmutzungen los zu werden. Wenn du erstmal das Gestänge mit der Hand xmal hin und her bewegt hast und dann mal halt "schnellr" fährst sparst du dir eine Zerlegung in Sibirien ( da gibt es eine gute Chance ).

Ansonsten

/viewtopic.php?t=11527&highlight=vtg

[Translating...]koennt ihr bitte die prozedur mit VAGCOM etwas genauer beschreiben. vagcom und interface habe ich mitgenommen. muss nur einen laptop organisieren.

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polo2f wrote:

koennt ihr bitte die prozedur mit VAGCOM etwas genauer beschreiben. vagcom und interface habe ich mitgenommen. muss nur einen laptop organisieren.

A) MSG öffnen, Stellglieddiagnose wählen, dort bis LD-Regelventil (N 75) durchklicken
B) MSG öffnen, MWB 11 wählen und in Grundeinstellung umschalten.

AFAIK braucht man für beides eine Vollversion . . .

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Quote:

Ansonsten kannst du Mit VAG-COM die Druckdose abwechselnd ansteuern lassen und sehen, ob das Gestänge sich bewegt.

Dazu braucht man nicht unbedingt VAG-COM . Verfolge die Unterdruckleitung der U Dose bis zum Magnetventil am Wasserkasten. Im Leerlauf soll da der komplette Unterdruck anstehen, so dass die Dose voll ansteuern muss. Wenn du die Leitung abwechselnd auf und absteckst, siehst du ob sie sich ausreichend bewegt oder nicht.


Kann mir evt. jemand sagen, wieviel Zeitaufwand zum reinigen der VTGs incl. Ein/Ausbau der Turboladers (falls alle Schrauben gangbar) an einem A4 AFN Bj.97 zum Ansatz gebracht werden kann?

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BM wrote:

Wenn du die Leitung abwechselnd auf und absteckst, siehst du ob sie sich ausreichend bewegt oder nicht.

Das sollte reichen und ist nicht nur in Sibierien leicht durchzuführen.

Wenn er nun aber qualmt wird es kaum an der VTG liegen. Sofern es keine Folgen der landestypischen Dieselqualität sind, deutet das auf ein Leck in der Ladeluftstrecke hin.

Wenn er nun aber qualmt wird es kaum an der VTG liegen. Sofern es keine Folgen der landestypischen Dieselqualität sind, deutet das auf ein Leck in der Ladeluftstrecke hin.

Ein hakeliges AGR Ventil, das nicht sofort schließt käme auch in Frage. Oder das zugehörige Magnetventil. AGR mit Blech zumachen, und probieren........

Wenn die VTG klemmt, und der Lader nicht hochdreht müsste die Einspritzmenge über den LMM gering gehalten werden. Also (fast) kein Rauch. Eine nicht ganz/langsam schließende AGR muss der EDC nicht unbedingt auffallen. Zumindest nicht bei EU3 Motoren.