La pressione di sovralimentazione varia a carico parziale, secondo LDA

Ciao a tutti, ancora una volta.

Ieri ho notato che la pressione di sovralimentazione (a circa 100 km/h, quinta marcia, 2000 giri/min) oscilla tra 0,35 e 0,45 bar. Come posso descriverlo...? Hmm.

Quindi, la pressione sale fino a 0,45 bar, poi scende di circa 0,35 bar, ripetendo questa operazione circa 2-3 volte al secondo. La strada è piana, non c'è vento e non c'è accelerazione causata dal conducente (cruise control).

Non me ne ero mai accorto prima.

cosa si riesce ancora a sentire ultimamente...
Quando accelero, sento un 'cigolio' nella zona tra 2000 e 1200 giri al minuto.
come se avessi un uccello nello scarico.

Grazie mille per le vostre risposte...

Cordiali saluti da Graz, Michael.

Dove hai collegato il manometro? Se è collegato al deviatoio del sensore N75, è chiaro che ci saranno delle fluttuazioni, dato che in quel punto viene costantemente prelevata aria per interventi di regolazione. Di conseguenza, la pressione diminuisce continuamente.

La valvola wastegate non riesce ancora ad aprirsi a 0,45 bar. Dovrebbe iniziare a mescolarsi solo a partire da 0,6 bar.

Non riesco a immaginare che la pressione effettiva del turbocompressore possa variare così rapidamente, poiché il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione sarebbe troppo lento per gestirlo (soprattutto nei turbocompressori con valvola wastegate).

quando viaggio con il motore al massimo dei giri, sento un 'cinguettio' nella zona tra 2000 e 1200 giri al minuto.
come se avessi un uccello nello scarico.


Potrebbe essere diverse cose. Potrebbe essere il ventilatore, quindi prova a selezionare un'altra velocità se senti un rumore acuto. Altre cose da segnalare: freno bloccato, spazzole usurate sull'alternatore, ecc.

Prendo la pressione di sovralimentazione nella parte anteriore del collettore di aspirazione (tubo di pressione), nel punto in cui il tubo si collega all'interno all'unità di controllo del motore (MSG).
Ho semplicemente installato un raccordo a T e ho fatto passare un tubo da 2 elementi nell'abitacolo.
'Si sente un rumore, che sicuramente proviene dallo scarico (collettore, turbocompressore) o da qualche altra parte. Io tengo sempre la ventilazione impostata su 0.'
Le fluttuazioni mi hanno colpito per la prima volta ieri, e ho già investito in LDA da un po' di tempo.

Il mio sospetto è che ci sia una perdita da qualche parte nel sistema di carica del turbocompressore, perché la pressione di sovralimentazione si accumula troppo lentamente. Raggiungo la pressione massima di sovralimentazione solo a 2500 giri/min.
Parla della Gal. Raggiunge i 2200 giri con un motore diesel aspirato da 70 cavalli, e poi sembra che qualcuno ti colpisca violentemente da dietro con un martello gigante. (Ho questo problema da un po', ma sembra che peggiori sempre).

LG Michi.

Ciao Michi,

Hai mai fatto un log con i numeri 3, 8 e 11?

Il mio 1Z ha anche un limitatore di giri, ma interviene già a 1600-1700 giri.
Se, invece, viaggio senza limitatore di corrente (LMM) ma con un diodo, il sistema di raffreddamento smette di funzionare.

Se il tuo motore a combustione interna è ancora più danneggiato del mio, potrebbe far girare il compressore a velocità più elevate.

Il sistema di controllo della trazione interviene anche quando si guida con una limitazione artificiale della potenza del motore? (ovviamente, in questo caso, la potenza totale disponibile è inferiore).

m;

Ciao Michi,

Hai mai fatto un log con i numeri 3, 8 e 11?

Il mio 1Z ha anche un limitatore di giri, ma interviene già a 1600-1700 giri.
Se, invece, viaggio senza limitatore di corrente (LMM) ma con un diodo, il sistema di raffreddamento smette di funzionare.

Se il tuo motore a combustione interna è ancora più danneggiato del mio, potrebbe far girare il compressore a velocità più elevate.

Il sistema di controllo della trazione interviene anche quando si guida con una limitazione artificiale della potenza del motore? (ovviamente, in questo caso, la potenza totale disponibile è inferiore).

m;

L'LLM è ok, secondo i log, la prima cosa che ho fatto era avere 841 mg, quindi il valore desiderato è corretto... Quella cosa del diodo non l'ho provata.

Ma oggi proverò a scrivere qualcosa, e domani pubblicherò.

LG Michi.

Forse, in un'occasione, si potrebbe chiedere a qualcuno di dare un colpetto delicato con il manico di un cacciavite al sensore di massa d'aria (MAF), oppure di manomettere il cavo. Durante l'operazione, si dovrebbe registrare i dati del motore al minimo o controllare se si verificano fluttuazioni. Potrebbe esserci un problema con la valvola EGR, che potrebbe scaricare gas di scarico (ma è meno probabile) - si potrebbe provare a sigillare la perdita con una lamiera.

ciao

quando viaggio con il motore al massimo dei giri, sento un 'cinguettio' nell'intervallo di giri tra 2000 e 1200 rpm.

Potrebbe esserci una piccola crepa nel tubo del vuoto oppure...
Un punto di giunzione non è perfettamente sigillato, motivo per cui la tua LDA...
anche queste variazioni di pressione ti vengono mostrate all'interno...

saluti

hb2000

Forse hai una piccola crepa nel tubo del vuoto} o...
Un punto di giunzione non è perfettamente sigillato, motivo per cui la tua LDA...
anche queste variazioni di pressione ti vengono mostrate all'interno


L'unità 1Z/AHU ha un sistema di controllo della sovrapressione, e il rumore si verifica durante il funzionamento in spinta. Potrebbe essere effettivamente il tubo collegato alla LDA, oppure il manometro stesso. Quale tipo di silenziatore è installato prima della LDA? Potrebbe essere quello la causa? Problemi?

Una misurazione con VAG COM potrebbe fornire rapidamente informazioni sul comportamento della pressione di sovralimentazione; forse qualcuno nelle tue vicinanze ne ha uno; per me (vicino a Vienna) sarebbe piuttosto lontano .

Ecco, ora ho un piccolo log.
Guardate voi stessi.

O il mio Excel sta dando problemi, o il tuo.

Ho un numero enorme di valori di data perché tutto viene convertito da formati come "05.04" a formati più estesi come "maggio 2004".
Credo che sia Excel (quello che hai creato tu) a interpretare il file CSV.

Inoltre, sarebbe utile se potessi creare un primo grafico. Se si desidera avere informazioni più precise, si può sempre ricontrollare i dati.

m;

Purtroppo, Excel sta dando problemi... sto per buttare via tutto questo casino... ora sono bloccato e non riesco a creare alcun grafico... ahhhhhhhhhhh.

In un altro file XLS funziona...


Spero di averlo presto...

Da qualche parte nelle impostazioni del convertitore di testo, devi specificare che il "punto" e non la "virgola" deve essere utilizzato come separatore decimale.

Ecco di nuovo la tabella e il grafico.

No, anche questa era una frase che conteneva la lettera X.

- Gli spazi nei nomi dei file sono inutili e possono interrompere il download.
- un file CSV non può contenere alcun grafico, quindi non ce ne sono.

m

Il tuo N75 sta cercando disperatamente di generare pressione di sovralimentazione.

35,2% di velocità di battitura, ma la modalità turbo non fa alcuna differenza.
Pressione di sovralimentazione di 0,2 bar invece dei desiderati 0,8 bar (a 14,67 secondi).

Il tuo turbocompressore ha qualche problema?
La cremagliera ruota facilmente e con pochissimo gioco?
La valvola wastegate chiude correttamente?

Ieri ho avuto un turbocompressore in mano e ho notato che il wastegate (il coperchio sull'albero) faceva rumore. Forse nel tuo caso c'è qualcosa che si è bloccato. La pressione effettiva del sistema è quasi sempre inferiore alla pressione desiderata.

Avresti dovuto mantenere il gas più a lungo durante la misurazione, non si vede mai il tipico movimento ondulatorio dovuto alla regolazione della pressione di sovralimentazione.

m;

Ho sostituito il file...