Spia di errore accesa. A6 2.5 TDI AKE 132kW, anno 2003

Ciao, sto cercando di ottenere una risposta al mio problema anche qui.
Ho un problema con una Audi 2.5 TDI da 132 kW, immatricolata nel 2003, con cambio automatico Tiptronic.
Una settimana fa è stata sostituita la cinghia di distribuzione, ora il sistema ESP si attiva occasionalmente come errore e, dopo un po', l'errore scompare (l'ABS non si accende). Se l'auto raggiunge una temperatura elevata dopo un lungo viaggio in autostrada, ad esempio di circa 20 km, l'errore dell'ESP persiste fino a quando non spengo il motore e riavvio l'auto.
I seguenti errori vengono visualizzati nella diagnostica di VAG-COM:

Regolamento per l'avvio dell'iniezione.
17-10 Differenza di regole, interruzione.
18265 - Segnale di errore provenienti dal motore.
35-00
01119 Segnale di riconoscimento del movimento interrotti.
35-10

Chi può aiutarmi? Prima di sostituire la cinghia di distribuzione, la diagnosi era sempre accurata.

Immagino che la puleggia di tensionamento della cinghia dei servizi (piccola cinghia) si sia sregolata e che, quando l'auto si scalda, il punto di iniezione si sposti leggermente. Domani lo controllerò alla luce del giorno, dato che sembra che il problema si manifesti solo quando il motore è caldo. Qualcuno ha altre possibili soluzioni?

Allora, devo controllare l'inizio dinamico dell'iniezione. A causa del segnale di carico, ho già avuto un messaggio simile quando il mio sensore di massa d'aria non era collegato correttamente.

Perché non vai nell'officina che ha sostituito la cinghia di distribuzione? Loro devono risolvere il problema.

Abbiamo sostituito noi stessi la cinghia di distribuzione, ma oggi durante un controllo visivo abbiamo notato che il tenditore della piccola cinghia, quella collegata all'ESP, si è teso ulteriormente e ora i due piccoli leveraggi del tenditore non sono più allineati. Forse è dovuto alla maggiore tensione della cinghia; potrei giurare che i due leveraggi fossero allineati durante il montaggio e quando abbiamo fatto girare manualmente il motore. Qualcosa deve essersi slegato e aver causato questo aumento di tensione.Forse, nel fine settimana, smonteremo di nuovo tutto, altrimenti non si riesce proprio a raggiungere la molla . Spero solo che sia questo il problema!

Come posso impostare la data di inizio della promozione con VAG-COM per un motore AKE 2.5 TDI da 132 kW?
Ho già postato anche nel forum "Motortalk" e sto aspettando disperatamente una risposta.

Ciao,

Citazione:

Wie kann ich den den Förderbeginn mit VAG-COM für AKE 2.5 TDI 132 KW einstellen? {MARCATORE} per niente

La regolazione di base deve essere sempre eseguita meccanicamente.
Lo strumento di diagnostica indica solo se è stato impostato correttamente o in quale direzione deve essere regolato .

Saluti, Rainer.

E come la vedi tu e quali sono i tuoi valori?

Nella versione più recente, tramite TDI-Graph; nelle versioni precedenti, tramite le impostazioni di base in MWB4. Nel secondo caso, l'anticipo dovrebbe essere inferiore a 14° vOT (valore ottimale), e superiore di 2° con una tolleranza di +/- 2° nOT (0-4 nOT). Tuttavia, è meglio controllare attentamente i valori di riferimento specifici in questo forum; ti ho fornito i dati di AKN.

Secondo me, il rilevamento dell'ultimo segnale e la classificazione dei pedoni non possono essere spiegati con questo. Prova prima a fare altro.

Perché vuoi smontare la chiave dinamometrica? Richiederà di nuovo diverse ore di lavoro. Con una chiave a bussola e un cacciavite a brugola, si può stringere correttamente, oppure l'hai danneggiata?

L'errore è stato eliminato, così come gli altri due errori causati dal programma di emergenza. La puleggia della cinghia di distribuzione è stata rimessa a tensione e ho regolato la pompa dell'ESP. Purtroppo, con VAG-COM V3 non è disponibile il grafico TDI per il motore AKE. Inoltre, qui, nella sezione dei valori di riferimento, non riesco a trovare nulla relativo al motore AKE.
I valori dell'ESP sono ora visualizzati nell'intervallo previsto nel grafico TDI, utilizzando il grafico AFN.
Quando leggo il blocco dati 004 dalla centralina del motore, ottengo i seguenti valori:
Velocità: 766 giri al minuto. / OT 2,0 / OT 2,4 / 66%.
Con questi valori e utilizzando il grafico dell'AFN, l'auto funziona bene senza problemi. Se si ritarda ulteriormente l'inizio dell'iniezione (impostando la pompa su "A"), l'auto non parte più oppure nel grafico AFN viene visualizzato un valore di anticipo dell'accensione (OT) troppo precoce.

Quali devono essere i valori?

Impostare la centralina MWB4 con le impostazioni predefinite; i tuoi valori non ci aiutano. Regolare la pompa a 2°nOT (in caso di funzionamento a orari ridotti, utilizzare le impostazioni predefinite).

Ottimo, finalmente una dichiarazione chiara, ho sempre pensato che si riferisse al blocco dei valori misurati e non all'impostazione di base.

Grazie, ora sono esattamente 2 ore e 15 minuti in ritardo .