Motore TDI industriale: problema?

Ciao appassionati di meccanica,

Ho un motore TDI, codice MKB BJC, installato su un carrello elevatore. Il motore, tramite una puleggia, aziona una pompa idraulica. Dalla sporgente dell'albero di ingresso della pompa idraulica si è staccato un bullone, che si è incastrato contro l'alloggiamento, causando un arresto improvviso del motore.
Anche dopo aver individuato e rimosso l'ostruzione, il motore non girava. La diagnosi indicava che l'albero motore era piegato. Pertanto, il motore è stato dotato di un nuovo albero motore, nuovi cuscinetti e una nuova volano. Tutto è stato assemblato e il motore si avvia perfettamente e funziona normalmente al minimo.
Ma ecco cosa succede: quando si fa accelerare il motore (senza carico), inizia a vibrare in modo significativo a circa 1900 giri al minuto, e queste vibrazioni diminuiscono a circa 2500 giri al minuto. A 2600 giri al minuto (il motore non raggiunge regimi superiori), torna a funzionare normalmente.
Esiste anche un software (del produttore) per la diagnosi della centralina del motore, e non sono stati rilevati errori.
Ciò che è evidente è la regolazione dell'inizio dell'iniezione. Inizialmente, con le impostazioni predefinite, la pompa è vicina alla linea ottimale e, nella diagnostica dell'attuatore, si può sentire chiaramente il funzionamento del regolatore di iniezione. Al minimo, il valore effettivo segue ancora il valore desiderato (intorno ai 7,5 gradi prima del punto morto superiore), ma questa regolazione funziona solo fino a poco prima dei circa 1900 giri/min. A quel punto, il valore desiderato è di 0 gradi prima del punto morto superiore e il rapporto di lavoro del regolatore di iniezione è arrivato al 2%. Immediatamente dopo, iniziano le vibrazioni, e in quel momento il valore effettivo oscilla tra 5 e 9 gradi prima del punto morto superiore (il valore desiderato rimane a 0). A 2600 giri/min, quando il motore torna a funzionare regolarmente, il valore desiderato è ancora a 0 gradi e il valore effettivo è di circa 9 gradi prima del punto morto superiore. Il rapporto di lavoro è ancora al 2%.

Inoltre, durante il funzionamento, la quantità di iniezione varia tra 0 e 20 mg, ma suppongo che si tratti dei tentativi della centralina di mantenere stabile il regime di giri?

Sinceramente, ho dei dubbi se questo possa essere davvero la causa delle vibrazioni. In un'auto nuova identica, l'ESP, il modulo di controllo motore e il sistema di scarico sono già stati sostituiti a titolo di prova con componenti nuovi, senza che ciò abbia modificato il comportamento.

Qualcun altro ha qualche idea? Non so proprio più cosa fare.

Cordiali saluti, Frank.