1Z: Come massimizzare le prestazioni

Ho seguito le vostre discussioni e sono giunto alla conclusione che...
Temo che siate voi gli unici che potrebbero aiutarmi.
Quando salgo una montagna a pieno carico e il motore deve lavorare al massimo, fa dei sobbalzi come se impazzisse.
La sostituzione del relè dell'alimentazione 109 si è rivelata corretta.
È stato individuato, ma l'errore non è stato completamente risolto.
La memoria degli errori è pulita, dopo che precedentemente mi aveva persino indicato un motore di controllo difettoso.

Se qualcuno ha un'idea, mi farebbe piacere saperlo.

Ciao.

L'iniettore a impulsi causa relativamente spesso problemi di scoppio.
Test: Portare il motore a circa 3000 giri al minuto al minimo e, con un attrezzo, bussare sull'iniettore più lungo.
Se il motore inizia a dare dei singhiozzi, è molto probabile che si tratti del sistema NHG.

Il filtro del carburante fa parte degli interventi di manutenzione periodica?

Hai a disposizione un dispositivo VAGCOM o puoi effettuare test diagnostici in cui, ad esempio, viene registrata la regolazione dell'iniezione?

Accidenti, è andato tutto molto velocemente.
Questo fine settimana sostituirò il filtro diesel. Adesso ne ha 51000 km.
dentro.
Se il dispositivo di avanzamento a scatto provoca un movimento a scatti durante l'inversione di marcia, significa che è usurato.
Bene da sapere, proverò domani.
Può usurarsi più rapidamente a causa di cattive proprietà del filtro?
(il precedente proprietario era una persona che non curava la manutenzione), oppure è normale a 260.000 km?
normale?

Ho dimenticato.
Certo, posso anche controllare le impostazioni di avvio dell'iniezione durante la guida.
Credo che si tratti del gruppo di annunci 04.

Ciao Ulf,
Non so se sia una domanda stupida, ma dove si trova l'iniettore elettrico nel motore AFN?
Anche la mia auto ha avuto lo stesso problema a 120.000 km! È normale? Sono sempre stati eseguiti i tagliandi.
Grazie.
Ciao Florian.

koenig ha scritto:

Ciao Ulf, Non so se sia una domanda stupida, ma dove si trova l'iniettore elettrico nel motore AFN?

Ciao,

Anche se non sono Ulf, risponderò comunque.
L'iniettore NHG è l'iniettore "grande" con il cavo collegato al terzo cilindro.

Ancora uno che scatta...

Potresti dare un'occhiata qui, quando hai tempo...

www.tdi-ruckeln.de

Non sei l'unico (è un piccolo conforto, lo so ).

@eugli

Ho avuto lo stesso problema, ero quasi disperato. Poi, ad un certo punto, ho immerso il sensore di massa d'aria in un detergente per freni e, da allora, il problema è scomparso. Nel mio caso, non c'era nessuna segnalazione di errore!

Dimmi, cosa intendi con 'imm'?

Eugli ha scritto:

Scusa, cosa intendi con "imm"?

non "imm" ma LMM=Luftmassenesser.

Chi sa leggere ha un grande vantaggio.



Sono stato su TDI-Ruckeln.de e ho identificato la causa esatta del problema con una certezza del 100%.

Grazie a tutti.

Alla prossima!

Eugli ha scritto:

Sono stato su TDI-Ruckeln.de e ho trovato la causa esatta del problema, con una certezza del 100%.

Ciao.

Allora, non moriamo qui da idioti!
Cos'era?

Nel forum, tutti hanno espresso la loro opinione sull'NHG, e dopo che mi hai...
Come hai descritto nel test, ho commesso anche io quell'errore.
Su TDI-Ruckeln.de ho trovato esattamente il modello e l'anno che cercavo, con anche lo stesso codice motore (1Z).
Descrizione dettagliata dell'errore, al 100%.
Ma il mio non è ancora così avanzato da rendere conveniente un investimento.
Con 260.000 km, è raro che si guidi costantemente a pieno carico.

In ogni caso, un forum del genere è insuperabile.

Grazie mille.

Abbiamo ancora il problema fastidioso di un leggero sobbalzo, simile a quello descritto sopra.
Ora ho finalmente a disposizione il software VAG-Com e vorrei sapere quali blocchi di misurazione dovrei registrare per restringere il campo del problema?

L'iniettore a impulsi informa l'EDC sull'inizio del processo di iniezione.

Capito?

Nessuna altra domanda :-).