Iniettore pompa benzina Audi A6

Un mio conoscente ha un'Audi A6 2.5 TDI con motore AKE.
Nella memoria degli errori è registrato il sensore di corsa dell'ago. (Al momento non ho a disposizione il codice specifico dell'errore). Comunque, questo componente dovrebbe avere una resistenza compresa tra 90 e 140 ohm, mentre ne presenta 340.
Si nota a malapena dal funzionamento del motore che il momento di iniezione potrebbe non essere corretto. Nel modulo di controllo motore (MWB) 4, ho letto un valore effettivo (IST) di 0,0°. Potrebbe essere che la centralina elettronica passi a una modalità di emergenza?

Non posso dire da quanto tempo sta accadendo, perché non si nota alcun cambiamento nel funzionamento del motore, né che giri più forte o più piano.

Benvenuti nel club dei sistemi di navigazione NHG difettosi.

No, non entra in modalità di emergenza perché, come hai già notato tu stesso, non influisce significativamente sulla potenza del motore. Il momento dell'iniezione è regolato dalla centralina dell'ESP e, logicamente, ora non è più così preciso.
L'aumento di consumo, tuttavia, può arrivare fino a un litro.
Il costo è di 450 euro presso Bosch e di 490 euro presso un partner autorizzato Audi (prezzo senza installazione).

Opel e Ford hanno omesso il sistema NHG nei motori dotati di pompa iniettore VP44.

Oggi ho installato una nuova centralina di iniezione.
Mi è capitato solo nel blocco di misurazione 4, nella configurazione predefinita, che durante il passaggio a...
Il rapporto di duty cycle aumenta gradualmente da circa il 70% fino al 100%, ma il momento dell'iniezione rimane invariato.
Non ho mai fatto molta attenzione a vedere se questo accade anche con altri motori V6, mi sono sempre concentrato più sui modelli MWB 3.
Dovrebbe normalmente la percentuale di duty cycle essere immediatamente impostata al 100%, quando si passa a una determinata modalità?
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