Spannrollente: Problemi dopo la sostituzione cinghia

Ciao a tutti,
Ho un problema, o meglio, sono confuso. Ho sostituito la cinghia di distribuzione con il tenditore, ecc., a 271.000 km. Durante il montaggio, ho teso la cinghia in modo che la parte sporgente del tenditore fosse esattamente sopra l'incavo e l'ho fissata. Ora ho percorso circa 1500 km e oggi ho controllato la cinghia. Purtroppo, ho notato che la parte sporgente del tenditore non è più esattamente sopra l'incavo, ma è spostata di circa 2 mm. Cosa significa questo? È normale o devo risostituire il tenditore? Come può essere che il tenditore si sia allentato? Ho serrato la vite correttamente con 20 Nm.

Grazie e saluti.
Reuselkopp.

Non credo che la vite si sia allentata. Piuttosto, dopo aver effettuato le regolazioni, avresti dovuto far girare il motore 2-3 volte e, eventualmente, correggere la tensione.
Tuttavia, è anche possibile che una nuova cinghia di distribuzione si installi correttamente dopo un breve periodo di rodaggio.
Per sicurezza, controllerei di nuovo i tempi di fasatura e, se necessario, li regolerei o li tenderei.

Ciao RedR32,

Dopo aver regolato la tensione della cinghia, avevo fatto girare il motore due volte e allora tutto era a posto. Potrei anche immaginare che la cinghia si sia leggermente assestata, dato che era già piuttosto rigida. Per essere chiari, si trattava di un kit Conti, non di un prodotto di scarsa qualità.
Le fasce di sincronizzazione sono effettivamente ancora corrette, ma comunque stringerò di nuovo la cinghia.

Saluti.
Reuselkopp.

Il motore era completamente freddo durante il cambio?

Ciao,
L'auto era rimasta ferma durante la notte, quindi era fredda. Tuttavia, il controllo di ieri è stato effettuato con il motore caldo. Potrebbe essere dovuto a questo?

Saluti.
Reuselkopp.

Controlla se è freddo.

Ciao,
La tensione della cinghia, o l'indicazione presente sul rullo, dipende naturalmente dalla temperatura. Il motore si espande maggiormente della cinghia quando si riscalda. Una parte del carico della cinghia di distribuzione viene compensata dal rullo di tensione (semi-)automatico, la cui molla interna viene sottoposta a una maggiore sollecitazione con l'aumentare della temperatura del motore. Questo si manifesta attraverso una piccola variazione nell'indicazione.
Ho osservato personalmente lo stesso effetto. Dato che Audi, nel mio modello (B4 1Z), non fornisce informazioni sulla temperatura del motore durante la calibrazione, ipotizzo una temperatura ambiente di produzione compresa tra 20°C e 25°C e imposto di conseguenza.
Piccole correzioni, apportate nel tempo, sono normali.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.