Gomme metallo per cuscinetti assali Golf IV

Sto completando proprio ora un'ultima attività in sospeso relativa alla precedente revisione.
Ho smontato l'assale posteriore della mia Golf IV per sostituire i supporti in gomma e metallo.
Dopo aver rimosso i vecchi cuscinetti, ho scoperto che si trattava di cuscinetti idraulici con un diametro esterno di 69 mm. I fori nell'albero hanno un diametro di circa 69,5 mm.
Sono andato dal concessionario e ho acquistato dei nuovi boccole, ma a quanto pare ora sono disponibili solo i cuscinetti in gomma e metallo, che hanno un diametro di poco inferiore a 72 mm, quindi una differenza di ben 2 mm. Il personale competente del concessionario mi ha detto che esistono solo un tipo di boccola, e non sono riusciti a fornirmi ulteriori informazioni, né l'addetto né il catalogo. Nel frattempo, ho scoperto che, secondo la documentazione originale, i cuscinetti idraulici sono stati effettivamente sostituiti con cuscinetti in gomma e metallo. L'unica cosa che mi preoccupa è la differenza di 2 mm nel diametro. Qualcuno di voi ha già fatto qualcosa del genere? Si potrebbero inserire le boccole utilizzando una barra filettata M12 e dei distanziatori (che ho), oppure serve una pressa? Ho una pressa idraulica, ma al momento non ho nessuno che possa aiutarmi a posizionare l'albero pesante in verticale sulla pressa.

Ciao Jürgen, ho dei modelli con un diametro di 72 mm e altri con un diametro di 69 mm.
Se il ricambio è in plastica e misura 72 mm, potrebbe andare bene? Ma sicuramente non se è in metallo.

Ho appena controllato di nuovo da Lehmförder, e lì hanno un cuscinetto di 71,4 mm (da utilizzare in coppia al posto dei cuscinetti idraulici).
Devi misurare di nuovo con precisione.
1J0 501 541 C = 72 mm.
1J0 501 541 D = 69 mm

Grazie, Teileklaus.

Ho già avuto 2 batterie da 72 celle (diametro esterno del guscio metallico da 71,5 a 71,8 mm) durante il...
acquistato. Ho avuto il coraggio di provare ad inserirlo a pressione. Ho pensato di rischiare quei 20€ se qualcosa fosse andato storto. Ma, guarda caso, è andato tutto liscio con una barra filettata M12 e i pezzi necessari - che avevo preso da un kit di attrezzi per cuscinetti ruota che avevo acquistato a poco prezzo su eBay. Non è stato nemmeno molto faticoso. Ho solo leggermente inumidito la parte esterna del cuscinetto e l'alloggiamento nel mozzo posteriore con olio motore. Gli alloggiamenti nel mozzo hanno una leggera sporgenza su entrambi i lati, il che ha reso la cosa molto più facile. Si nota però che l'involucro metallico, prima di entrare nell'alloggiamento, crea una leggera deformazione. Quindi, non è più necessario utilizzare i cuscinetti 1J0 501 541 D; aveva ragione, in generale si possono usare i 1J0 501 541 C.

Bene, i 69 mm sarebbero stati troppo piccoli, se avessi avuto un foro da 69,5 mm!

Non ci credo, perché i vecchi sistemi erano i sistemi idraulici!

Jürgen, vedo uno spazio di 0,5 mm tra il perno e il foro: il perno ha un diametro di 69 mm e il foro di 69,5 mm?

Certo, avevo già pulito a fondo le parti posteriori, lasciandole perfettamente pulite. C'erano sicuramente dei supporti idraulici al loro interno, ovviamente vuoti da molto tempo e quindi corrosi.

Non riuscivo a immaginare che l'installazione dei nuovi modelli 72 potesse avvenire senza l'uso di una forza eccessiva, ma la parte esterna è così morbida che si adatta perfettamente e si deforma facilmente. Stasera volevo continuare, devo ancora lavorare sui due sistemi di raffreddamento dell'ingranaggio di compensazione e ho fatto installare un nuovo display MFA nel cruscotto. Mia moglie è attualmente in ospedale, quindi posso prendermi tutto il tempo necessario.

Saluti, Jürgen.

Non so se possa essere utile, ma anche io ho sostituito i silent block posteriori sull'A3 del 1997.
Si tratta di componenti originali, costituiti da una parte esterna in plastica, seguita da uno strato di gomma e, al centro, un blocco di alluminio fissato con due listelli di gomma.
Questi sono stati sostituiti con boccole in poliuretano di Powerflex.
Questi avevano un diametro di 72 mm. Gli originali avevano un diametro di 69 mm.
Non avrei mai pensato che funzionasse, ma con lo strumento di installazione e una chiave a percussione, alla fine ci sono riuscito. Però è stato molto difficile.
Se i cuscinetti sono in gomma all'esterno, sono abbastanza sicuro che si adattino.

Ciao,
@Zuppa del giorno.
Senti una grande differenza tra i cuscinetti in poliuretano e i vecchi cuscinetti?[/quote]

La differenza è enorme, e nell'asse posteriore è addirittura maggiore che nella parte anteriore.
Le compromessi in termini di comfort sono piuttosto limitati.
Solo i piccoli bordi duri vengono deglutiti meno facilmente rispetto a prima.
Probabilmente perché qui il traino avviene sia posteriormente che verso l'alto contemporaneamente.

Va bene, ho capito, inserirò le parti originali.
Arrivederci.

Perché?
I boccole in poliuretano offrono un comportamento più sportivo durante la guida.
Se dovessi scegliere, monterei sempre boccole in poliuretano.

Ciao.
Ho installato dei boccole in poliuretano per il supporto del , perché erano più economiche rispetto all'intero supporto. Probabilmente non ho controllato se le guarnizioni fossero disponibili anche singolarmente. Nel motore TDI, questo non è possibile! Perché sono troppo dure. Da allora, ho grandi riserve sull'installazione di boccole in poliuretano. Ho ancora un set di grandi boccole in poliuretano per l'asse posteriore, ma esito ancora a installarle.
Il rumore delle ruote è cambiato?

Sì, questa gomma per il supporto del momento di torsione è disponibile anche come pezzo singolo.
Ho commesso anche io questo errore, comprando un'intera struttura di supporto.
Anche la gomma in poliuretano l'ho montata in questo supporto.
Pensavo che avrebbe fatto tremare la macchina.
Il rumore prodotto durante la retromarcia non è diventato più forte.
Per quanto riguarda il comfort, come detto, tutto è rimasto quasi invariato.