2.0 TDI: fumo in città (BKD)

Ciao,

La nostra Seat Altea 2.0 TDI emette fumo nel traffico cittadino, dove si alternano fasi di accelerazione e decelerazione. Altrimenti, il motore funziona normalmente e con la piena potenza.
Da Seat non hanno riscontrato alcun problema e hanno suggerito che avessi modificato la centralina dell'auto, cosa che non ho fatto.

È chiaro, probabilmente, che a evaporare è solo il gasolio, ma perché?

Grazie mille.

Ciao,

annusare lo scarico e determinare di cosa è composto il fumo.
- Diesel (assolutamente da evitare, in quanto indicherebbe un malfunzionamento di un iniettore e il motore funzionerebbe in modo inefficiente).
- Liquido di raffreddamento -> Qual è il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione?
- Olio motore -> di solito, danni al turbocompressore.
- Se presente e in funzione, anche il riscaldatore ausiliario (riscaldamento supplementare) potrebbe emettere fumo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Questo potrebbe essere lo stesso problema che ho io. Quindi, non diesel, ma olio, con un odore pungente. Leggi il mio (a volte più vecchio) post: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=246347#246347
In particolare, le mie aggiunte più recenti.

Saluti.

Andreas.

L'odore pungente proviene dal combustibile diesel bruciato in modo incompleto, non dall'olio motore bruciato. Si possono facilmente distinguere i due odori.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao...

Hai mai dato un'occhiata al sistema di sfiato del carter motore?
Questo problema si verifica spesso con questo tipo di veicolo, soprattutto se lo si utilizza frequentemente nel traffico cittadino.

Detto tubo di ritorno AGR...

Entrambe le cose si possono fare rapidamente...

Come ha già scritto il collega: Ha bisogno di liquido di raffreddamento?
Comportamento all'avvio al mattino? --> Se fa fatica ad avviarsi, potrebbe esserci una crepa nel collettore di aspirazione (sul lato di aspirazione) --> non è buono --> bisogna sostituire la testata.

Se necessario solo liquido di raffreddamento, il sospetto iniziale ricade sul radiatore EGR (da sostituire). In caso contrario, potrebbe esserci una perdita dalla guarnizione del collettore di scarico, come nel mio caso. In tal caso, si possono aggiungere due bombolette di "sigillante radiatore" e il problema dovrebbe risolversi, anche se la mia auto ha percorso 402.000 km, inclusa la modifica del chip per aumentare la potenza a circa 175 CV.

Altrimenti, dovrei controllare di nuovo il livello dell'olio e la pressione del gasolio della pompa tandem, e controllare più spesso il livello dell'olio. In caso contrario, la pompa tandem si romperà prima o poi, e ti ritroverai con 10 litri di olio e gasolio nel motore, e avrai un vero e proprio incendio.

Spero di esserti stato d'aiuto.
Buona giornata.
Manfred.

Ciao Manfred, grazie per i consigli. Ma in realtà, ho già affrontato questo problema da tempo.
La valvola di spurgo del circuito chiuso era/è completamente funzionante in entrambi i casi. Non perde liquido di raffreddamento e parte e funziona correttamente.
Se una microfrattura nella testata del cilindro fosse la causa, dovrebbe trovarsi tra il lato di aspirazione e un condotto dell'olio. Infatti, nei vecchi motori TDI (quelli che producevano molto fumo), si verificavano sempre anche evidenti oscillazioni al minimo. Questo indica chiaramente che qualcosa entrava nella camera di combustione, e secondo me si trattava di olio motore (questi motori consumavano più olio del solito, ma in quantità moderata).
Secondo me, dopo una lunga ricerca, rimangono solo queste due ultime cause possibili, e la pompa tandem è la mia "preferita". Quando avrò tempo, mi occuperò anche di quella.

Ciao.

Hai mai sostituito il cablaggio PDE? Questo tipo di cablaggio non è esattamente "indistruttibile"... e considerando l'età del veicolo, potrebbe essere il caso.

SG.
Manfred.