Fumo motore 2.0 TDI (BKD): cause e soluzioni

Ciao,

La nostra Seat Altea 2.0 TDI emette fumo nel traffico cittadino, dove si alternano fasi di accelerazione e decelerazione. Altrimenti, il motore funziona normalmente con la piena potenza.
Da Seat non hanno riscontrato alcun problema e mi hanno accusato di aver modificato la centralina dell'auto, cosa che non ho fatto.

È chiaro che si tratta di gasolio che sta evaporando, ma la domanda è: perché?

Grazie mille.

Ciao,

annusare lo scarico e determinare di cosa è composto il fumo.
- Gasolio (assolutamente sconsigliato, in quanto un'unità di iniezione diretta potrebbe essere difettosa e il motore funzionerebbe male).
- Liquido di raffreddamento -> Qual è il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di compensazione?
- Olio motore -> di solito indica un danno al turbocompressore.
- Se presente e in funzione, anche il riscaldatore supplementare (riscaldamento ausiliario) potrebbe emettere fumo.

Cordiali saluti, Rainer.

[Traduzione in corso...]

Hallo,
das dürfte das gleiche Problem sein wie bei mir. Also kein Diesel sondern Öl, beißender Gestank. Lies mal meinen (z.T. älteren) Beitrag: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?p=246347#246347
Besonders meine jüngeren Ergänzungen.

Gruß

Andreas

L'odore pungente proviene dal combustibile diesel bruciato in modo incompleto, non dall'olio motore bruciato. Si possono facilmente distinguere i due odori.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao...

Hai mai dato un'occhiata al sistema di sfiato del carter motore?
Questo problema si verifica spesso con questo tipo di veicolo, soprattutto se lo si utilizza frequentemente nel traffico cittadino...

"Detto AGR, tubo di ritorno..."

Entrambe le cose si possono fare rapidamente...

Come ha già scritto il collega: Ha bisogno di liquido refrigerante?
Comportamento all'avvio al mattino? --> Se fa fatica ad avviarsi, potrebbe esserci una crepa nel collettore di aspirazione (sul lato dell'aspirazione) --> non è buono --> bisogna sostituire la testata.

Se necessario solo liquido di raffreddamento, il sospetto iniziale ricade sul radiatore EGR (da sostituire). In caso contrario, potrebbe esserci una perdita dalla guarnizione del collettore di scarico, come nel mio caso. Ho aggiunto due bombolette di "sigillante per radiatori" e da allora non ci sono stati problemi, anche se la mia auto ha ora 402.000 km, inclusa la modifica della centralina per aumentare la potenza a circa 175 CV.

Altrimenti, dovrei controllare di nuovo il livello dell'olio e la pressione del gasolio della pompa tandem / controllare più spesso il livello dell'olio. La pompa tandem alla fine si romperà e allora avrai 10 litri di olio e gasolio nel motore e un vero problema di autoaccensione.

Spero di esserti stato d'aiuto.
Buona giornata.
Manfred.

Ciao Manfred, grazie per i consigli. Ma in realtà, ho già affrontato questo problema da tempo.
La valvola di spurgo del circuito chiuso era/è completamente funzionante in entrambi i casi. Non perde liquido refrigerante e parte e funziona correttamente, per quanto ne so.
Se una microfrattura nella testata del cilindro fosse la causa, dovrebbe trovarsi tra il lato di aspirazione e un condotto dell'olio. Infatti, nei vecchi motori TDI (quelli che producevano molto fumo), si verificavano sempre anche evidenti oscillazioni al minimo. Questo indica chiaramente che qualcosa entrava nella camera di combustione, secondo me olio motore (questo modello consumava più del solito, ma in quantità moderata).
Secondo me, dopo una lunga ricerca, rimangono solo queste due ultime cause possibili, e la pompa tandem è quella che preferisco. Quando avrò tempo, mi occuperò anche di questa.

Ciao.

Hai mai sostituito il cablaggio PDE? Questo tipo di cablaggio non è esattamente progettato per durare "per sempre"... e considerando l'età del veicolo, potrebbe essere questo il problema.

SG: Società per Azioni (SpA) oppure Società a Responsabilità Limitata (Srl), a seconda del contesto.
Manfred.