Perdita di liquido di raffreddamento nel BMM

Ciao a tutti,

ieri sono tornato in Germania, dopo essere stato via dal 1° gennaio. Già in aereo mi ero arrabbiato per non aver staccato la batteria, e avevo impostato "non avviare", ma la Golf (1K, 05/2007, 139.000 km, BMM) è partita subito (garage). Era un po' lenta, ma ha funzionato. Ma poi: dopo due brevi tragitti (5 km), ho sentito un "beep" e "controllare il livello del liquido di raffreddamento". Il serbatoio di compensazione era quasi vuoto. Ho pensato che forse era stato semplicemente svuotato da una guarnizione secca, e ho provveduto a riempire e ho continuato a guidare. L'avvio non ha presentato problemi. Ora ero di nuovo in viaggio, e ogni 10 km (autostrada urbana a 80 km/h) dovevo svuotare e riempire nuovamente il serbatoio di compensazione, consumando circa 0,5 litri. Cosa fare adesso?

- Non si tratta di БКD, quindi è improbabile che si tratti di
- Vedo solo un po' d'acqua in basso sotto il coperchio del motore, ma potrebbe anche essere entrata dall'esterno, dato che sta piovendo...
- Livello dell'olio OK
- Copertura dell'olio e galleggiante in buone condizioni, entrambi neri (probabilmente dovranno essere sostituiti presto), senza schiuma verde gialla.
- osservare una volta la presenza di fumo bianco dopo 30 minuti. "Di nuovo, dopo 2 ore di raffreddamento, non si vedeva più fumo bianco"
- (residuo) Liquido di raffreddamento di colore rosa, senza segni di contaminazione da olio

Posso sperare la speranza che il problema sia dovuto alla debolezza del sistema di raffreddamento della valvola AGR, oppure che si tratti semplicemente di una perdita normale del termostato? Sarebbe meno grave, dato che la cinghia di distribuzione sta per scadere (intervallo di 150.000 km). O orecchie, è davvero possibile che piccole fessure nel coperchio del cilindro possano far evaporare 1,5 litri di liquido di raffreddamento in 30 km?

Domani andrò a consultare il ... ma con un po' di incoraggiamento, dormirei molto meglio. Quattro settimane di ferie sono già state abbastanza costose...

Saluti,
Marc

Ciao!

Non stressarti.
Es gibt anche altre possibilità:

- Danni causati da mardille
- Un componente in plastica rotto
- Pompa dell'acqua perde
- Stufa di riscaldamento, se presente, e/o questa pompa aggiuntiva per essa.

Potresti controllare l'acqua nel vano motore inferiore, per vedere se c'è... Il liquido refrigerante è.

Quindi, rimuovere la testa del cilindro per puro caso, sarebbe l'ultima cosa che farei.
E inoltre, secondo Sembra che anche la tua descrizione non indichi un problema alla ZKD.

Dovresti prima cercare di calmarti e osservare attentamente tutto ciò che vedi nel sistema di raffreddamento.
Controlla ogni tubo, ogni raccordo, ogni condotto e verifica se dal motore, sotto la copertura ZR, fuoriesce qualcosa.
Se dovesse verificarsi una perdita di liquido di raffreddamento, si formeranno anche delle tracce.
Oppure, spegnere il sistema di raffreddamento.

Ciao,
Quindi, durante la manutenzione estiva del 3BG, ho dovuto sostituire il radiatore: la ghisa era completamente arrugginita, tuttavia, l'anno di fabbricazione è del 2003. Divertimento assicurato: la sostituzione di una ZR non richiede più un'enorme quantità di lavoro di montaggio...
/viewtopic.php?t=23332&highlight=k%FChler
Ma, se anche il radiatore del 1K è realizzato in modo "buono" in modo che l'acqua salata rimanga sempre in modo ordinato sulla superficie orizzontale del radiatore e non defluisca, allora potrebbe anche durare fino a 139.000 km. Avevo anche un po' d'acqua sotto l'auto (non nel vano motore, ma piuttosto direttamente sotto il paraurti.
haithamina

Grazie, ora posso andare a dormire un po' più tranquillo...

Buona notte,
Marc

Ho riflettuto meglio: Prima della vacanza, ero ancora molto in giro, anche nel traffico, e spesso con strade bagnate. Poi, il 31 dicembre, non ho trovato più un'officina aperta e sono semplicemente andato a casa, sporco. Forse, in queste 8 settimane, l'auto ha avuto modo di "nutrirsi" di sporco e sale. Ok, ecco il mio resoconto.

Per favore, realizza un'angiografia del ciclo dell'acqua. Per eliminare quasi del tutto il rischio, rimuoverei il condotto di aspirazione e prima di effettuare la pressione, inserirei panni puliti in ogni canale. In questo modo, si sarebbe in grado di vedere immediatamente il liquido di raffreddamento che fuoriesce da eventuali perdite.

Dopo 24 ore, ho notato un po' d'acqua in basso a destra e quasi tutta l'acqua dal serbatoio di compensazione è uscita. Sembra quindi che ci sia una perdita, come descrive haithamina. Beh, ora è al e aspetto la chiamata domani mattina...

E, ci sono novità?
Nei miei Allroad, i tubi del circuito di raffreddamento che vanno al radiatore della Tiptronic hanno iniziato a perdere.
È stato riscontrato un fenomeno strano, in cui sembra che inizialmente venga spinta fuori da alcuni raccordi una certa quantità di liquido di raffreddamento, che poi si indurisce e continua a premere sul tubo nel punto di connessione.
Ho poi messo un connettore per tubo e da allora sta funzionando abbastanza bene.

A causa della pressione verticale esercitata dall'alto, oppure a cosa attribuisci questo? Mol interessante, non si impara mai.

Intendo più attraverso la pressione dell'acqua nel sistema.
Il resto è dovuto ai cristalli di Glysantin (o a qualsiasi altra cosa sia presente nel liquido di raffreddamento).
Ma, però c'era già parecchio, anche se le tubature e i raccordi erano in buono stato.

Era un classico, un radiatore. Hanno installato un nuovo modello per soli 500€.

È un peccato non avere più così tanto tempo come durante gli anni universitari e l'accesso agli strumenti di papà...

Ciao,

per 500,- offro:
- andare nella officina in affitto
- Acquistare una valigia per utensili
- acquistare un nuovo radiatore
- per il resto, divertirsi

Saluti
A.

500 uova
Ma, però il vecchio ha comunque durato 5 anni *sghirigghio*

Il mondo sta andando giù in modo elegante!
Ricevente di pensione d'onore?
haithamina