Domande sul motore ACV, nel T4 (RISOLTO)

Ciao!

Nella ristrutturazione del mio T4, immatricolato nel 2001 e con 350.000 km (codice TSN 0603 / 003), sono arrivato a un buon punto. A livello di telaio, i lavori sono completi.

Ora devo sostituire anche la puleggia della cinghia di trasmissione, che in realtà doveva essere nuova, come ho scoperto per caso oggi.
Le scanalature per il cavo KRR sono danneggiate in un punto, spostate o mancanti parzialmente.
Spero che dopo questa operazione la cinghia non vibri più e che lo sterzo funzioni correttamente anche a motore spento.
Avrei bisogno del momento di serraggio della vite centrale KW.
Li ho ordinati anche io, ma non riesco a trovare informazioni al riguardo nel mio software di gestione della officina.
E la domanda è: è possibile sostituire il puleggia della cinghia servizi con il motore ancora montato?

Inoltre, sono riuscito a far funzionare il turbocompressore, e ho potuto rilevare una pressione di sovralimentazione fino a 1600 millibar quando acceleravo al massimo.
ma in qualche modo, la potenza del motore non è poi così eccezionale.
Avrei bisogno ancora del valore che il misuratore di portata massica deve fornire, per poterlo verificare.

La memoria degli errori è vuota e, a quanto ho potuto vedere dai valori e dalle temperature visualizzate, tutto sembra plausibile. Il motore funziona altrimenti normalmente.

Grazie!

È possibile sostituire il puleggio della cinghia di trasmissione (ammortizzatore delle vibrazioni) senza che si rompa la cinghia stessa. Modello: 2.5 TDI.

Stringo sempre la puleggia con una chiave a percussione e non ho mai avuto problemi.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Coppia di serraggio della vite centrale del sistema KW. Grazie!

160 Nm + 1/2 giro.

Ammortizzatore di vibrazioni 4xM8, coppia di 20 Nm + 1/4 di giro.

Citazione:

160 Nm + 1/2 giro

C'è davvero molta resina! Stimerei circa 40-50 kg per metro quadrato da applicare. È possibile ottenere questo risultato con una pistola avvitatore (a parte le vibrazioni che si trasmettono al componente)?

Il utilizza un bel supporto. Potrebbe essere preso in prestito, eventualmente, dietro una generosa cauzione.
Lo strumento dovrebbe essere in pollici e lungo.

Certo...

Sono obbligatori i controportata e gli attrezzi da 3/4"; i vecchi motori a 5 cilindri vengono serrati con una coppia di 460 Nm.

Persone che utilizzano la chiave a percussione in modo approssimativo sono responsabili della cattiva reputazione di questi motori!

Saluti, Michael.

Cattiva reputazione .

Direi che è uno dei migliori motori mai prodotti dal gruppo VAG.
Ho avuto diversi modelli T4 con il motore da 2,5 litri e con 400.000 km di percorrenza, e tutti hanno funzionato senza problemi con il primo motore e la testata originale.

Ciao.

Certo, funzionano bene se vengono trattate correttamente. Questo include anche una manutenzione accurata. Il contenitore può essere acquistato a un prezzo relativamente basso (l'ho preso dal Regno Unito per circa 35€) oppure, se necessario, si può prendere in prestito. La dimensione da 3/4" è obbligatoria, insieme all'estensione appropriata.
Non servono molti strumenti per sostituire la cinghia di distribuzione; eventualmente, un righello potrebbe essere utile per misurare il sistema di distribuzione delle valvole...

E poi, con il sistema di sovrappressione, la coppia non è un problema.

@Steffen: Quindi, l'ammortizzatore sta già vibrando? Probabilmente è giunto al termine della sua durata - e se hai sfortuna, anche il tuo sistema di controllo potrebbe essere danneggiato. Questo accade spesso con gli ammortizzatori che si "danneggiano" internamente; in tal caso, esiste uno strumento per rimuovere la parte superiore del sistema di controllo.

In seguito, Volkswagen ha rilasciato un disco diamantato come aggiornamento – potresti includerlo (micro-slittamento).

La vite centrale e le 4 viti esterne sono viti di espansione e devono assolutamente essere sostituite. Inoltre, come già detto, non fissare mai con una chiave a percussione.

T4wiki è una documentazione molto utile in questo caso!

Saluti.

Integrazione:

Dopo aver rimosso la vite centrale e le altre quattro viti, provare delicatamente a rimuovere l'ammortizzatore. Se è installato da molto tempo, potrebbe essere necessario applicare una leggera forza; ATTENZIONE, in questo caso la ruota dell'albero motore su cui si trova il coperchio della distribuzione non sarà più fissata o bloccata - non sono sicuro di quanto facilmente possa staccarsi...

sembra così --> http://goo.gl/mFmIA

Ho dovuto sostituire l'ammortizzatore dopo aver cambiato il cuscinetto a sfere. Una settimana dopo aver montato quello vecchio, ho fatto esattamente la stessa cosa con quello nuovo.

Buona fortuna.

Saluti.

Ciao!

Grazie per le vostre risposte!

Oggi ho ricevuto un ammortizzatore come accessorio.
a soli 84 €.
Purtroppo era danneggiato: una parte a forma di mezzaluna in plastica era parzialmente rotta, un danno evidente causato durante il trasporto. Anche la scatola appariva molto malconcia.
Beh, lunedì ne riceverò uno nuovo.

E il sistema di iniezione non ha dato problemi, anzi, su quell'auto ha completamente distrutto la pompa del servosterzo.
Sembra che la puleggia della pompa del servosterzo abbia danneggiato le scanalature per il cinghiale sul motore SD, in parte smussandole.
Per questo motivo, la scheda SD deve assolutamente essere sostituita.

Ciao.

Ok, ho pensato che avesse avuto un'esplosione perché hai scritto qualcosa riguardo a dei movimenti rapidi e irregolari.

Quale marca hai ordinato? 84€ è un prezzo piuttosto conveniente. Qui da VW costa più di 200€; io ho preso un "Hutchinson" da un rivenditore di ricambi (specializzato in Volvo) per 120€, e secondo lui è un pezzo originale (http://goo.gl/kWWBq)).

Ho avuto, tra l'altro, prima la vecchia versione (http://goo.gl/mKRFQ) - che probabilmente era ancora quella originale, nonostante quasi 500.000 km - purtroppo la gomma non è visibile verso il motore - fortunatamente quello nuovo si può riconoscere dall'esterno...).

Saluti.

Ciao!

Beh, è una specie di coso TOPRAN.
È una copia, prodotta in Turchia, con un numero di serie contraffatto.
Il resto è stato eliminato/rimosso.
Puzza terribilmente di solvente/gomma.

Beh, vedremo quanto durerà.
Non credo di percorrere più di 5000 chilometri all'anno con questo veicolo.

Ciao!

Ce l'abbiamo fatta, grazie per il vostro prezioso supporto!
È incredibile quanto bisogna stringere la vite, è davvero impressionante.
ich hab da meine Gefühle ausgeschalten, und nach den 160 Nm eben noch die halbe Umdrehung weitergedreht, ohne Rücksicht auf Verluste. HÈ andato tutto bene.

Il servosterzo ora funziona, finalmente.
Il problema era causato dalla puleggia.

Ecco un'altra foto dello strumento; la leva lunga era davvero necessaria.

Grazie per il feedback .

Si può dire che sia una costruzione molto audace .

Autoservice ha scritto:

Si può dire che si tratta di una costruzione molto audace .

Ciao!
No, niente di simile a una costruzione audace (se intendi quello che penso).
Non sono affatto depresso o con pensieri di suicidio.
Il cric è qui solo perché ero troppo pigro per rimetterlo a posto.
L'auto è appoggiata su una trave con il supporto del motore, e sotto c'è del legno come sostegno.
Qui non si vede bene.

No, sono capace di imparare. Dopo aver danneggiato gravemente, circa 15 anni fa, la Volvo di un amico facendola cadere parzialmente in una fossa...
Da allora mi sono preso cura di lui/lei.

Citazione:

No, niente di che a che fare con costruzioni audaci, (se intendi quello che penso). Io non sono affatto depresso,

.
Si riferiva più agli attrezzi. Non hai mai usato un prolunga?
Per la lunghezza, si potrebbe pensare che si stia usando un'asta rotante.