Frizione difettosa: cause e soluzioni.

Ciao.

La mia frizione è di nuovo rotta. L'ho sostituita solo circa 18 mesi fa e con soli 40.000 km percorsi.

I sintomi erano gli stessi di oggi! Durante la guida, il motore è improvvisamente aumentato di giri. E ora la frizione non funziona più correttamente, ma nemmeno si disinnesta completamente. Era esattamente così anche l'ultima volta.

All'epoca, il precarico della molla del disco di accoppiamento era rotto! A cosa potrebbe essere dovuto? Sospetto che sia la stessa cosa anche questa volta, dato che non ho ancora smontato l'albero secondario.
Oppure potrebbe essere qualcos'altro?
Installereste una frizione sportiva? Oppure una frizione aftermarket? Se sì, quale modello? O preferiresti una frizione originale?

Audi 80 B4 TDI, anno di produzione 1994.

Grazie in anticipo!!

Cordiali saluti.

Non ho capito. Puoi ripetere?

Ciao Didl,

Ti sconsiglierei una frizione sportiva. Io ne ho avuta una e ha retto per non meno di 30.000 km. Certo, questo probabilmente era dovuto al fatto che guidavo ogni giorno in città, nel traffico e con continui stop and go. } Ma anche se non hai un'auto con prestazioni eccessivamente aumentate, io non la monterei. È anche più salutare per il resto del sistema di trasmissione.

Prova a montare una frizione del modello G60 o VR6. Anche io l'ho fatto, perché era l'unica disponibile presso il concessionario Volkswagen.

Saluti.
Thomas.

Ho anche installato la frizione G60. Ho anche un tuning leggermente più aggressivo. E finora, niente slitta. Solo a volte si sente un rumore strano quando si parte .

La frizione del modello G60 è compatibile anche con il motore 1Z?

Posso utilizzare un kit completo di frizione proveniente dal modello G60, inclusa la spingidisco, il disco della frizione e il cuscinetto di pressione?

Ciao,

Sì, posso. Tutto questo va bene.

A margine, con una frizione sportiva, dovresti sostituire anche il volano, dato che presenta delle viti sulla superficie esterna.

Saluti,
Thomas.

Non devo sostituire solo il disco di frizione e la piastra di pressione?
Perché?

Ciao.

Da Sachs mi hanno detto che non esiste una frizione sportiva per la mia auto.
Ma dicevano anche che un giunto dovrebbe sopportare di più!

Hanno detto che probabilmente uno squilibrio fosse la causa del danno!
Probabilmente avrò bisogno di una nuova puleggia.
Come faccio a capire se è davvero colpa della sospensione?

Forse dovrei convertire completamente il mio sistema al G60?
Tutto questo è corretto? Inoltre, non ha un'erogazione più fluida il motore G60 rispetto al TDI? Questo implicherebbe una perdita di coppia, giusto?

Cordiali saluti.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Ciao,

Considerando che anche la frizione non disinnestra più correttamente, potrei immaginare...
L'olio è finito sulle frizioni a causa, ad esempio, di un guarnizione difettosa. Di conseguenza, le frizioni sono ora parzialmente incollate tra loro.

Sì, ma la cosa strana è che è successo all'improvviso, mentre ero in macchina!

Ciao,

Ad un amico, una volta, era rotta una molla di torsione nel disco della frizione. Questa si è incastrata tra il disco della frizione e le leve di disinnesto, rendendo impossibile sia l'innesto che il disinnesto della frizione perché la molla ostacolava il funzionamento delle leve. A seconda della posizione della molla, la frizione o non faceva presa, oppure non si disinnestava correttamente, o entrambe le cose contemporaneamente . Ovviamente, guidare normalmente era impossibile. Se non si disinnestava: si poteva partire con l'avviatore e, durante il cambio marcia, 'cercare' di nuovo la giusta velocità per 'innestare' la frizione... ...era divertente . Potrebbe anche essere una causa, ma 40.000 km dovrebbero essere un battito di ciglia per una frizione standard (e le sue molle), anche nel traffico cittadino (normale).