A4 TDI: Problemi al 4°/5° marcia (risolto)

Ciao,

Ora è successo di nuovo. Ieri, la mia BMW (BRD) in sesta marcia, tra 1700 e 2200 giri al minuto, ha iniziato improvvisamente a singhiozzare; sopra i 2300 giri al minuto, tutto è tornato normale. La cosa strana è che il problema si verifica solo quando l'auto indica una temperatura dell'acqua di 90°C; quando è più fredda, l'errore non si presenta.
Wenn er zu Stottern beginnt schüttelt es den ganzen Wagen durch. Es fühlte sich so an wie damals als der PD-Kabelbaum defekt war. Dieser ist jetzt knapp 10tkm verbaut, der kann doch nicht schon wieder im A..sein ? Was komisch ist das das Stottern nur ab dem 4.Gang hier wirklich ganz selten, und im 6. Gang auftritt. Beim PD Kabelbaum hatte ich das auch im 3. Avanti...
Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Candele di preriscaldamento, cablaggio, componenti PPD: la versione T di Conti è stata sostituita anche a 10.000 km. La memoria degli errori è vuota e tutti i valori sono corretti. Il DPF ha ora quasi 120.000 km, con 39 grammi di cenere, e si rigenera circa ogni 300-400 km.
L'auto non presenta perdite di acqua né depositi di fanghiglia nell'olio. A volte, al mattino, emette un po' di fumo, ma questo scompare dopo circa 20 minuti, quando il motore si è riscaldato.
La memoria degli errori è vuota. La cinghia di distribuzione è stata sostituita 2 settimane fa presso la Volkswagen, e in quell'occasione è stato verificato anche se gli iniettori pompa-crea sono a tenuta, utilizzando un manometro collegato alla pompa tandem. È stata mantenuta una pressione di 10 bar per tutta la notte.

Sono davvero esausto con questa situazione, perché sembra che ogni mese abbia qualche piccolo problema di salute.

Edit, ieri ho sostituito l'impianto cablato PD per la terza volta, ma purtroppo, senza successo, il problema dello stotter rimane.

Magari qualcuno di voi ha qualche idea.

Cordiali saluti.

Ciao,

Molto breve, e probabilmente anche un po' sciocco:

Filtri diesel?

Un collega ha avuto un problema simile con il suo Touareg... anche lui con il motore diesel grande (V10)... in quel caso, i filtri diesel vengono sostituiti molto più frequentemente dell'intervallo previsto.

Buon anno.
Alevuz.

Ciao, grazie per il consiglio, sicuramente cambierò il filtro, anche se ne ho uno che ha solo 1,5 anni e meno di 20.000 km.

Forse avrò un po' di fortuna.

Cordiali saluti.

Ciao, non era il filtro diesel. Il problema del motore che sobbalza è ancora presente...

Cordiali saluti.

Ma i componenti PD sono nuovi, giusto? E i sedili sono comodi, vero?


Certo, ecco la traduzione:

'Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito.'

Ciao, sì, i componenti PPDE sono nuovi da aprile. Anche la guarnizione è stata sostituita. Ho già fatto controllare la pressione della pompa tandem con il manometro. Ha mantenuto i 10 bar durante la notte, quindi dovrebbero essere a posto.

Cordiali saluti.

tom.

A quanto pare, l'unica possibilità è che ci sia un problema alla testata. Esiste un modo per verificarlo senza smontarla?

Cordiali saluti.

È stata verificata la pressione della pompa di alimentazione? E anche il sistema di controllo (relè), magari ci sono dei problemi.

Ciao, sì, a quanto pare, il mio meccanico ha controllato la pressione con il manometro prima di Natale, quando ho fatto sostituire la cinghia di distribuzione.
L'affermazione è corretta e sembra che tutto vada bene. Tuttavia, non ho trovato nulla a riguardo sulla fattura. Pertanto, non sono sicuro che il mio meccanico non fosse troppo pigro per controllare. Domani chiederò maggiori informazioni per parlarne ancora con lui.
Ho chiesto informazioni sulla pressione, che deve essere di almeno 10 bar, ma non so per quale periodo di tempo.
Mi farebbe ridere se non fosse che probabilmente non ha niente da dire, dato che ho sempre più la sensazione che, come ho già detto, fosse troppo pigro per collegare il manometro alla pompa tandem e lasciarlo lì per qualche ora...
L'anno scorso, ad aprile, ho sostituito le candele, ma non le ho inserite completamente nel collettore con l'attrezzo a pressione. Forse, in quel momento, qualcosa non si è sigillato al 100%. Tuttavia, ho lubrificato bene il foro nel collettore con spray al silicone e olio motore per facilitare l'inserimento delle candele, e così è stato.
Si è sentito un chiaro "clack" quando le ho inserite nella testa. Ho stretto le viti, una alla volta, alternandole, come previsto da VW: 3 Nm, poi 90 gradi, e poi, credo, 180 gradi, come indicato nel manuale ELSA. Durante l'estate non ho avuto problemi, l'auto funzionava perfettamente. Solo quando ha iniziato a fare molto freddo, ha iniziato a dare problemi, e lo fa solo quando la temperatura dell'acqua raggiunge i 90°C, secondo l'indicatore.
Il relè a cui si fa riferimento è quello situato sotto la centralina del motore? In caso di guasto, non dovrebbe comparire un codice di errore nella memoria diagnostica?

Grazie per il vostro aiuto.

Cordiali saluti.

Tom.

Ciao, ho corretto l'errore. L'amico aveva dimenticato di misurare la pressione. Quindi, ho sostituito le guarnizioni degli elementi PD, il problema dell'esitazione è sparito e ora, al mattino presto, dopo un lungo periodo di inattività, il motore si avvia perfettamente!

Cordiali saluti.

tom.

Grazie per il feedback .